一種電動汽車電池箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車電池箱，包括外框架和可在外框架內滑動的內箱體，外框架底部沿寬度方向設有至少兩根裝設有滾輪的第一U形筋，外框架底部沿寬度方向還設有至少兩根用來與電動汽車相連接的第二U形筋；內箱體下底板上設有至少兩根裝設有導軌的第一立柱，外框架后側板設有第一充電孔，內箱體后側板設有第二充電孔，通過在第一U形筋上裝設有滾輪，在第一立柱上裝設有導軌，內箱體可在外箱體內滑動，通過第二U形筋，將電動汽車電池箱牢牢固定在電動汽車內，通過第一充電孔和第二充電孔，電動汽車電池箱外接充電端子，可以對電動汽車電池進行充電，一定程度上彌補了電動汽車受電池充電時間和所剩電量的限制。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電池箱，具體涉及一種電動汽車電池箱。
技術介紹
近年來，隨著油價的節節攀升和人們對環境污染的關注，電動汽車作為零排放無污染的車輛，其發展越來越受到國家和大眾的支持。純電動汽車的發展，關鍵技術在于電池，電池一次充電的充電時間，和電池充滿電后電動汽車所能行駛的里程數都成為電池發展的核心技術?，F有的電池一次充電時間多為5-8小時,這樣對于急需充電而又要使用的電動汽車來說，充電時間太久，車主只能等充電結束后再使用電動汽車，或者直接改乘別的交通工具。眾所周知，電動汽車行駛里程受電池電量的限制，雖然國家在很多地區建設了充電樁，但是充電樁在對電池充電的過程中，仍需要電池與電動汽車于一體進行充電，充電期·間電動汽車無法行駛，因而造成電動汽車在行駛過程中受電池電量影響較大。因此，如何能夠提前對備用電池進行充電，當電動汽車電池處于弱電或者無電狀態下，車主可以及時更換已經充滿電的電池，成為本
急需解決的技術問題。
技術實現思路
為解決上述技術問題，我們提出了一種電動汽車電池箱，通過在所述外框架的第一 U形筋中裝設有滾輪，在內箱體的第一立柱上裝設有與滾輪相配合的導軌，內箱體可在外框架內滑動，通過外框架的第二 U形筋，電動汽車電池箱牢牢固定在電動汽車上，通過外框架上設有的第一充電孔和內箱體上設有的第二充電孔，外接充電接口，電池不僅可以與電池箱一起在電動汽車內對電池充電，也可以在電動汽車外，單獨對電池進行充電，操作方便。為達到上述目的，本技術的技術方案如下一種電動汽車電池箱，包括長方體形外框架和可在外框架內滑動的長方體形內箱體；所述外框架底部沿寬度方向設有至少兩根裝設有滾輪的開口朝上的第一U形筋；所述外框架底部沿寬度方向還設有至少兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二U形筋；所述內箱體下底板設有至少兩根裝設有與所述滾輪相配合的導軌；所述內箱體上下底板上各設有至少兩根用來固定電池的固定筋；所述外框架邊緣沿長度方向設有一塊后側板，且所述后側板上端設有用于安插充電端子的第一充電孔；所述內箱體邊緣沿長度方向也設有一塊后側板，且所述后側板上設有與所述第一充電孔相對應的第二充電孔。優選的，所述外框架前側面左右兩端各設有一個鎖緊扣。優選的，所述內箱體前側板上設有兩個鎖緊狀態指示口。優選的，所述內箱體前側板后方設有兩根第二立柱；所述第二立柱上下兩端各設有一個用于安裝風扇的定位孔。優選的，所述內箱體前側板上與所述定位孔相對應處設有散熱孔。優選的，所述第一 U形筋和第二 U形筋側面上設有用于減輕所述外框架重量的通孔，底面設有用于定位的定位孔和用于調節的腰形孔。優選 的，所述內箱體前側板和左右側板上皆設有用于通風散熱的復數個散熱孔。通過上述技術方案，本技術所述的一種電動汽車電池箱，通過外框架的第一 U形筋中裝設的滾輪，與內箱體第一立柱上裝設的導軌相配合，內箱體可在外框架內滑動，對內箱體施加一個向外的拉力，即可把內箱體從外箱體內拉出，進行電池更換；通過外框架的第二 U形筋內的定位孔和腰形孔，電動汽車電池箱被牢牢固定在電動汽車上，即使電動汽車在行駛或者轉彎處也不會出現電池松動；通過外框架上設有的第一充電孔和內箱體上設有的第二充電孔，電動汽車電池箱外接充電接口，既可以在電動汽車內對電池進行充電，又可以在電動汽車外單獨對電池箱里的電池進行充電，特別是在有備用電池的狀態下，當電動汽車中的電池處于弱電或者無電狀態的時，即可以直接將電池箱換進電動汽車里，操作簡單，一定程度上解決了電動汽車受電池電量和充電時間的限制。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術實施例所公開的一種電動汽車電池箱立體結構示意圖；圖2為本技術實施例所公開的一種電動汽車電池箱配合處示意圖。圖中數字和字母所表示的相應部件名稱I.外框架11.第一U形筋12.第二U形筋13.第一充電孔14.鎖緊扣2.內箱體21.第一立柱22.固定筋23.第二充電孔24.鎖緊狀態指示口 25.第二立柱26.散熱孔具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。下面結合實施例和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。實施例·如圖I和圖2所示，一種電動汽車電池箱，包括長方體形外框架I和可在外框架I內滑動的長方體形內箱體2，外框架I底部沿寬度方向設有四根裝設有滾輪的開口朝上的第一 U形筋11，外框架I底部沿寬度方向還還設有兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二 U形筋12，且其中有兩根第一 U形筋11設在外框架I的底部框架上，兩根第二 U形筋12設置在外框架I的底部框架內側，第一 U形筋11和第二 U形筋12側面上設有用于減輕外框架I重量的通孔，底面設有用于定位的定位孔和用于調節的腰形孔。內箱體2下底板設有四根裝設有與滾輪相配合的導軌的第一立柱21，內箱體2上下底板上各設有四根用來固定電池的固定筋22，外框架I邊緣沿長度方向設有一塊后側板，且后側板上端設有用于安插充電端子的第一充電孔13,內箱體2邊緣沿長度方向也設有一塊后側板,且后側板設有與第一充電孔13相對應的第二充電孔23。外框架I前側面左右兩端各設有一個鎖緊扣14，內箱體2前側面上設有兩個鎖緊狀態指示口 24，用于指示鎖緊扣14所處于狀態，比如鎖緊扣14處于閉合還是處于開啟狀態。內箱體2前側面后方設有兩根第二立柱25，第二立柱25上下兩端各設有一個用于安裝風扇的定位孔，四個風扇被安裝于四個定位孔處，內箱體2前側面上與定位孔相對應處設有散熱孔26，內箱體2前側板和左右側板上皆設有用于通風散熱的復數個散熱孔26。本實施例中，在外框架I的第一 U形筋11中裝設有滾輪，在內箱體2的第一立柱上裝設有與滾輪相配合的導軌，內箱體2在外框架I內滑動，需要更換電池時，可以將內箱體2從外框架I內拉出，操作非常方便。外框架I前底邊上設有兩個鎖緊扣14，當電池正確的安裝在電動汽車電池箱里時，閉合鎖緊扣14，從內箱體2前側板上設有的兩個鎖緊狀態指示口 24，可以很容易辯知出電池與電動汽車電池箱之間處于閉合狀態還是處于開啟狀 態，外框架I的第二 U形筋12上設有定位孔和腰形孔，這樣可以根據電動汽車電池箱裝載在電動汽車內的位置進行調節后，將電動汽車電池箱牢牢固定在電動汽車上，即使電動汽車在行駛過程中出現顛簸，或者在轉彎處也不會出現電池和電動汽車電池箱的松動。外框架I上設有的第一充電孔13和內箱體2上設有的第二充電孔23，外接充電接口，可以直接對電動汽車電池箱里的電池進行充電，這樣當電動汽車電池處于需要充電狀態時，就可以直接對電動汽車電池進行充電，也可以直接將電動汽車里的電動汽車電池箱取出，直接更換已經充滿電的電動汽車電池箱。因此，本技術所述的一種電動汽本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車電池箱，其特征在于，包括長方體形外框架和可在外框架內滑動的長方體形內箱體；所述外框架底部沿寬度方向設有至少兩根裝設有滾輪的開口朝上的第一U形筋；所述外框架底部沿寬度方向還設有至少兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二U形筋；所述內箱體下底板設有至少兩根裝設有與所述滾輪相配合的導軌；所述內箱體上下底板上各設有至少兩根用來固定電池的固定筋；所述外框架邊緣沿長度方向設有一塊后側板，且所述后側板上端設有用于安插充電端子的第一充電孔；所述內箱體邊緣沿長度方向也設有一塊后側板，且所述后側板上設有與所述第一充電孔相對應的第二充電孔。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車電池箱，其特征在于，包括長方體形外框架和可在外框架內滑動的長方體形內箱體；所述外框架底部沿寬度方向設有至少兩根裝設有滾輪的開口朝上的第一U形筋；所述外框架底部沿寬度方向還設有至少兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二 U形筋；所述內箱體下底板設有至少兩根裝設有與所述滾輪相配合的導軌；所述內箱體上下底板上各設有至少兩根用來固定電池的固定筋；所述外框架邊緣沿長度方向設有一塊后側板，且所述后側板上端設有用于安插充電端子的第一充電孔；所述內箱體邊緣沿長度方向也設有一塊后側板，且所述后側板上設有與所述第一充電孔相對應的第二充電孔。2.根據權利要求I所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述外框架前側面左右兩端各設有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐小根，
申請(專利權)人：蘇州市杰作電氣成套有限公司，
類型：實用新型
國別省市：