兩輪摩托車車架結構制造技術

為解決現有技術兩輪摩托車車架存在的強度和剛性不足，外觀造型不易形成立體空間等問題，本發明專利技術提出一種兩輪摩托車車架結構，包括：立管、主管和前撐管形成前三角結構，左、右前曲形管對稱設置在主管兩側并分別與前撐管的底部和主管中后部連接，且設置有發動機后懸掛上支承管和發動機后懸掛下支承管；左、右后曲形管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管和尾橫板連接，左、右后支撐管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管的底部和左、右后曲形管的中部連接。本發明專利技術的有益技術效果是車架的強度和剛性大幅提高，能適應多種機型，車架的外觀造型形成立體空間，能夠滿足多種外觀造型的需要。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及到一種兩輪摩托車車架，特別涉及到一種兩輪摩托車車架結構。
技術介紹
兩輪摩托車主要作為城市和山區的路面交通代步工具，除承載駕駛員之外，還有可能承載旅客或貨物，因此，需要較高的可靠性和安全性。而車架作為兩輪摩托車主要承重載體，一方面要承受較大的重量，另一方面還要經受路面顛簸造成的震動，因此，兩輪摩托車車架的強度和剛性十分重要。另外，隨著消費者需求的日益提高，兩輪摩托車除了需要具備良好的承載能力外，還需要具有獨特的個性和外觀造型，而車架作為兩輪摩托車的主要支撐結構，在很大程度上決定了兩輪摩托車外觀造型。因此，兩輪摩托車車架的還需要有較好的造型結構。現有技術兩輪摩托車大都采用單管結構，即由一根鋼管彎曲成車架主體，一 端連接前輪支架，另一端連接后輪支架，當中設置座椅支架，以此構成兩輪摩托車車架；或者采用鋼管焊接成三角型結構，形成車架主體，再在車架主體上連接前輪支架、后輪支架和座椅支架等部件。這類車架由于采用所謂單管結構，其強度和剛性都有些不足；另外，單管結構所形成的是平面結構，很難在外觀造型上形成立體空間，直接影響了兩輪摩托車外觀造型。顯然，現有技術兩輪摩托車車架存在著強度和剛性不足，外觀造型不易形成立體空間等問題。
技術實現思路
為解決現有技術兩輪摩托車車架存在的強度和剛性不足，外觀造型不易形成立體空間等問題，本專利技術提出一種兩輪摩托車車架結構。本專利技術兩輪摩托車車架結構，包括立管、主管和前撐管形成前三角結構，且在主管和前撐管之間設置有前橫管；左、右前曲形管對稱設置在主管兩側并分別與前撐管的底部和主管中后部連接，且在左、右前曲形管之間設置有發動機后懸掛上支承管和發動機后懸掛下支承管；左、右后曲形管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管和尾橫板連接，且在左、右后曲形管的中前部設置有中橫管，左、右后曲形管的前端部分別連接上橫管的兩個端頭，上橫管的中部與主管的尾部連接；左、右后支撐管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管的底部和左、右后曲形管的中部連接，且在與左、右前曲形管底部的連接處設置有加強筋。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構的左、右前曲形管分別由前管、連接管和后管焊接成U型結構，并且，兩個端頭分別向內彎曲且分別與前撐管的底部和主管中后部連接，由此形成車架的搖籃結構。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構的左、右前曲形管的前管上分別焊接有發動機前懸掛左下支承和發動機前懸掛右下支承。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構在主管和上橫管的連接處焊接有中心減震上支承，并且，中心減震上支承的中心孔位置位于主管和上橫管之間。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構，在左、右后支撐管與左、右后曲形管中部的連接處分別焊接有左、右后減震支承板。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構的立管采用脹形工藝安裝向心推力軸承。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構設置在發動機后懸掛上支承管上的發動機右后懸掛和發動機后懸掛左支承之間的間距大于發動機上安裝孔處的開檔距離，設置在發動機后懸掛下支承管上的發動機下懸掛右支承與發動機下懸掛左支承之間的間距大于發動機下安裝孔處的開檔距離。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構主管的橫截面形狀為矩形。進一步的，本專利技術兩輪摩托車車架結構不設置左、右前曲形管，同時，保持其他結構不變。 本專利技術輕型兩輪摩托車車架結構的有益技術效果是車架的強度和剛性大幅提高，能適應多種機型，車架的外觀造型形成立體空間，能夠滿足多種外觀造型的需要。附圖說明附圖I是本專利技術兩輪摩托車車架結構的三維示意 附圖2是本專利技術兩輪摩托車車架結構的俯視示意圖。下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術輕型兩輪摩托車車架結構作進一步的說明。具體實施例方式附圖I是本專利技術兩輪摩托車車架結構的三維示意圖，附圖2是本專利技術兩輪摩托車車架結構的俯視示意圖，圖中，I為立管，2為主管，3為前撐管，4為左前曲形管，5為右前曲形管，6為發動機后懸掛下支承管，7為發動機后懸掛上支承管，8為前橫管，9為左后曲形管，10為右后曲形管，11為左后支撐管，12為右后支撐管，13為中心減震上支承，14為左、右后減震支承板，15為尾橫板,16為中橫管，17為加強筋,18為上橫管,4-1為前管,4-2為連接管，4-3為后管，4-4為發動機前懸掛左、右下支承，6-1為發動機下懸掛右支承，6-2為發動機下懸掛左支承，7-1為發動機右后懸掛,7-2為發動機后懸掛左支承。由圖可知,本專利技術兩輪摩托車車架結構，包括包括立管I、主管2和前撐管3形成前三角結構,且在主管I和前撐管3之間設置有前橫管8 ;左、右前曲形管(4，5)對稱設置在主管2兩側并分別與前撐管3的底部和主管2中后部連接，且在左、右前曲形管之間設置有發動機后懸掛上支承管7和發動機后懸掛下支承管6 ;左、右后曲形管(9，10)對稱設置在主管2兩側并分別與左、右前曲形管(4，5)和尾橫板15連接，且在左、右后曲形管(9，10)的中前部設置有中橫管16，左、右后曲形管(9，10)的前端部分別連接上橫管18的兩個端頭，上橫管18的中部與主管2的尾部連接；左、右后支撐管(11，12)對稱設置在主管2兩側并分別與左、右前曲形管(4，5)的底部和左、右后曲形管(9，10)的中部連接，且在與左、右前曲形管底部的連接處設置有加強筋17。需要說明的是，在主管I和前撐管3之間增加前橫管8目的在于增加強度和剛性。所述左、右前曲形管(4，5)分別由前管4-1、連接管4-2和后管4-3焊接成U型結構，并且，兩個端頭分別向內彎曲且分別與前撐管3的底部和主管2中后部連接，由此形成車架的搖籃結構。顯然，所謂搖籃結構不僅大幅提高了車架的強度和剛性，并且，十分有利于形成立體空間，在所述立體空間內部安置發動機，在所述立體空間外部形成立體裝飾造型。為此，本專利技術兩輪摩托車車架結構的左、右前曲形管(4，5)的前管上分別焊接有發動機前懸掛左下支承4-4和發動機前懸掛右下支承4-4。為方便發動機的安裝，本專利技術兩輪摩托車車架結構設置在發動機后懸掛上支承管7上的發動機右后懸掛7-1和發動機后懸掛左支承7-2之間的間距大于發動機上安裝孔處的開檔距離，設置在發動機后懸掛下支承管6上的發動機下懸掛右支承6-1與發動機下懸掛左支承6-2之間的間距大于發動機下安裝孔處的開檔距離。在實際安裝發動機時，可以通過增加襯套與發動機安裝尺寸進行配合，提高了發動機裝配的靈活性，適應多種機型。當本專利技術兩輪摩托車車架結構用于懸掛較小排量發動機時，可以不設置左、右前曲形管(4，5)，同時，保持其他結構不變。此時，車架整體將變形為傳統跨騎式車架。為提高本專利技術兩輪摩托車車架結構的減振性能，本專利技術兩輪摩托車車架結構在主 管2和上橫管18的連接處焊接有中心減震上支承13，并且，中心減震上支承13的中心孔位置位于主管I和上橫管18之間。并且，本專利技術兩輪摩托車車架結構在左、右后支撐管(11，12)與左、右后曲形管(9，10)中部的連接處分別焊接有左、右后減震支承板14。因此，本專利技術兩輪摩托車車架結構可以同時配置中心減震和雙后減震兩種減振機構，大大提高了車架的減振性能。顯然，增加焊接左、右后減震支承板14有利于提高左、右后支撐管(11，12)與左、右后曲形管(9，10)的連接強度和剛性。并且，將中心減震上支承13的中心孔位置設置在主本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種兩輪摩托車車架結構，其特征在于：該車架結構包括：立管、主管和前撐管形成前三角結構，且在主管和前撐管之間設置有前橫管；左、右前曲形管對稱設置在主管兩側并分別與前撐管的底部和主管中后部連接，且在左、右前曲形管之間設置有發動機后懸掛上支承管和發動機后懸掛下支承管；左、右后曲形管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管和尾橫板連接，且在左、右后曲形管的中前部設置有中橫管，左、右后曲形管的前端部分別連接上橫管的兩個端頭，上橫管的中部與主管的尾部連接；左、右后支撐管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管的底部和左、右后曲形管的中部連接，且在與左、右前曲形管底部的連接處設置有加強筋。

【技術特征摘要】
1.一種兩輪摩托車車架結構，其特征在于該車架結構包括立管、主管和前撐管形成前三角結構，且在主管和前撐管之間設置有前橫管；左、右前曲形管對稱設置在主管兩側并分別與前撐管的底部和主管中后部連接，且在左、右前曲形管之間設置有發動機后懸掛上支承管和發動機后懸掛下支承管；左、右后曲形管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管和尾橫板連接，且在左、右后曲形管的中前部設置有中橫管，左、右后曲形管的前端部分別連接上橫管的兩個端頭，上橫管的中部與主管的尾部連接；左、右后支撐管對稱設置在主管兩側并分別與左、右前曲形管的底部和左、右后曲形管的中部連接，且在與左、右前曲形管底部的連接處設置有加強筋。2.根據權利要求I所述兩輪摩托車車架結構，其特征在于左、右前曲形管分別由前管、連接管和后管焊接成U型結構，并且，兩個端頭分別向內彎曲且分別與前撐管的底部和主管中后部連接，由此形成車架的搖籃結構。3.根據權利要求I所述兩輪摩托車車架結構，其特征在于左、右前曲形管的前管上分別焊接有發動機前...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高旭，孫敏，左輝榮，蔣顯恒，陳亞娟，周建峰，
申請(專利權)人：中國嘉陵工業股份有限公司集團，
類型：發明
國別省市：