本實用新型專利技術公開一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置，其特征在于：包括安裝壓板(1)和推進螺桿(4)，其中安裝壓板(1)為平板結構，該安裝壓板上設有一組螺栓過孔，每個螺栓過孔中裝有一根連接螺栓(2)，該連接螺栓的端頭安裝有連接螺母(3)；所述安裝壓板(1)中部開有一個螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根所述推進螺桿(4)，該推進螺桿與所述連接螺栓(2)平行。本實用新型專利技術通過推進螺桿與離合器推桿接觸，并直接推動離合器推桿，通過這種測試方式能直接、準確地測量出整機狀態下離合器總成的脫開行程，從而有效地解決現有技術無法測試整機狀態下離合器總成脫開行程的缺陷。
【技術實現步驟摘要】
摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置
本技術屬于摩托車離合器領域，尤其涉及一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置。
技術介紹
摩托車離合操縱系統主要包括離合器、離合器操縱桿、離合器拉索和操縱手柄，離合器總成是離合操縱系統的核心部件，離合器總成能否正常脫開直接影響到車輛是否順利換擋。離合器脫開行程是指從離合器總成內主動摩擦片與被動摩擦片在彈簧作用下壓緊正常傳遞曲軸動力到主、從動摩擦片脫開，離合器失去傳遞曲軸動力能力，離合器推桿在離合器軸向方向所行進的距離。測試離合器總成的脫開行程，可以為摩托車離合操縱系統離合器后的各個環節提供設計輸入，另外可為離合操縱系統的故障診斷提供技術支撐。從目前國內各項資料中，尚無在整車狀態下對離合器脫開行程進行測試的方法。由于離合器工作環境復雜，涉及到熱變形、受力變形、潤滑等因素，而且離合器摩擦片上摩擦材料的熱膨脹系數獲取困難，很難準確計算出離合器的脫開行程。通過測試的方法獲取離合器脫開行程很有必要。在國內現有的摩托車開發模式下，通常開發一個車型會選定對應的基準車型，開發前需對基準車在不改變其原有裝配狀態下開展各項基準性能測試，包括基準車的離合器脫開行程，在整車狀態下測試離合器脫開行程也可保證離合器實際的裝配狀態和工作狀態，測試結果更接近真實。對開發的樣車，也可對其離合器脫開行程開展檢驗測試。另外測試離合器脫開行程有助于對車輛離合操縱系統故障問題的解決，如摩托車在換擋時出現離合器手柄握到極限點時離合器仍末脫開現象，通過測試獲取離合器脫開行程參數，可以為問題的分解和排查提供技術支撐。國內目前對摩托車離合操縱系統行程的測試主要有兩類，一是在整車狀態下針對操縱離合的行程進行測試，如手柄行程、拉索行程，但沒有針對離合器本身的行程進行測試。另一類是應用離合器綜合試驗臺架通過模擬離合器的工作狀態，可以實現對離合器單獨零部件脫開行程測試，但不能對整車實際工作狀態下的離合器進行測試，離合器綜合試驗臺架通常應用于對離合器生產進程質量進行控制。而且離合器綜合試驗臺架需電機、液壓裝置、氣動裝置等特殊的設備。采用離合器試驗臺架測試離合器性能存在以下問題：1)試驗離合器的工作環境不是離合真實的裝配狀態和工作狀態；2)試驗成本高，實施復雜。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置。本技術的技術方案如下：一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置，其特征在于：包括安裝壓板(1)和推進螺桿(4)，其中安裝壓板(1)為平板結構，該安裝壓板上設有一組螺栓過孔，每個螺栓過孔中裝有一根連接螺栓(2)，該連接螺栓的端頭安裝有連接螺母(3)；所述安裝壓板(1)中部開有一個螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根所述推進螺桿(4)，該推進螺桿與所述連接螺栓(2)平行。安裝時，連接螺栓(2)安裝到發動機的右曲軸箱蓋(5)上，并代替原發動機相應位置的合箱螺栓，并將右曲軸箱蓋(5)壓緊。裝配后，保證安裝壓板(1)與右曲軸箱蓋(5)的合箱面平行。同時，推進螺桿(4)與離合器推桿(6)接觸。測試時，通過轉動推進螺桿(4)，就能直接推動離合器推桿(6)，同時使用扭矩扳手測試傳動副軸的扭矩，當傳動副軸的扭矩不再明顯下降時，此時推進螺桿(4)移動的距離便是離合器總成的脫開行程。由于推進螺桿與離合器推桿直接接觸，這樣就能直接、準確地測試離合器總成的脫開行程。作為優化設計，所述安裝壓板(1)為鋼板，其厚度為20mm，這樣就能保證安裝壓板具有足夠的結構強度，從而對脫開行程的影響減少到小于0.01mm，這樣就能保證測試精度。作為優選，所述連接螺栓(2)的數目為6根，其中的3根連接螺栓(2)設在所述安裝壓板(1)一端，其余3根連接螺栓(2)設在該安裝壓板的另一端。有益效果：本技術通過推進螺桿與離合器推桿接觸，并直接推動離合器推桿，通過這種測試方式能直接、準確地測量出整機狀態下離合器總成的脫開行程，從而有效地解決現有技術無法測試整機狀態下離合器總成脫開行程的缺陷。附圖說明圖1為本技術的軸測圖。圖2為本技術的主視圖。圖3為圖2的A-A向剖視圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：如圖1、2、3所示，一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置，包括安裝壓板1和推進螺桿4，其中安裝壓板1為平板結構，安裝壓板1為鋼板，其厚度為20mm。安裝壓板1上設有一組螺栓過孔，每個螺栓過孔中裝有一根連接螺栓2，該連接螺栓2的端頭安裝有連接螺母3。在本案中，連接螺栓2的數目為6根，其中的3根連接螺栓2設在安裝壓板1一端，其余3根連接螺栓2設在該安裝壓板的另一端。安裝壓板1中部開有一個螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根推進螺桿4，該推進螺桿與連接螺栓2平行。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不以本技術為限制，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置，其特征在于：包括安裝壓板(1)和推進螺桿(4)，其中安裝壓板(1)為平板結構，該安裝壓板上設有一組螺栓過孔，每個螺栓過孔中裝有一根連接螺栓(2)，該連接螺栓的端頭安裝有連接螺母(3)；所述安裝壓板(1)中部開有一個螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根所述推進螺桿(4)，該推進螺桿與所述連接螺栓(2)平行。
【技術特征摘要】
1.一種摩托車片式離合器總成整車狀態下脫開行程測試裝置，其特征在于：包括安裝壓板(1)和推進螺桿(4)，其中安裝壓板(1)為平板結構，該安裝壓板上設有一組螺栓過孔，每個螺栓過孔中裝有一根連接螺栓(2)，該連接螺栓的端頭安裝有連接螺母(3)；所述安裝壓板(1)中部開有一個螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根所述推進螺桿(4)，該推進螺桿與所述連接螺栓(2)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賴曉麗，賈志超，宋明，左輝榮，易晉，
申請(專利權)人：中國嘉陵工業股份有限公司集團，
類型：新型
國別省市：重慶,50
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