兩棲車輛制造技術

本實用新型專利技術提供一種兩棲車輛，包括：車體、驅動車輪、船用推進裝置、接合傳動機構，設于車體上并與船用推進裝置連接；可調懸掛裝置，與車體和驅動車輪相連，驅動車輪通過所述可調懸掛機構相對于車體在支撐位置和縮進位置之間運動，其中，在支撐位置時，所述驅動車輪用于與地面接合，而在縮進位置時，驅動車輪與接合傳動機構接合并通過接合傳動機構將動力傳遞給所述船用推進裝置，以對該兩棲車輛進行水中驅動。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術通常涉及一種兩棲摩托車，且特別涉及一種具有可調懸掛裝置、浮筒收放機構和伸縮浮筒結構的兩棲摩托車。
技術介紹
目前，水陸兩棲摩托車已有多種結構形式出現，但其改進措施都是單純的為車輛加裝支持水陸運行的相關獨立裝置如；1)水、陸行駛驅動的傳動裝置；2)水、陸行駛驅動形式的分切與轉換裝置；3)車輪升降以及支持裝置；4)浮體裝置，然而，由于這些裝置比較復雜且獨立存在，影響了車體的空間和布置，使摩托車變的結構復雜，體積、重量及成本大增，使用比較笨重，失去了摩托車體積小巧、行動靈活、方便、經濟等優(yōu)點特征，也不利于車輛的推廣和使用。而且對于摩托車來說，其兩棲化最大的矛盾是車體結構既要保證適合陸 地駕駛和行駛，還要保證在水里要有足夠的浮力和穩(wěn)定以及上下岸的順利，這就要求車輛在設計上要克服體積與浮力以及結構和重量的問題。
技術實現思路
本技術為克服現有技術的缺陷，提供一種新型兩棲摩托車，其能減少裝置加裝，釋放車體空間，方便車輛結構布置，減小車輛體積，降低車輛重量及成本，既解決了摩托車順利涉水運行，也保留了摩托車的優(yōu)點特征，在水陸交錯的地區(qū)，無論做為交通代步，休閑娛樂，還是抗洪自救，其實用性都將發(fā)揮明顯作用。本技術提供一種兩棲車輛，包括車體，驅動車輪，船用推進裝置，接合傳動機構，其中，接合傳動機構設于車體上并與船用推進裝置連接；可調懸掛機構，與車體和驅動車輪相連，驅動車輪通過所述可調懸掛裝置相對于車體在支撐位置和縮進位置之間運動，其中，在支撐位置時，所述驅動車輪用于與地面接合，而在縮進位置時，驅動車輪與接合傳動機構接合并通過接合傳動機構將動力傳遞給所述船用推進裝置，以對該兩棲車輛進行水中驅動。進一步地，所述接合傳動機構為齒輪式傳動機構，包括與船用推進裝置相連的輸出輪、能與驅動車輪接合的傳動輪和在傳動輪和輸出輪之間傳遞動力的齒輪傳動系；其中，在縮進位置中時所述傳動輪通過齒輪傳動系帶動所述輸出輪運動，從而帶動船用推進裝置運轉。進一步地，所述的兩棲車輛，其中，所述接合傳動機構為鏈輪式船用傳動機構，包括與船用推進裝置相連的輸出輪和能與驅動車輪接合的一個或多個傳動輪，在所述縮進位置中所述傳動輪通過傳動鏈帶動所述輸出輪運動，從而帶動船用推進裝置運轉。進一步地，所述的兩棲車輛，其中，所述傳動輪包括前傳動輪和后傳動輪，所述傳動鏈包括第一傳動鏈和第二傳動鏈，其中，該前傳動輪和后傳動輪通過第一傳動鏈連接，所述后傳動輪還通過第二傳動鏈與輸出輪連接，且在縮進位置中，所述前傳動輪和所述后傳動輪均與驅動車輪接合，以將動力從驅動車輪經由前傳動輪和后傳動輪以及第一傳動鏈和第二傳動鏈傳遞到輸出輪。進一步地，所述的兩棲車輛，其中，所述接合傳動機構與所述驅動車輪的接合包括所述接合傳動機構與驅動車輪的輪胎通過摩擦方式接合，或所述接合傳動機構與驅動車輪的輪轂通過卡合的方式接合。進一步地，所述的兩棲車輛，還包括分別設置在車體左側和右側的左浮筒和筒，設置在車體下部的底浮筒，分別用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放機構，左浮筒和右浮筒分別通過相應的浮筒收放機構與車體相連，且經由相應的浮筒收放機構在遠離車體的展出位置和靠近車體的納入位置之間運動。進一步地,浮筒收放機構包括收放支架，與車體相連；連接臂，一端鉸接在收放支架上，而另一端與相應的浮筒連接；驅動裝置，驅動連接臂樞轉以使浮筒在所述展出位置和納入位置之間運動。進一步地，所述的兩棲車輛，其中，所述可調懸掛機構包括調整臂，調整臂設有蝸桿和蝸輪；驅動裝置，與蝸桿相連接以驅動蝸桿轉動；與蝸輪固定連接的樞軸；與所述樞軸 固定連接的懸臂，其中所述驅動車輪與懸臂連接；其中所述驅動裝置帶動蝸桿正向或反向轉動，進而帶動蝸輪、樞軸以及懸臂轉動，將驅動車輪轉到縮進位置或支撐位置；其中，所述可調懸掛機構還包括減震器，調整臂經由樞軸和減震器安裝于車體。由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是本技術通過可調懸掛裝置控制車輪在接合位置和支撐位置之間運動，并與接合傳動機構接合或脫離的同時便完成了車輛兩棲驅動模式的動力切換，并使得車輪的動力傳動機構全部得以利用，避免了再單獨為船用推進裝置設置動力傳動機構以及切換機構，從而降低了兩棲車輛的整車重量并釋放了車體空間，解決了兩棲車輛部件繁多，車體難以布置的問題。為了使本技術的目的，技術方案以及優(yōu)點更清楚、明確，以下將結合附圖與實施例，對本專利技術進一步詳細說明。附圖說明圖I是根據技術一實施例的兩棲摩托車的示意圖，其中接合傳動機構為鏈輪式傳動機構；圖2和圖3是根據本技術浮筒及其收放機構的示意圖；圖4是根據本技術一實施例的用于車輪的可調懸掛機構的示意具體實施方式現將簡要介紹后輪作為驅動車輪的兩棲車輛及其可采用的后輪驅動模式。如圖I所示，后輪13可以采用輪轂一體式后輪或其它任何形式的后輪。在這種情況下，車輛包括帶動后輪升降的可調懸掛機構2 (將在后文詳述)和用于與能后輪13接合并帶動船用推進裝置12運轉的接合傳動機構3。所述船用推進裝置12可以例如是噴水式推進裝置，但在圖I所示，本專利技術優(yōu)選實施例中采用螺旋槳推進裝置。該后輪13上方的車體I可設置有用于容納該后輪13的容納空間14，該容納空間14內設置有所述接合傳動機構3，所述接合傳動機構3可以實施為齒輪傳動機構和鏈輪傳動機構以及任何適當構造的動力傳動機構。用作接合傳動機構3的一種鏈輪接合傳動機構3包括，能與后輪13接合的傳動輪和與螺旋槳推進裝置32相連的輸出輪(或驅動輪)3135。作為優(yōu)選實施例，傳動輪例如包括在容納空間14內設置的前傳動輪3138與后傳動輪3139。在所述縮進位置，前傳動輪3138與后傳動輪3139均與納入容納空間14的后輪13相接合(可以采用任何適當的接合方式，如僅摩擦接合或與后輪13的輪轂咬合接合的方式接合)，前傳動輪3138與后傳動輪3139通過第一傳動鏈3140相連接，后傳動輪3139通過第二傳動鏈3141與螺旋槳推進裝置32的輸出輪3135相連接。通過前傳動輪3138與后傳動輪3139并經由第一傳動鏈3140和第二傳動鏈3141向輸出輪3135傳遞來自后輪13的動力。根據本專利技術，這種用驅動船用推進裝置的方式可以顯著提高動力傳遞效率以及傳動穩(wěn)定性。當然在不脫離本專利技術的范圍內還可以設置多個傳動輪和/或輸出輪以及多個用于傳遞動力的傳動鏈，在此不再贅述。用作接合傳動機構的另一變化例可實施為齒輪傳動機構(未示出)，包括用于與納入容納空間14的后輪13相接合的至少一個從動輪(即傳動輪)，該至少一個從動輪與后輪13摩擦接合或與后輪13的輪轂咬合接合的方式接合。在從動輪與螺旋槳推進裝置之間設置有用于傳遞動力的齒輪傳動系，其可以按照需要并根據車輛的具體結構以任何適當方式設置。從動輪上還具有與齒輪傳動系嚙合的齒和與后輪接合的接合部分。在后輪13通過可調懸掛機構2運動到縮進位置中時車輪13的轉動通過從動輪并進而通過齒輪傳動系傳 遞到螺旋槳推進裝置2，以實現在水中運行。在陸地運行時后輪13處于支撐位置，其在與其它車輪在地面上推進車輛，此時后輪13不與接合傳動機構3接合。而車輛在水中運行時，該后輪13通過可調懸掛裝置2升起并納入車體中的容納空間14中，從而該后輪13進入與該接合傳動機構3相接合的縮進位置，帶動接合傳本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種兩棲車輛，包括：車體；驅動車輪；船用推進裝置；接合傳動機構，設于車體上并與船用推進裝置連接；可調懸掛裝置，與車體和驅動車輪相連，驅動車輪通過所述可調懸掛機構相對于車體在支撐位置和縮進位置之間運動，其中，在支撐位置時，所述驅動車輪用于與地面接合，而在縮進位置時，驅動車輪與接合傳動機構接合并通過接合傳動機構將動力傳遞給所述船用推進裝置，以對該兩棲車輛進行水中驅動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：黨遠林，
申請(專利權)人：黨遠林，
類型：實用新型
國別省市：