本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，包括圓形盾構(gòu)隧道，所述圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置盾構(gòu)管片，所述盾構(gòu)管片上設(shè)置走行梁，所述走行梁上設(shè)置導(dǎo)向軌，所述走行梁和盾構(gòu)管片通過植入鋼筋固接，本實(shí)用新型專利技術(shù)加強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)的連接，有效解決了APM軌道結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)隧道的圓形斷面中的適用性，為APM隧道結(jié)構(gòu)采用盾構(gòu)法施工創(chuàng)造了條件，而且通過一系列措施，保證了軌道結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定及可實(shí)施性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種APM軌道結(jié)構(gòu)，具體的說，涉及一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
APM是一個(gè)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，車輛采用膠輪系統(tǒng)，通過兩對(duì)車下導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向，車輛走行輪為膠輪。APM軌道結(jié)構(gòu)含支撐車輛走行輪的鋼筋混凝土走行梁和提供車輛導(dǎo)向力的導(dǎo)向軌，其中導(dǎo)向軌位于軌道中間，走行梁位于軌道兩側(cè)。目前為止國(guó)際上的APM軌道結(jié)構(gòu)一般位于地面、高架橋上、地下線矩形隧道內(nèi)，此時(shí)軌道梁為矩形鋼筋混凝土，高度580mm，寬度為610mm (左右各一條走行梁)，軌道梁下部 為地面結(jié)構(gòu)或高架橋面、地下線矩形隧道底板面，即軌道梁下部基礎(chǔ)為平面。目前國(guó)際上的APM軌道的下部基礎(chǔ)均為平面，在矩形隧道斷面或地面、高架橋上運(yùn)行，走行梁與支撐結(jié)構(gòu)的連接可通過預(yù)埋鋼筋解決。位于城市中心區(qū)的地下線時(shí)，若明挖法施工，即采用矩形隧道，一則地面條件不允許，當(dāng)線路下穿地塊時(shí)需要大量拆遷，增加施工難度；二則除了拆遷難度、造價(jià)外，還將大大增加土建投資，近年來軌道交通大量采用盾構(gòu)法施工，這種施工方法不但可以大大降低土建工程造價(jià)，而且特別適用于城市區(qū)域，對(duì)地面建筑和交通干擾小，但是此時(shí)由于受到隧道斷面、限界影響，走行梁的支撐結(jié)構(gòu)無法做成平面，走行梁和盾構(gòu)管片固定不牢固，常用的矩形隧道的軌道結(jié)構(gòu)無法滿足盾構(gòu)隧道要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，解決了盾構(gòu)隧道內(nèi)鋪設(shè)APM軌道的要求，保證了軌道結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定性以及與盾構(gòu)管片的連接。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，包括圓形盾構(gòu)隧道，所述圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置盾構(gòu)管片，所述盾構(gòu)管片上設(shè)置走行梁，所述走行梁之間設(shè)置導(dǎo)向軌，所述走行梁和盾構(gòu)管片通過植入鋼筋固接。進(jìn)一步，所述植入鋼筋為4根，間隔設(shè)置。進(jìn)一步，所述植入鋼筋直徑為14mm。進(jìn)一步，所述植入鋼筋植入所述盾構(gòu)管片200m。進(jìn)一步，所述走行梁外側(cè)面與盾構(gòu)管片垂直。進(jìn)一步，所述走行梁包括兩平行的走行梁，形成一凹槽結(jié)構(gòu)，兩個(gè)走行梁和其之間的凹槽設(shè)有200*100的倒角。進(jìn)一步，所述走行梁每隔12. 5m設(shè)置伸縮縫，所述伸縮縫采用浙青麻絲封堵，并在所述伸縮縫表面填塞密封膠。進(jìn)一步，所述導(dǎo)向軌固接于導(dǎo)向軌支座，所述導(dǎo)向軌支座和所述走向梁間凹槽通過不銹鋼螺栓固接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)加強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)的連接，有效解決了 APM軌道結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)隧道的圓形斷面中的適用性，為APM隧道結(jié)構(gòu)采用盾構(gòu)法施工創(chuàng)造了條件，而且通過一系列措施，保證了軌道結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定及可實(shí)施性。附圖說明附圖用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，與本技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制，在附圖中圖I是本技術(shù)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是伸縮縫結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I——圓形盾構(gòu)隧道；2——盾構(gòu)管片；3——走行梁；4——導(dǎo)向軌；5——植入鋼筋；6——導(dǎo)向軌支座；7——不銹鋼螺栓；8——倒角；9——浙青麻絲；10——密封膠。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。如圖I所示，本技術(shù)所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，包括圓形盾構(gòu)隧道I，圓形盾構(gòu)隧道I內(nèi)設(shè)置盾構(gòu)管片2，盾構(gòu)管片2上設(shè)置走行梁3，走行梁3上設(shè)置導(dǎo)向軌4，走行梁3和盾構(gòu)管片2通過鋼筋固接，其是在盾構(gòu)隧道管片上每隔750mm，利用植筋膠植入4根Φ 14mm植入鋼筋5，可選用喜利得植筋膠，植入鋼筋5植入盾構(gòu)管片200mmo導(dǎo)向軌4固接于導(dǎo)向軌支座6，導(dǎo)向軌支座6和走向梁通過不銹鋼螺栓7固接，力口強(qiáng)導(dǎo)向軌支座6耐久性，走行梁3外側(cè)面與盾構(gòu)管片2垂直，加強(qiáng)了走行梁3結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。走行梁3包括兩平行的走行梁3，形成一凹槽結(jié)構(gòu)，兩個(gè)走行梁3和其之間的凹槽設(shè)有200*100的倒角8，避免應(yīng)力集中。參閱圖2，走行梁3每隔12. 5m設(shè)置伸縮縫，伸縮縫采用浙青麻絲9封堵，并在伸縮縫表面填塞密封膠10，為了減少走行梁3的混凝土收縮裂縫，參照地鐵軌道道床結(jié)構(gòu)的分塊長(zhǎng)度，每12. 5m設(shè)置一道伸縮縫，伸縮縫用浙青麻絲9封堵，并在表面填塞密封膠10。最后應(yīng)說明的是以上僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本技術(shù)，盡管參照實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于包括圓形盾構(gòu)隧道，所述圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置盾構(gòu)管片，所述盾構(gòu)管片上設(shè)置走行梁，所述走行梁之間設(shè)置導(dǎo)向軌，所述走行梁和盾構(gòu)管片通過植入鋼筋固接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述植入鋼筋為4根，間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述植入鋼筋直徑為14mm。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述植入鋼筋植入所述盾構(gòu)管片200m。5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述走行梁外側(cè)面與盾構(gòu)管片垂直。6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述走行梁包括兩平行的走行梁，形成一凹槽結(jié)構(gòu)，兩個(gè)走行梁和其之間的凹槽設(shè)有200*100的倒角。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述走行梁每隔12. 5m設(shè)置伸縮縫，所述伸縮縫采用浙青麻絲封堵，并在所述伸縮縫表面填塞密封膠。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向軌固接于導(dǎo)向軌支座，所述導(dǎo)向軌支座和所述走向梁間凹槽通過不銹鋼螺栓固接。專利摘要本技術(shù)公開了一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，包括圓形盾構(gòu)隧道，所述圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置盾構(gòu)管片，所述盾構(gòu)管片上設(shè)置走行梁，所述走行梁上設(shè)置導(dǎo)向軌，所述走行梁和盾構(gòu)管片通過植入鋼筋固接，本技術(shù)加強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)的連接，有效解決了APM軌道結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)隧道的圓形斷面中的適用性，為APM隧道結(jié)構(gòu)采用盾構(gòu)法施工創(chuàng)造了條件，而且通過一系列措施，保證了軌道結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定及可實(shí)施性。文檔編號(hào)E01B23/10GK202628105SQ20122031627公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日專利技術(shù)者羅信偉, 羅燕萍, 周斌, 毛武峰, 桂翔, 劉文武, 林麗芬, 羅堅(jiān), 吳嘉, 吳夢(mèng) 申請(qǐng)人:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種適用于盾構(gòu)隧道的圓形斷面APM軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括圓形盾構(gòu)隧道，所述圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置盾構(gòu)管片，所述盾構(gòu)管片上設(shè)置走行梁，所述走行梁之間設(shè)置導(dǎo)向軌，所述走行梁和盾構(gòu)管片通過植入鋼筋固接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅信偉，羅燕萍，周斌，毛武峰，桂翔，劉文武，林麗芬，羅堅(jiān)，吳嘉，吳夢(mèng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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