一種外置式摩托車檔位電子顯示系統技術方案

本實用新型專利技術涉及摩托車制造領域，公開了一種外置式摩托車檔位電子顯示系統，該系統的信號采樣裝置包括感應式傳感器和導向支架，檔位顯示器為數字式電子顯示器，設置于摩托車儀表控制臺表面，信號采樣裝置和檔位顯示器之間由線束組連接。所述的感應式傳感器設置于發動機機體外側面或車架的相對固定部位；導向支架連接于發動機換檔軸。本實用新型專利技術的有益效果是：摒棄了傳統摩托車內置式、機械式換檔信號采樣模式，采用了外置式、非接觸式的換檔信號采樣方式，不僅增強了發動機的生產、使用、維護性能，更有利于摩托車換檔顯示的性能穩定。而且較傳統產品而言，結構更為簡捷、合理和價格低廉，不但本身便于維護，更為主要的是簡化了發動機內部結構，節省了摩托車整體的制造成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車制造領域，特別是一種外置式摩托車檔位電子顯示系統。
技術介紹
為能讓摩托車在不同路況、不同車速下行駛都能發揮發動機的最佳性能，通常摩托車設置有發動機換檔變速裝置，傳統摩托車內使用的車輛檔位顯示系統均屬于內置式、機械觸點式方式，其檔位感應的機械裝置設置于發動機內部，不僅增加了發動機本身密封系統的故障率，造成漏油現象的發生，給保養及維修帶來諸多弊端。此外，就其檔位顯示系統設置于發動機內，長期使用過程中機械觸點易磨損老化，高溫和油污染都將導致觸點的接觸不良等缺陷發生，甚至無法顯示正確檔位。更因結構復雜，工藝繁瑣，耗材使用量大等問題，使生產資料大量浪費。在此因素下，許多廠家為避免返修率；節省生產成本在中、低端摩托車上紛紛撤掉了檔位顯示裝置。給用戶的使用帶來了極大的不便，同時對摩托車的安全行駛帶來隱患。通常摩托車變速踏板設置于車體左側，當用腳踏下踏板時，為檔位下降操作，當用腳背把變速踏板踢起時，為上升檔位操作。在連續踏下變速踏板時，變速器連續降檔，并到I檔為止。反之，在連續向上踢起變速踏板時，變速器連續升檔，直到最高檔為止。這種變速方式可防止變速機構從高速檔一下子切換到低速檔對發動機造成的變速齒輪的損傷。對此，人們開始從發動機機體外考慮變化檔位的信號采樣方法接觸和非接觸式(機械和感應式)，申請號200510036294. 4《檔位顯示器》公開了一種設置于發動機機體外的手腳聯動組合式檔位顯示器，由磁簧開關構成的門電路，對應出發動機的不同檔位，不但生產中結構復雜、成本較高；而且在用戶的摩托車操作行駛過程中，手腳聯動操控檔位顯示，誤報率很高，難以低廉和產業化。
技術實現思路
針對上述摩托車檔位變速機構的特性，以及傳統內置式檔位顯示器存在的弊端，本技術旨在提供一種結構簡捷、價格低廉、外置、非接觸的摩托車檔位電子顯示系統。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種外置式摩托車檔位電子顯示系統，包括信號采樣裝置，檔位顯示器，該系統的信號采樣裝置包括感應式傳感器和導向支架，檔位顯示器為數字式電子顯示器，設置于摩托車儀表控制臺表面，信號采樣裝置和檔位顯示器之間由線束組連接。所述的感應式傳感器設置于發動機機體外側面或車架的相對固定部位；導向支架則垂直連接于發動機換檔軸上。在所述感應式傳感器內部設置有一組感應式接觸器。本技術的有益效果是摒棄了傳統摩托車內置式、機械式換檔信號采樣模式，采用了外置式、非接觸式的換檔信號采樣方式，不僅增強了發動機的生產、使用、維護性能，更有利于摩托車換檔顯示的性能穩定。而且較傳統產品而言，結構更為簡捷、合理和價格低廉，不但本身便于維護，更為主要的是簡化了發動機內部結構，節省了摩托車整體的制造成本。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明圖I 圖3是本技術結構示意圖；圖4是本技術使用狀態示意圖；圖5是本技術門電路結構原理示意圖。其圖中1_發動機；2_檔位操縱踏桿；3_換檔軸；4_導向支架；5_感應式傳感 器；6_線束組；7_顯示面板；8_檔位顯示屏；9_時鐘顯示屏；10_車架；11_感應接觸器。具體實施方式本技術以圖I、圖2所示作為最佳實施例說明具體實施方法本技術采用發動機I機體外檔位信號采樣方式，由于換檔軸3換檔變速時其旋轉角度、方向、頻率存在著差異，每個差異都代表著不同的檔位，當設置于換檔軸3上的導向支架4，隨著檔位操縱踏桿2同步旋轉運動時，與發動機I機體外側面的感應式傳感器5產生相對應的位移，感應式傳感器5上設置有一組差距離感應式接觸器，當導向支架4感應端劃過這組差距離感應式接觸器時，所產生的方向和時差便代表了不同的檔位位置，在感應式傳感器5體內的芯片會產生不同的脈沖信號，經過芯片微處理傳輸至顯示面板7上的檔位顯示屏8，便可得到不同檔位的顯示。結合摩托車檔位變速的連續性和駕駛者的操作工作，本技術將感應式接觸器組分為升檔、空檔、降檔三個感應區域，考慮到市面上單個的感應式接觸器11為常開、常閉結構(或門電路)，對于往復擺動運動的導向支架4，會產生遠了感應不到，過了又會產生二次感應的誤報現象，本技術采用了三級與、或門組合感應的設計方案(見圖5)，最大限度的過濾掉由于感應式接觸器11所產生的誤報因素，在安裝本技術時，可采用模糊定位的方法，大大地方便用戶的使用、裝配和維護，確保了產品使用的穩定性。表一 檔位丨踏板走向丨感應區域丨接觸器編碼路徑~~~ +ο·"^+ι·^Φ^·^^+°· 5 V··￠4- ......................Ifc- ......................fc ___-升檔—+。一1~ 0。'o空擋 +0，-ο表一 檔位|踏板走向I感應區域I接觸器編碼路徑4* 8-O.^^^--2.-O,~t g^0 ~-ο,·Ηφ--ι.·Ηφ^-2, ·Ηφ^Τ _Jr___—ρ^2J^Pp **-o,M^-i.^^^-2,-O, 0-^aaai空檔+0,-0Xi 路it-Ife,.ifc- +0,β^+1.^^+2,·^+0,_____表一和表二是檔位升降時，感應式接觸器編碼路徑與檔位的匹配的關聯表述，本技術把駕駛者單一、相同的踏板切換動作，分解為不同的感應式接觸器編碼，使之轉變成數字化，最后經過芯片處理用檔位顯示屏8得以精準顯現。考慮到摩托車發動機內發電機的磁場作用，以及車輛本身鐵質的磁化性,本技術應盡量避免使用電磁類的感應式傳感模式，可采用同樣是非接觸式的光電類、超聲波、角位移等種類的感應式傳感模式。由于摩托車種類繁多，系列龐大，不同車型尺寸各異，感應式傳感器5和導向支架4難以采用統一的形態和尺寸；感應式傳感器5也可以安裝在離換檔軸3最接近的車架或相對固定部位(見圖3)。本技術可滿足廣大摩托車用戶的使用需求，使車輛的變速操控變得更為簡捷和清晰明了，從而大幅度的提升摩托車的使用和駕駛者的安全性能。可適合于多種型號、多種系列摩托車的配套使用。以上所述僅為本技術的一較佳實施例，不能以其限定本技術的保護范圍，本技術還可有其他的結構變化，只要是依本技術的保護范圍所作的均等變化與修飾，均應屬本技術涵蓋的范圍內。權利要求1.一種外置式摩托車檔位電子顯示系統，包括信號采樣裝置，檔位顯示器，其特征在于該系統的信號采樣裝置包括感應式傳感器和導向支架，檔位顯示器為數字式電子顯示器，設置于摩托車儀表控制臺表面，信號采樣裝置和檔位顯示器之間由線束組連接。2.根據權利要求I所述的外置式摩托車檔位電子顯示系統，其特征在于所述的感應式傳感器設置于發動機機體外側面或車架的 相對固定部位；導向支架則垂直連接于發動機換檔軸上。3.根據權利要求2所述的外置式摩托車檔位電子顯示系統，其特征在于所述的感應式傳感器內部設置有一組感應式接觸器。專利摘要本技術涉及摩托車制造領域，公開了一種外置式摩托車檔位電子顯示系統，該系統的信號采樣裝置包括感應式傳感器和導向支架，檔位顯示器為數字式電子顯示器，設置于摩托車儀表控制臺表面，信號采樣裝置和檔位顯示器之間由線束組連接。所述的感應式傳感器設置于發動機機體外側面或車架的相對固定部位；導向支架連接于發動機換檔軸。本技術的有益效果是摒棄了傳統摩托車內置式、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種外置式摩托車檔位電子顯示系統，包括信號采樣裝置，檔位顯示器，其特征在于該系統的信號采樣裝置包括感應式傳感器和導向支架，檔位顯示器為數字式電子顯示器，設置于摩托車儀表控制臺表面，信號采樣裝置和檔位顯示器之間由線束組連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：江銘，謝玉賢，
申請(專利權)人：上海創騁工業產品造型設計有限公司，
類型：實用新型
國別省市：