本發明專利技術公開了一種基于水撼砂回填技術的路面結構及其施工方法，該路面結構，厚度為50cm，從上至下依次為面層、基層和墊層三層，所述面層厚度為8～10cm；所述基層厚度為18～22cm；墊層厚度為18～22cm，墊層位于土基與基層之間，墊層下面是回填砂。該工藝簡單、切實可行，確保回填土地基承載力強度、穩定性符合工程的安全要求。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于市政工程領域，涉及。
技術介紹
隨著社會的進步、城市的發展，市政管道工程建設越來越多，一些管道開槽安裝完后，需要立即回填，并盡快恢復市政交通。現有技術存在的問題為I、采用機械碾壓地基在處理后，強度短時間內能滿足要求，但在一段時間后可能 會出現地基下沉，承載力不夠等現象；2、污染環境；3、施工工序復雜，現場施工組織繁雜，施工期間易誘發事故。為保證管道施工高效安全，提出采用水撼砂新技術，提高了回填土的密實度，從而達到增加承載力的目的。克服了現有的工藝復雜、環境污染、回填土密實度不夠、地基不均勻沉降，以致誘發管道破壞漏水現象。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，克服現有技術中存在的缺陷，提供，該工藝簡單、切實可行，確保回填土地基承載力強度、穩定性符合工程的安全要求。其技術方案為一種基于水撼砂回填技術的路面結構，厚度為50cm，從上至下依次為面層、基層和墊層三層，所述面層厚度為8 IOcm ；所述基層厚度為18 22cm ;墊層厚度為18 22cm，墊層位于土基與基層之間，墊層下面是回填砂。一種基于水撼砂回填技術的路面結構的施工方法，包括以下步驟I)開槽后選取50m的間距分段使用；2)開槽達到設計深度后，檢驗溝槽底部承載力達到100KP，如不滿足，需要采取換填處置管道地基，確保管基承載力；3)檢驗槽底基面是否平整，帶平整后，選用級配合理、含泥量極小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填、平整；4)利用吊車，準確按位的將球墨鑄鐵管放置在底層回填砂上面；5)選用級配合理、含泥量極小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填，回填砂的厚度30cm，然后向溝槽內注入清水，水位控制在略高于砂面層。6)待水注好后，采取插入式振搗器按對角線< 50cm的間距依次進行插入振搗，振掲時間> 40s ；7)進行密實度檢測，采用灌砂法。如果密實度達到90%，進行下一歩，如沒達到90%，繼續振搗30s，再采用灌砂法檢測，直至密實度達到90%。8)對步驟5)至步驟7)循環進行，直到最后ー坯砂的砂面層距路面50cm時不再繼續回填中粗砂，此時開泵抽排水，排水使用平板式振搗器縱橫交錯振搗密實，直到水干為止;9)最后做路面結構。本專利技術的有益效果為I、本專利技術增強了地基承載カ的同時，増加了回填土的密實度，從而預防了地基隨著時間段推移發生不均勻沉降。從而能夠為施工提供更加安全的環境和保證； 2、本專利技術增強地基承載カ的同時為縮短エ期提供了條件，進而降低了工程造價；3、本專利技術方法中所使用的水撼砂原材料比較明確，為清水河砂料，方便獲取，為施エ提供了方面；4、本專利技術施工工法簡單，為縮短施工エ期提供了條件。5、本專利技術采用分段施工，水撼砂用水能夠循環利用，エ藝具有節能環保持點。附圖說明圖I為本專利技術方法中步驟3)的示意圖；圖2為本專利技術方法中步驟4)的示意圖；圖3為本專利技術方法中步驟5)的示意圖；圖4為本專利技術方法中步驟8)的示意圖；圖5為為本專利技術方法中步驟9)得到的路面結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖，對本專利技術的技術方案和具體實施方式作進ー步說明。一種基于水撼砂回填技術的路面結構的施工方法，包括以下步驟I)根據工程現場情況，開槽后選取合適的間距分段使用，間距一般50m左右，主要考慮現場交通、施工エ期、水撼砂エ藝循環水的利用，具體根據現場做適當調整；2)開槽達到設計深度后，首先檢驗溝槽底部承載カ是否滿足要求，一般達到100KP,如不滿足，需要采取換填處置管道地基，確保管基承載カ。3)檢驗槽底基面是否平整，待平整后，選用級配合理、含泥量極小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填、平整。如圖I所示。4)利用吊車，準確按位的將球墨鑄鐵管放置在底層回填砂上面。如圖2所示。5)選用級配合理、含泥量極小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填，回填砂的厚度約30cm，然后向溝槽內注入適量清水，水位控制在略高于砂面層。如圖3所示。6)待水注好后，采取插入式振搗器按對角線不超過50cm的間距依次進行插入振搗，振搗時間不少于40s。7)進行密實度檢測，采用灌砂法。如果密實度達到90%，進行下一歩，如沒達到90%，繼續振搗30s，再采用灌砂法檢測，直至密實度達到90%。8)對步驟5)至步驟7)循環進行，直到最后ー坯砂的砂面層距路面50cm時不再繼續回填中粗砂。此時開泵抽排水，排水使用平板式振搗器縱橫交錯振搗密實，直到水干為止。最后的剖面圖如圖4所示。9)最后做路面結構，道路恢復交通。如圖5所示。一種基于水撼砂回填技術的路面結構，厚度為50cm，從上至下依次為面層、基層和墊層三層，所述面層厚度為8 10cm，面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。面層具備較高的結構強度，抗變形能力，較好的水穩性和溫度穩定性，而且應耐磨，不透水；還應具有良好的抗滑性和平整性；所述基層厚度為18 22cm，基層主要由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去。材料主要有各種結合料穩定土或穩定碎石、貧水混凝土片石，各種工業廢渣和土、砂、石所組成的混合料等。墊層厚度為18 22cm，墊層位于土基與基層之間，墊層下面是回填砂。它的功能 是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩定性不受土基水文狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應力加以擴散，以減小突擊產生的應力和變形。常用的墊層材料分為兩類，一類是松散粒料，如砂、礫石、爐渣燈等組成的透水性的墊層；另一類是用水泥或石灰穩定土等修筑的穩定類墊層。本專利技術主要應用于溝槽回填，施工期回填密實度要求嚴格的溝槽回填的回填結構設計，及其施工，并且能夠達到基底承載力滿足100KP和回填砂壓實度大于90%的要求。以上所述，僅為本專利技術較佳的具體實施方式，本專利技術的保護范圍不限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術披露的技術范圍內，可顯而易見地得到的技術方案的簡單變化或等效替換均落入本專利技術的保護范圍內。權利要求1.一種基于水撼砂回填技術的路面結構，其特征在于，厚度為50cm，從上至下依次為面層、基層和墊層三層，所述面層厚度為8 IOcm ； 所述基層厚度為18 22cm ； 墊層厚度為18 22cm，墊層位于土基與基層之間，墊層下面是回填砂。2.—種權利要求I所述基于水撼砂回填技術的路面結構的施工方法，其特征在于，包括以下步驟 1)開槽后選取50m的間距分段使用； 2)開槽達到設計深度后，檢驗溝槽底部承載カ達到100KP，如不滿足，需要采取換填處置管道地基，確保管基承載カ； 3)檢驗槽底基面是否平整，帶平整后，選用級配合理、含泥量極小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填、平整； 4)利用吊車，準確按位的將球墨鑄鐵管放置在底層回填砂上面； 5)選用級配合理、含泥量極小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填，回填砂的厚度30cm，然后向溝槽內注入清水，水位控制在略高于砂面層。6)待水注好后,采取插入式振搗器按對角線<50cm的間距依次進行插入振搗，振搗時間彡40s ； 7)進行密實度檢測，采用灌砂法。如果密實度達到90%，進行下一歩，如沒達到90%，繼續振搗30s，再采用灌砂法檢測，直至密實度達到90%。8)對步驟5)至本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種基于水撼砂回填技術的路面結構，其特征在于，厚度為50cm，從上至下依次為面層、基層和墊層三層，所述面層厚度為8～10cm；所述基層厚度為18～22cm；墊層厚度為18～22cm，墊層位于土基與基層之間，墊層下面是回填砂。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧建設，王述紅，劉振華，吳非，蔣正球，石雷，
申請(專利權)人：中建五局土木工程有限公司，東北大學，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。