油位維持系統(tǒng)技術(shù)方案

用于風(fēng)力渦輪機(jī)中齒輪箱（3）的油位維持系統(tǒng)，其包括中間箱（7），所述中間箱（7）用于確定在風(fēng)力渦輪機(jī)中的齒輪箱（3）的多重傳動系（6.1）與將油輸往齒輪箱（3）的外部油箱（5）之間連接的入口（8.1、8.2）和出口（9.1、9.2）。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
油位維持系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及用在大功率風(fēng)力渦輪機(jī)中的具有行星式、平行式或混合式傳動系(stage)的齒輪箱，尤其涉及具有用于齒輪傳動系中油槽的油位維持系統(tǒng)的齒輪箱。
技術(shù)介紹
風(fēng)力渦輪機(jī)裝備有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括通過齒輪箱連接在一起的風(fēng)力轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)，扭矩從旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子傳遞到發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再產(chǎn)生電力。大功率容量風(fēng)力渦輪機(jī)，例如具有額定功率在4.5MW以上的機(jī)器，其采用具有至少兩個混合行星式傳動系的行星式齒輪箱、具有平行式傳動系的齒輪箱乃至是具有混合式傳動系的齒輪箱。也就是說，不管所用的齒輪箱類型如何，其裝備在需要潤滑系統(tǒng)的行星式和平行式分布上都可以，不同的齒輪箱傳動系具有其相對應(yīng)的油槽。這些潤滑系統(tǒng)通常由機(jī)械或電力泵控制，或者由電磁閥控制，確保油保持在充足水平以使得由金屬連接的齒輪箱的部件始終被潤滑。在風(fēng)力渦輪機(jī)的生命周期內(nèi)，有一些長時間不連接到電力網(wǎng)的期間，也就是在風(fēng)力農(nóng)場安裝風(fēng)力渦輪機(jī)時、維修任務(wù)期間或無論何時電力網(wǎng)故障時。因此，在這些期間內(nèi)，風(fēng)力渦輪機(jī)的潤滑系統(tǒng)停止運(yùn)行。裝有輕薄葉片的風(fēng)力渦輪機(jī)仍然帶有一定的旋轉(zhuǎn)；因此在此不運(yùn)行期間內(nèi)，其相連的金屬部件同樣必須保持潤滑。由于各種原因，齒輪箱油能夠全部進(jìn)入外部油箱。在機(jī)器運(yùn)行期間，為了過濾和冷卻油，潤滑系統(tǒng)將油泵送到外部油箱以將其維持在適當(dāng)水平，一旦這些任務(wù)結(jié)束，便將其送還回齒輪箱。在風(fēng)力渦輪機(jī)不運(yùn)行期間，并假定吊艙相對支撐塔以6°的角度安置，如此設(shè)置是為了防止在風(fēng)力下產(chǎn)生撓曲期間葉片對塔基潛在的撞擊，僅僅因為在此角度下的重力，油開始流入外部油箱。如前所述，由未載荷的旋轉(zhuǎn)齒輪和非操作狀態(tài)下的潤滑系統(tǒng)而激起迸濺，油因此不會返回齒輪箱，造成了在各種齒輪箱傳動系中槽內(nèi)油位的下降，并導(dǎo)致相連的不同金屬部件之間潤滑缺失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個目的是保持齒輪箱內(nèi)傳動系的槽內(nèi)的油位，而不論何種齒輪箱類型，因此，在防止風(fēng)力渦輪機(jī)不運(yùn)行期間的損耗，此期間齒輪箱無載荷轉(zhuǎn)動。本專利技術(shù)的另一個目的是開發(fā)一種潤滑系統(tǒng)，在運(yùn)行和不運(yùn)行機(jī)器的期間，其均能夠確保油返回到齒輪箱傳動系。為了如此，本專利技術(shù)包括位于齒輪箱傳動系與外部油箱之間的中間箱，其具有與齒輪箱傳動系的油出口一樣多的油入口，以及兩個出口，即連接到外部油箱的一個出口和連接到齒輪箱傳動系的另一個出口。油將因此通過入口從齒輪箱傳動系進(jìn)入中間箱。當(dāng)油超過中間箱內(nèi)的最高油位時，通過重力作用其通過連接管被排出到外部油箱，如果油低于中間箱內(nèi)的最高油位時，根據(jù)連通器的原理，油將通過中間箱的下側(cè)出口連接直接流到齒輪箱傳動系。本系統(tǒng)保證了油位保持不變，不僅是在運(yùn)行機(jī)器期間，在運(yùn)行機(jī)器期間，油位通過使用潤滑系統(tǒng)而得到控制，而且是在不運(yùn)行期間，在不運(yùn)行期間，沒有連接到電力網(wǎng)。本系統(tǒng)容易安裝且降低了齒輪箱油消耗，而且其對于離岸風(fēng)力渦輪機(jī)尤其有用，考慮到它們的位置，接近是困難的，而且其不運(yùn)行的期間也可能相當(dāng)?shù)亻L。本專利技術(shù)的這些和其它方面將在下面所示附圖的輔助下而被更詳細(xì)地描述。附圖說明圖1是吊艙相對于塔的水平面傾斜的示意圖。圖2表示了根據(jù)本專利技術(shù)的油位維持系統(tǒng)。具體實(shí)施方式如圖1中所示，風(fēng)力渦輪機(jī)包括塔1，其支撐了吊艙2，所述吊艙2依次容納了相連在一起的齒輪箱3和發(fā)電機(jī)4。吊艙2以某一角度β傾斜以避免當(dāng)主風(fēng)的作用轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子葉片(圖中未示出)時轉(zhuǎn)子葉片碰撞塔1。在機(jī)器不運(yùn)行期間，無論是否由于齒輪運(yùn)動還是其自身重力的影響，吊艙的角度造成齒輪箱3內(nèi)的潤滑油從齒輪箱傳動系(gearboxstages)3流入到外部油箱5，因此降低了齒輪箱3的不同傳動系(stages)6中的油位。圖2示出齒輪箱3的多重傳動系6.1通過本專利技術(shù)中所構(gòu)思的系統(tǒng)與外部油箱5連接的圖解實(shí)例。油位維持系統(tǒng)包括連接在齒輪箱3的至少一個多重傳動系(multiplicationstage)6.1與外部油箱5之間的中間箱7。中間箱7具有與來自于齒輪箱傳動系的所有可能的油出口連接所必需的多個入口8.1、8.2，中間箱還具有至少兩個油出口9.1、9.2，一個出口通往齒輪箱3的多重傳動系6.1而且另外一個出口通往外部油箱5，該外部油箱5再通過回路10連接到多重傳動系6.1。這些入口8.1、8.2和出口9.1、9.2被構(gòu)造成使得入口8.1、8.2和通往外部油箱5的出口9.1均位于齒輪箱3中的最高油位A之上，而通往齒輪箱3中的末尾傳動系6.1的出口9.2位于剛剛低于可以在齒輪箱3內(nèi)存在的最低油位B。因此，當(dāng)機(jī)器不運(yùn)行時，只要低于最高油位A，油將返回多重傳動系，這是由于連通器，當(dāng)從多重傳動系6.1朝向中間油箱7逐出油時，油將返回多重傳動系6.1而不是到外部油箱5，因此防止其排空。當(dāng)機(jī)器運(yùn)行時，油位維持系統(tǒng)以與機(jī)器不運(yùn)行時相同的方式工作，因此，如果中間箱7內(nèi)的、來自于齒輪箱3中的多重傳動系6.1的油超過最高油位A時，其將受到重力的作用而通過出口9.1朝向外部油箱5排出，如果中間油箱7內(nèi)的油位在最高油位A之下，來自于不同入口8.1、8.2的所有油通過中間箱7上的下側(cè)出口9.2排出從而返回齒輪箱3中的多重傳動系6.1。盡管已經(jīng)根據(jù)較佳實(shí)施例充分地描述了本專利技術(shù)，但很明顯，本專利技術(shù)并不限于這些實(shí)施例，在本申請權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，可以對所述實(shí)施例進(jìn)行修改。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱內(nèi)油的油位維持系統(tǒng)，其特征在于，其包括中間箱（7），所述中間箱（7）確定用于在風(fēng)力渦輪機(jī)中的齒輪箱（3）的至少一個多重傳動系（6.1）與將油輸往齒輪箱（3）的外部油箱（5）之間連接的入口（8.1、8.2）和出口（9.1、9.2），以及油的最高位（A）和最低位（B）。

【技術(shù)特征摘要】
2011.06.28 ES P2011007271.一種用于風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱內(nèi)油的油位維持系統(tǒng)，其特征在于，其包括中間箱(7)，所述中間箱(7)確定用于在風(fēng)力渦輪機(jī)中的齒輪箱(3)的至少一個多重傳動系(6.1)與將油輸往齒輪箱(3)的外部油箱(5)之間連接的入口(8.1、8.2)和出口(9.1、9.2)，并且確定最高油位(A)和最低油位(B)。2.如權(quán)利要求1所述的油位維持系統(tǒng)，其特征在于，所述中間箱(7)包括用于使油流向外部油箱(5)并且位于中間箱(7)上最高油位(A)之上的上側(cè)出口(9.1)。3.如權(quán)利要求1所述的油位維持系統(tǒng)，其特征在于，所述中間箱(7)包括用于使油流向齒輪箱(3)的至少一個多重傳動系(6.1)并且位...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：帕特里克·薩恩斯·德烏加特·塞維利亞，何塞·瑪麗亞·薩瓦拉·薩瓦拉，
申請(專利權(quán))人：歌美颯創(chuàng)新技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：