差速器齒輪單元的潤滑結構制造技術

本發明專利技術涉及一種差速器齒輪單元（10）的潤滑結構，包括：差速器殼（16），側齒輪（18L，18R）和小齒輪（20U，20L）可旋轉地由差速器殼支承；差速器箱體（28），差速器殼經由軸承（30L）可旋轉地由差速器箱體支承；和將潤滑油從形成在差速器殼與差速器箱體之間的第一腔室空間（36）引導到繞一個驅動軸（12L）形成的第二腔室空間（46）的潤滑孔（48L）。第三腔室空間（50）形成在差速器殼內。從第二腔室空間經由軸承通往第一腔室空間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積小于潤滑孔的最小通路截面積，第二腔室空間與第三腔室空間之間的最小通路截面積和第三腔室空間中的最小通路截面積大于潤滑孔的最小通路截面積。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種差速器齒輪單元，更具體地涉及ー種差速器齒輪單元的潤滑結構。
技術介紹
結合在諸如汽車之類的車輛的傳動系中的差速器齒輪單元例如具有彼此嚙合的ー對側齒輪和ー對小齒輪，以及可旋轉地支承這些齒輪的差速器殼。所述ー對側齒輪和一對小齒輪彼此哨合地旋轉，并且支承所述ー對側齒輪的ー對驅動軸相對于差速器殼旋轉。另外，小齒輪相對于由差速器殼支承的小齒輪軸旋轉，差速器殼相對于收納差速器殼的差速器箱體旋轉，并且在差速器殼與差速器箱體之間配置有軸承。因此，需要通過潤滑油來潤滑在差速器齒輪單元的差動旋轉期間相對于彼此旋轉的各部件，以減小這些部件的摩擦阻力。已為此提出了各種潤滑結構。·例如，ー種公知的用于差速器齒輪單元的潤滑結構構造成將潤滑油引導到差速器殼與差速器箱體之間的腔室空間，或者通過潤滑供給系統經潤滑孔弓I導到ー個驅動軸周圍的腔室空間。另ー種公知的潤滑結構具有設置在一個驅動軸的外表面上或設置在可旋轉地支承所述ー個驅動軸的差速器殼的凸部的內表面上的螺旋溝槽，并且構造成通過螺旋溝槽將潤滑油供給到差速器殼內。特別地，日本專利申請公報No. 2010-144904 (JP 2010-144904 A)記載了ー種差速器齒輪單元的潤滑結構，該潤滑結構除潤滑孔和螺旋溝槽之外還具有環板。環板具有舌部，該舌部將經設在差速器箱體中的潤滑孔流入繞驅動軸的腔室空間內的潤滑油引導到驅動軸與差速器殼的凸部之間。根據這種相關的潤滑結構，與未設置潤滑孔和螺旋溝槽時或未設置具有舌部的環板時相比，潤滑油能夠被良好地供給到差速器殼的內部以及驅動軸與凸部之間。典型地，在差速器齒輪單元中，驅動軸必須得到良好的支承，因而驅動軸與差速器殼的凸部之間的間隙極小。類似地，固定在驅動軸的內端上的側齒輪的軸部與差速器殼的凸部之間的間隙也較小。因此，從驅動軸周圍的腔室空間經驅動軸與差速器殼的凸部之間通往差速器殼內部的腔室空間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積小于潤滑孔的最小通路截面積。因此，從繞驅動軸的腔室空間經驅動軸與差速器殼的凸部之間通往差速器殼內部的腔室空間的潤滑油流動路徑的流動路徑阻力高，從而流過該潤滑油流動路徑的潤滑油的流量受限。這樣，當差速器齒輪單元在嚴酷的操作條件下操作時，在驅動軸與差速器殼的凸部之間或在側齒輪的軸部與差速器殼的凸部之間等的潤滑可能不充分。因此，需要對潤滑可能不足的部位鍍覆已混合有固體潤滑劑的鍍層，或者進行高度拋光處理以使得它們的表面粗糙度變低
技術實現思路
鑒于差速器齒輪單元的相關潤滑結構存在的前述問題，本專利技術由此提供一種差速器齒輪單元的潤滑結構，該潤滑結構通過改變差速器齒輪單元內的各部分中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積之間的關系來提高差速器齒輪單元內的潤滑性能。這樣，本專利技術的一方面涉及ー種差速器齒輪單元的潤滑結構，所述差速器齒輪單元包括ー對側齒輪，所述ー對側齒輪彼此相對并固定在間隔開且彼此對準的ー對驅動軸上；ー對小齒輪，所述ー對小齒輪在所述ー對側齒輪之間與所述ー對側齒輪哨合；差速器売，所述側齒輪和所述小齒輪繞它們各自的軸線可旋轉地由所述差速器殼支承，并且所述差速器殼在允許所述一對側齒輪之間的差動旋轉的同時使所述ー對側齒輪繞其軸線旋轉；差速器箱體，所述差速器殼經由繞所述ー對驅動軸配置的軸承繞與所述ー對側齒輪的軸線一致的軸線可旋轉地由所述差速器箱體支承；第一腔室空間，所述第一腔室空間形成在所述差速器殼和所述差速器箱體之間；第二腔室空間，所述第二腔室空間繞所述驅動軸中的一個驅動軸由油封、所述差速器殼、所述差速器箱體和所述軸承中的一個軸承形成；第三腔室空間，所述第三腔室空間由所述差速器殼、所述ー對側齒輪和所述ー對小齒輪形成；和第ー潤滑油供給裝置，所述第一潤滑油供給裝置用于向所述第二腔室空間供給潤滑油。從所 述第二腔室空間經所述ー個軸承通往所述第一腔室空間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積被構造成小于所述第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積，并且所述第二腔室空間與所述第三腔室空間之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積和所述第三腔室空間中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積被構造成大于所述第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積。根據這種潤滑結構，從第二腔室空間經所述ー個軸承通往第一腔室空間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積小于第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積。因此，能確保第二腔室空間被充填潤滑油，從而潤滑油能夠被可靠地供給到所述ー個驅動軸與可旋轉地支承所述ー個驅動軸的差速器殼的支承部之間。結果，能使這兩者之間(即，所述ー個驅動軸與可旋轉地支承所述ー個驅動軸的差速器殼的支承部之間)被更好地潤滑。另外，根據上述結構，第二腔室空間與第三腔室空間之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積和第三腔室空間中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積大于第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積。因此，與兩個最小通路截面積的大小關系顛倒的相關潤滑結構相比，第二腔室空間與第三腔室空間之間的潤滑油流動路徑的流動阻カ和第三腔室空間中的潤滑油流動路徑的流動阻カ降低，從而例如能增大所述ー個驅動軸與差速器殼之間和側齒輪與差速器殼之間的潤滑油的流量。因此，根據上述結構，與相關潤滑結構相比，能夠降低差速器齒輪單元內的潤滑油流動路徑的流動阻カ，從而能提高差速器齒輪單元內的潤滑性能。因此，不需要對在差速器齒輪單元內相對于彼此移動的各部分鍍覆已混合了固體潤滑劑的鍍層，或者對這些部分進行高度拋光以使得它們的表面粗糙度變低。這里，在上述潤滑結構中，所述第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積可以是設置在所述差速器殼中的第一潤滑孔的截面積。另外，在這種結構中，所述第三腔室空間中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積可被構造成大于所述第二腔室空間與所述第三腔室空間之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積。根據這種結構，與兩個最小通路截面積的大小關系顛倒時相比，第三腔室空間中的潤滑油流動路徑的流動阻カ降低，從而例如能増大側齒輪與差速器殼之間的潤滑油的流量。當兩個最小通路截面積的關系為如上所述時，側齒輪的軸部與差速器殼之間的間隙例如比這些最小通路截面積的大小關系顛倒時大。然而，所述ー對側齒輪與所述ー對小齒輪嚙合，因而即使兩個最小通路截面積的大小關系根據本專利技術而設定，側齒輪也不會過度碾磨。在上述結構中，可設置第一潤滑油流出抑制裝置，所述第一潤滑油流出抑制裝置用于抑制潤滑油從所述第二腔室空間經所述ー個軸承流出到所述第一腔室空間。 根據這種結構，通過第一潤滑油流出抑制裝置來抑制潤滑油從第二腔室空間經所述ー個軸承流出到第一腔室空間。因此，與未設置第一潤滑油流出抑制裝置時相比，能増大從第二腔室空間到第三腔室空間的潤滑油的流量，并且結果，能夠進ー步提高差速器齒輪単元內的潤滑性能。另外，在上述結構中，所述第一潤滑油流出抑制裝置可具有環板，所述環板被夾壓在所述差速器箱體與所述ー個軸承的外端之間。此外，在上述結構中，所述潤滑結構還可包括第四腔室空間，所述第四腔室空間繞另ー個驅動軸由油封、所述差速器殼、所述差速器箱體和另ー個軸承形成；和第二潤滑油供給裝置，所述第二潤滑油供給裝置用于向所述第四腔室空間供給潤滑油。另外，從所述第四腔室空間經所述另ー個軸承通往所述第一腔室空間的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種差速器齒輪單元的潤滑結構，所述差速器齒輪單元包括：一對側齒輪（18R，18L），所述一對側齒輪彼此相對并固定在間隔開且彼此對準的一對驅動軸（12R，12L）上；一對小齒輪（20U，20L），所述一對小齒輪在所述一對側齒輪（18R，18L）之間與所述一對側齒輪（18R，18L）嚙合；差速器殼（16），所述側齒輪（18R，18L）和所述小齒輪（20U，20L）繞它們各自的軸線可旋轉地由所述差速器殼支承，并且所述差速器殼在允許所述一對側齒輪（18R，18L）之間的差動旋轉的同時使所述一對側齒輪（18R，18L）繞其軸線旋轉；差速器箱體（28），所述差速器殼（16）經由繞所述一對驅動軸（12R，12L）配置的軸承（30R，30L）繞與所述一對側齒輪（18R，18L）的軸線一致的軸線可旋轉地由所述差速器箱體支承；第一腔室空間（36），所述第一腔室空間形成在所述差速器殼（16）和所述差速器箱體（28）之間；第二腔室空間（46），所述第二腔室空間繞所述驅動軸中的一個驅動軸（12L）由油封（44）、所述差速器殼（16）、所述差速器箱體（28）和所述軸承中的一個軸承（30L）形成；第三腔室空間（50），所述第三腔室空間由所述差速器殼（16）、所述一對側齒輪（18R，18L）和所述一對小齒輪（20U，20L）形成；和第一潤滑油供給裝置（38，40，48L），所述第一潤滑油供給裝置用于向所述第二腔室空間（46）供給潤滑油，所述潤滑結構的特征在于：從所述第二腔室空間（46）經所述一個軸承（30L）通往所述第一腔室空間（36）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A4）被構造成小于所述第一潤滑油供給裝置（38，40，48L）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）；并且所述第二腔室空間（46）與所述第三腔室空間（50）之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A2）和所述第三腔室空間（50）中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A3）被構造成大于所述第一潤滑油供給裝置（38，40，48L）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）。...

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：增田貴彥，小川仁志，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：