板式吸聲器制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)致力于在飛行器的機(jī)艙中的吸聲。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)尤其涉及一種用于吸聲的飛行器機(jī)艙板式吸聲器、一種用于在飛行器機(jī)艙中吸聲的裝置以及一種具有設(shè)置在機(jī)身內(nèi)的機(jī)艙空間的飛行器，所述機(jī)艙空間具有用于吸聲的裝置。為了提供一種用于使用在具有改進(jìn)的吸聲特性的飛行器中的、在結(jié)構(gòu)空間需求和重量方面優(yōu)化的嵌板，而提供一種具有支承嵌板（112）、覆蓋嵌板（114）和中間層（116）的飛行機(jī)機(jī)艙板式吸聲器，所述中間層設(shè)置在支承嵌板和覆蓋嵌板之間。具有從機(jī)艙空間可見(jiàn)的覆蓋層的覆蓋嵌板設(shè)置在支承嵌板上在朝向在機(jī)艙中的聲音的側(cè)上。覆蓋嵌板借助于中間層固定在支承嵌板上，并且具有至少一個(gè)連接區(qū)域和至少一個(gè)吸收區(qū)域，其中在所述連接區(qū)域中所述覆蓋嵌板與支承嵌板連接，并且在所述吸收區(qū)域中所述覆蓋嵌板相對(duì)于支承嵌板以振動(dòng)的方式設(shè)置。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種用于在飛行器機(jī)艙中吸聲的飛行器機(jī)艙板式吸聲器。本專(zhuān)利技術(shù)還涉及一種用于在飛行器機(jī)艙中吸聲的裝置以及一種具有設(shè)置在機(jī)身內(nèi)的機(jī)艙空間的飛行器，所述機(jī)艙空間具有用于吸聲的裝置。
技術(shù)介紹
在例如飛機(jī)的飛行器中，吸聲的板或者嵌板使用在機(jī)艙的區(qū)域中，以便通過(guò)由嵌板吸聲來(lái)改進(jìn)在機(jī)艙空間內(nèi)的聲學(xué)特性，也就是說(shuō)，整體地降低在機(jī)艙內(nèi)的聲音輸入或者聲級(jí)。隨著對(duì)于空間的提高的舒適性要求，通常也伴隨對(duì)于在飛機(jī)中的逗留質(zhì)量的增加的要求，因?yàn)榇送馓岢鲈陲w行操作期間對(duì)于空間聲學(xué)的高的要求。針對(duì)該目的所期望的是，在例如飛行器客艙的內(nèi)部空間中使用用于吸聲的嵌板，以便使在機(jī)艙內(nèi)部中的噪聲負(fù)荷最小化。例如從DE 102005016653A1中已知一種吸聲的嵌板，以用于改進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙的聲學(xué)特性，其中，夾層板構(gòu)成為透聲的，并且在背離機(jī)艙的嵌板側(cè)上設(shè)置有以寬帶的方式作用的多孔吸聲器。然而，吸聲器意味著提高的結(jié)構(gòu)空間需求和附加的重量。但是，重量增加意味著在飛機(jī)或其他飛行器的運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)上的和生態(tài)上的缺點(diǎn)。與持續(xù)上升的燃料成本和CO2排放的公認(rèn)的意義相關(guān)聯(lián)，構(gòu)件重量的方面在航空領(lǐng)域內(nèi)的構(gòu)件研發(fā)中占據(jù)中心位置。同樣，結(jié)構(gòu)空間需求的方面是重要的，因?yàn)闉榱擞行У厥褂蔑w行器，應(yīng)盡可能提供通過(guò)機(jī)身所包圍的整個(gè)內(nèi)部空間以供使用。特別是在機(jī)艙內(nèi)極其頻繁使用的區(qū)域中、例如在廚房或者過(guò)道和入口區(qū)域中常常由于效用而排斥吸聲。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，存在下述需求提供用于使用在具有改進(jìn)的吸聲特性的飛行器中的——在結(jié)構(gòu)空間需求和重量的方面——優(yōu)化的嵌板。所述方面通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器機(jī)艙板式吸聲器以及通過(guò)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求之一所述的、用于在飛行器機(jī)艙中吸聲的裝置或者飛行器來(lái)實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明示例的實(shí)施形式。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的示例的實(shí)施形式，提出一種用于在飛行器機(jī)艙中進(jìn)行吸聲的飛行器機(jī)艙板式吸聲器，所述板式吸聲器具有支承嵌板、覆蓋嵌板和中間層，所述中間層設(shè)置在支承嵌板和覆蓋嵌板之間。覆蓋嵌板設(shè)置在朝向機(jī)艙空間內(nèi)的聲音的側(cè)上在支承嵌板上。覆蓋嵌板具有從機(jī)艙空間可見(jiàn)的覆蓋層。支承嵌板構(gòu)造為用來(lái)保持覆蓋嵌板，其中，覆蓋嵌板借助于中間層固定在支承嵌板上。覆蓋嵌板具有至少一個(gè)連接區(qū)域和至少一個(gè)吸收區(qū)域，其中在所述連接區(qū)域中覆蓋嵌板與支承嵌板連接，在所述吸收區(qū)域中覆蓋嵌板能夠相對(duì)于支承嵌板振動(dòng)。術(shù)語(yǔ)“振動(dòng)”理解為吸收區(qū)域在垂直于覆蓋嵌板的面的方向上的運(yùn)動(dòng)，例如通過(guò)撞到面上的聲音引起面的交替地遠(yuǎn)離空間和指向空間的運(yùn)動(dòng)。在此，根據(jù)固定能夠造成覆蓋嵌板的臨時(shí)變形；例如能夠在具有沿著邊緣的固定的平的覆蓋 嵌板的情況下在振動(dòng)期間造成凹入或者鼓起。變形例如能夠是顯微鏡可見(jiàn)的變形，例如是對(duì)于使用者或者對(duì)于飛機(jī)的乘客而言不可見(jiàn)的變形。由此可能的是，提供一種能夠?qū)ψ驳角栋寤蛘呶暺魃系穆曇敉ㄟ^(guò)覆蓋嵌板的振動(dòng)進(jìn)行吸收的吸聲器。由此，能夠提供具有盡可能低的結(jié)構(gòu)空間需求的板式吸聲器。因?yàn)橄鄳?yīng)的部件能夠最佳地適配于相應(yīng)的功能，所以此外能夠使構(gòu)件重量最小化。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，覆蓋嵌板能夠在至少一個(gè)吸收區(qū)域中以微幅進(jìn)行振動(dòng)。 例如，覆蓋嵌板以在微米范圍內(nèi)的振幅進(jìn)行振動(dòng)。例如，進(jìn)行具有最大100微米的振幅的振動(dòng)。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，振幅為最大50微米。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一實(shí)施形式，振幅為最大10微米。由此，一方面能夠通過(guò)振動(dòng)的蓋板或者振動(dòng)的覆蓋嵌板實(shí)現(xiàn)吸聲，并且另一方面在例如在接觸，例如在支承或者倚靠的情況下提供觸覺(jué)穩(wěn)定的壁元件，這尤其在過(guò)道區(qū)域或者入口區(qū)域中是重要的。在此，待彎曲的表面能夠給使用者造成不安全的感覺(jué)。因?yàn)楦采w嵌板僅能夠以微幅振動(dòng)，所以當(dāng)使用者例如用手扶靠所述覆蓋嵌板時(shí)，給所述使用者穩(wěn)定的感覺(jué)，因?yàn)楦采w嵌板在用手施加壓力下不可察覺(jué)地凹陷。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，覆蓋嵌板固定在支承嵌板上，使得至少一個(gè)封閉在覆蓋嵌板和支承嵌板之間的空氣墊連同覆蓋嵌板一起作用為彈簧(=空氣墊)質(zhì)量(=覆蓋嵌板)系統(tǒng)，所述彈簧質(zhì)量系統(tǒng)在共振點(diǎn)中吸收聲能。板的質(zhì)量和作為彈簧的空氣的這種共同作用可實(shí)現(xiàn)板式吸聲器的結(jié)構(gòu)的更加有效的作用。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，設(shè)有多個(gè)連接區(qū)域和多個(gè)吸收區(qū)域。由此例如也能夠提供作為板式吸聲器的大面積的機(jī)艙嵌板。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，覆蓋嵌板能夠在聲波撞擊時(shí)進(jìn)行振動(dòng)，以便至少部分地吸收撞擊的聲音。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，覆蓋嵌板柔軟地構(gòu)成為，使得用于使由于固體聲引起的聲音輻射的激發(fā)最小化。這尤其在輕質(zhì)結(jié)構(gòu)中是重要的，所述輕質(zhì)結(jié)構(gòu)例如是分區(qū)，也就是說(shuō)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的大多數(shù)情況下不進(jìn)行固體聲去耦的部分。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，支承嵌板構(gòu)造用于將載荷傳遞給子結(jié)構(gòu)。所述載荷例如為自重和從使用中得出的載荷，例如通過(guò)倚靠的人員引起的例如作用到面上的載荷。能夠被視為本專(zhuān)利技術(shù)的思想的是，覆蓋嵌板不完全地或者不能夠相對(duì)于支承嵌板移動(dòng)地被保持，而是更確切地說(shuō)被保持為，使得所述覆蓋嵌板能夠部分地振動(dòng)，以便吸收聲倉(cāng)泛。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，通過(guò)至少一個(gè)連接區(qū)域和至少一個(gè)吸收區(qū)域的不同的構(gòu)造能夠適配板式吸聲器的靜態(tài)特性和吸收特性。由此，外觀相同的板式吸收器例如能夠適配于飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的不同的使用區(qū)域。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，支承嵌板構(gòu)造有芯層和第一覆蓋層，其中第一覆蓋層背尚在機(jī)艙空間中的聲場(chǎng)地設(shè)置。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，第一覆蓋層構(gòu)造為層壓板并且與芯層整面地連接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，第一覆蓋層在聲學(xué)上封閉地構(gòu)造。由此，例如能夠提供一種吸聲嵌板，所述吸聲嵌板也同時(shí)抑制或者至少減少穿過(guò)機(jī)艙壁或者機(jī)艙嵌板進(jìn)入到機(jī)艙中的聲音輸入。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，第一覆蓋層氣密地構(gòu)造。 由此能夠確保，穿過(guò)嵌板不會(huì)造成不期望的空氣交換，這例如在機(jī)身結(jié)構(gòu)的區(qū)域中的機(jī)艙壁中、也就是說(shuō)在作為在機(jī)艙區(qū)域和空腔中之間作為分隔部的機(jī)艙壁中能夠在空氣調(diào)節(jié)技術(shù)上是重要的，其中空腔設(shè)置在機(jī)艙飾面和飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)或者外壁結(jié)構(gòu)之間。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)示例的實(shí)施形式，支承嵌板構(gòu)造有芯層和第一覆蓋層，其中第一覆蓋層背離在機(jī)艙空間中的聲場(chǎng)地設(shè)置，并且其中，芯層具有管狀的或者蜂窩狀的單元，所述單元在芯層的厚度上連續(xù)地、敞開(kāi)地延伸，并且所述單元通過(guò)單元壁彼此分隔以及均勻地構(gòu)造。還作為蜂窩芯已知的這類(lèi)子結(jié)構(gòu)在同時(shí)非常低的重量的情況下提供盡可能穩(wěn)定的靜態(tài)特性。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)示例的實(shí)施形式，芯層在朝向中間層的側(cè)上具有與芯層連接的柵格式預(yù)浸料還(Gitterprepreg)0芯層連同第一覆蓋層和柵格式預(yù)浸料坯一起形成夾層結(jié)構(gòu)，所述夾層結(jié)構(gòu)的剛性、也就是說(shuō)其靜態(tài)特性通過(guò)兩個(gè)外層，也就是說(shuō)第一覆蓋層和柵格式預(yù)浸料坯而受影響。換言之，支承嵌板通過(guò)柵格式預(yù)浸料坯和第一覆蓋層而被強(qiáng)化。同時(shí)，柵格式預(yù)浸料坯提供下述優(yōu)點(diǎn)，即，所述柵格式預(yù)浸料坯提供作為彈性層的支承嵌板的空氣體積(并且因此實(shí)現(xiàn)相對(duì)寬帶式的吸收)并且同時(shí)有助于剛性。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，芯層的單元的空氣體積能夠經(jīng)由柵格式預(yù)浸料坯進(jìn)入，并且空氣體積用于吸收。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，中間層在至少一個(gè)連接區(qū)域中將支承嵌板與覆蓋嵌板以粘合的方式連接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的另一觀點(diǎn)，中間層構(gòu)造為層壓板，其中層壓板在連接區(qū)域中的兩個(gè)外部的面上分別具有粘接層。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)示例的實(shí)施形式，中間層構(gòu)造為具有至少一個(gè)凹部的連續(xù)的層，其中至少一個(gè)凹部形成至少一本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：烏爾斯·帕哈勒，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：空中客車(chē)德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：