客車頂骨架的焊接胎具制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可以同時適應多種不同尺寸系列車型的客車頂骨架的焊接胎具，包括：胎具座，胎具座上設置有若干個與頂骨架中需要支撐的橫梁和橫向隔梁相對應的、左右位置可調的橫向導軌，橫向導軌上設置有至少一對前后位置和高度均可調的橫梁架，與橫梁相對應的橫向導軌上還設置有與頂骨架中需要支撐的縱梁和縱向隔梁相對應的、前后位置和高度均可調、可避讓橫梁的縱梁架，所述的胎具座在前、后側分別設置有至少一對與相應一側的頂邊梁相配合的、前后位置可調的頂邊梁架以及至少一對鎖定相應一側的頂邊梁的頂邊梁夾具。對于系列車型而言，該焊接胎具實現(xiàn)了通用化，從而不用為每款拓展車型都配備一套專用的焊接胎具，大大節(jié)省了生產制造成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及到焊接胎具，尤其涉及到客車頂骨架的焊接胎具。
技術介紹
業(yè)內人士都知道，客車制造行業(yè)有ー個顯著的特點在產品開發(fā)時，首先設計基本型，待客車銷往市場得到認可后，為了滿足市場需求，通過改變客車車身尺寸等參數對基本型進行拓展，形成系列化產品。而客車車身尺寸改變之后，其頂骨架的尺寸改變了，使得焊接頂骨架的胎具也要作出調整。目前的焊接頂骨架的胎具，其具體結構包括胎具座和設置在胎具座上的與橫梁及橫向隔梁相配合的橫梁座、與縱梁和縱向隔梁相配合的縱梁座以及 與前、后頂邊梁相對應的頂邊梁座和頂邊梁夾具。由于該胎具中的用于支撐橫梁及橫向隔梁、縱梁和縱向隔梁以及前、后頂邊梁的支撐結構都是固定不變的，導致每拓展ー款不同尺寸的車型，就需要制作一個相應的頂骨架的焊接胎具。通常情況下，基于ー個基本型往往要拓展至2 3個不同尺寸的系列車型，與之相適應，需要重新制造2 3套不同尺寸的焊接胎具，而且，一旦某種型號更新?lián)Q代，與之相對應的焊接胎具就只能報廢。對于ー個客車制造企業(yè)而言，這不但増加了生產制造成本，而且，還會因為頻繁地調換焊接胎具而帶來不必要的麻煩，影響生產周期；同時，大量的焊接胎具占據了生產場地，影響了生產場地的利用率,增加了生產制造成本。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的技術問題是提供ー種能可以同時適應多種不同尺寸系列車型的客車頂骨架的焊接胎具。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案為客車頂骨架的焊接胎具，包括胎具座，胎具座上設置有若干個與頂骨架中需要支撐的橫梁和橫向隔梁相對應的、左右位置可調的橫向導軌，橫向導軌上設置有至少ー對前后位置和高度均可調的橫梁架，與橫梁相對應的橫向導軌上還設置有與頂骨架中需要支撐的縱梁和縱向隔梁相對應的、前后位置和高度均可調、可避讓橫梁的縱梁架，所述的胎具座在前、后側分別設置有至少ー對與相應ー側的頂邊梁相配合的、前后位置可調的頂邊梁架以及至少ー對鎖定相應ー側的頂邊梁的頂邊梁夾具。所述的胎具座為框架式結構，胎具座上設置有至少ー對相互平行的縱向導軌，所述的橫向導軌滑動設置在縱向導軌上，并通過左右鎖定機構鎖定在縱向導軌上。所述的左右鎖定機構包括開設在縱向導軌上的T型槽，T型槽中設置有螺栓，螺栓穿設在橫向導軌中，通過螺母將橫向導軌鎖定在縱向導軌上。所述的橫向導軌通過設置在其底部向兩翼張開的定位板鎖定在縱向導軌上，其具體設置方式為定位板在橫向導軌的兩側分別開設有定位孔，螺栓從定位板相應的定位孔中伸出、通過螺母將定位板鎖定在縱向導軌上。所述的橫向導軌上開設有T型槽，T型槽中設置有螺栓；所述的橫梁架包括橫梁底座、橫梁支座和橫梁座，橫梁支座設置在橫梁底座上，在橫梁座上設置有橫梁支撐部，橫梁底座上開設有至少ー對定位孔，設置在橫向導軌T型槽中的螺栓從橫梁底座的相應定位孔中伸出、通過螺母將橫梁底座鎖定在橫向導軌上，橫梁支座上開設有至少ー對定位孔，橫梁座上開設有與橫梁支座上的定位孔一一對應的定位長孔，通過螺栓和螺母將橫梁支座和橫梁座鎖緊在一起；所述的縱梁架包括縱梁底座、縱梁支座和縱梁座，縱梁支座設置在縱梁底座上，縱梁座上設置有至少ー個縱梁支撐部，縱梁底座上開設有至少ー對定位孔，設置在橫向導軌T型槽中的螺栓從縱梁底座相應的定位孔中伸出、通過螺母將縱梁底座鎖定在橫向導軌上，縱梁支座上開設有至少ー對定位孔，縱梁座上開設有與縱梁支座上的定位孔一一對應的定位長孔，通過螺栓和螺母將縱梁支座和縱梁座鎖緊在一起，縱梁支撐部上設置有用于避讓橫梁的避讓空間。每個縱梁座上設置有ー對向兩翼張開的縱梁支撐部，這ー對縱梁支撐部之間形成所述的避讓空間。所述的頂邊梁架包括邊梁支座、設置在邊梁支座的頂邊梁支撐部，邊梁支座上開設有至少ー對定位長孔，所述的胎具座上開設有與定位長孔一一對應的定位孔，通過螺栓 和螺母將邊梁支座鎖緊在胎具座上。本技術的有益效果是本技術中通過左右位置可調的橫向導軌以及設置在橫向導軌上的前后位置和高度均可調的橫梁架和縱梁架以及前、后位置可調的頂邊梁架，使得整個焊接胎具可以適應多款拓展車型的頂骨架，對于系列車型而言，該焊接胎具實現(xiàn)了通用化，從而不必為每款拓展車型都配備ー套專用的焊接胎具，大大節(jié)省了生產制造成本，提高了生產場地的利用率，縮短了生產周期。除此之外，所述的縱梁座上均設置有一對向兩翼張開的縱梁支撐部，使得支撐縱梁和縱向隔梁的縱梁架具有相同的結構，大大方便了使用。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是圖I中縱梁支架的放大結構示意圖。圖3是圖I中橫梁支架的放大結構示意圖。圖4是圖I中頂邊梁夾具的放大結構示意圖。圖5是圖I中頂邊梁架的放大結構示意圖。圖I至圖5中1、胎具座，2、縱向導軌，3、橫向導軌，31、定位板，4、橫梁架，40、橫梁底座，41、橫梁支座，42、橫梁座，421、橫梁支撐部，5、縱梁架，50、縱梁底座，51、縱梁支座，52、縱梁座，521、縱梁支撐部，522、避讓空間，6、頂邊梁架，60、頂邊梁底座，61、頂邊梁座，611、頂邊梁支撐部，7、頂邊梁夾具，70、夾具座，71、夾緊支耳，72、夾緊臂，73、夾緊鎖定機構，10、頂骨架，11、橫梁，12、橫向隔梁，13、縱梁，14、縱向隔梁，15、頂邊梁。具體實施方式以下結合附圖，詳細描述本技術所述的具體實施方案。如圖I所示，本技術所述的客車頂骨架的焊接胎具，包括框架式結構的胎具座1，胎具座I上設置有ー對相互平行的縱向導軌2，這ー對縱向導軌2上通過左右鎖定機構設置有與頂骨架10中需要支撐的橫梁11和橫向隔梁12相對應、左右位置可調的橫向導軌3，從左往右算起，第一、五、六根橫向導軌3是與橫向隔梁12相對應的，其余的均與橫梁11相對應，所述的左右鎖定機構包括開設在縱向導軌2上的T型槽，T型槽中設置有螺栓，所有的橫向導軌3的兩端分別在其底部設置有向兩翼張開的定位板31，定位板31在橫向導軌3的兩側分別開設有定位孔，螺栓從定位板31相應的定位孔中伸出、通過螺母將定位板31鎖定在縱向導軌2上；所述的橫向導軌3上設置有一對前后位置和高度均可調的橫梁架4，如圖3所示，橫梁架4的具體設置方式為所述的橫向導軌3上開設有T型槽，T型槽中設置有螺栓，所述的橫梁架包括橫梁底座40、橫梁支座41和橫梁座42，橫梁支座41設置在橫梁底座40上，在橫梁座42的頂部即橫梁支撐部421上設置有開設有與橫梁11或者橫向隔梁12相配合擱置凹槽，橫梁底座40在橫梁支座41的兩側分別開設有定位孔，設置在橫向導軌3的T型槽中的螺栓從橫梁底座40的相應定位孔中伸出、通過螺母將橫梁底座40鎖定在橫向導軌3上，橫梁支座41上開設有一對等高的定位孔，橫梁座42上開設有與橫梁支座41上的定位孔一一對應的定位長孔，橫梁支座41和橫梁座42通過ー對分別穿設在橫梁座42的定位長孔與橫梁支座41上的相應定位孔中的螺栓、以及旋緊在相應螺栓上的螺母鎖緊在一起；與橫梁11相對應的橫向導軌3上還設置有與頂骨架10中需要支撐的縱梁13、縱向隔梁14相對應、前后位置和高度均可調、并可避讓橫梁11的縱梁架5，如圖2所示， 縱梁架5的具體設置方式為所述橫向導軌3上的T型槽(與橫梁架4合用)，所述的縱梁架5包括縱梁底座50、縱梁支座51和縱梁座52，縱梁支座51設置在縱梁底座50上，縱梁座52的頂本文檔來自技高網...

【技術保護點】
客車頂骨架的焊接胎具，包括：胎具座，其特征在于：所述的胎具座上設置有若干個與頂骨架中需要支撐的橫梁和橫向隔梁相對應的、左右位置可調的橫向導軌，橫向導軌上設置有至少一對前后位置和高度均可調的橫梁架，與橫梁相對應的橫向導軌上還設置有與頂骨架中需要支撐的縱梁和縱向隔梁相對應的、前后位置和高度均可調、可避讓橫梁的縱梁架，所述的胎具座在前、后側分別設置有至少一對與相應一側的頂邊梁相配合的、前后位置可調的頂邊梁架以及至少一對鎖定相應一側的頂邊梁的頂邊梁夾具。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：范張發(fā)，
申請(專利權)人：江蘇友誼汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：