一種單波梁鋼護欄制造技術

本實用新型專利技術公開了一種單波梁鋼護欄，包括多個等距離固定于地面的立柱支撐裝置及將多個立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個立柱支撐裝置包括多個立柱及與多個立柱相連接的連接塊，多個立柱環繞設置于連接塊的外周，且連接塊設置于立柱的上柱身位置；橫向連接裝置包括將各個立柱支撐裝置連接于一起的橫梁。如此設置，當小型車與本實用新型專利技術公開的單波梁鋼護欄發生碰撞時，護欄裝置剛度較小的底層橫梁柔性攔護,對人和車產生的損傷較輕;當大型車輛與其發生碰撞時剛度較小的底層橫梁和剛度較大的上層橫梁同時受力，具有由柔性到剛性的過渡過程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及交通安全設施領域，更具體的涉及一種單波梁鋼護欄。
技術介紹
隨著我國經濟的突飛猛進，我國的公路建設和橋梁建設取得了顯著成就。然而，伴隨著交通條件地不斷發展，行車安全面臨著嚴峻考驗。現有技術的道路護欄主要分為三種，分別為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。其中，剛性護欄剛度較大，例如混凝土護欄。該種剛性護欄由于剛度過大，車輛與 護欄碰撞產生的能量不易被護欄吸收，易造成失控車輛翻越或內側翻的問題。半剛性護欄以波形鋼護欄為主，由兩波形梁、立柱和防阻塊等組成，該種半剛性護欄主要利用土基、立柱、橫梁的阻擋作用，防止車輛沖出路外。然而，對大型車輛的防護效果差，同時當小型車碰撞時，防護功能滿足條件，但對車輛和人的損傷較重。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構,它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。然而，該類柔性護欄剛度過小易造成大型失控車輛穿越，同時斷索對其它車輛易造成二次事故。綜上所述，現有技術中的柔性護欄對防護小車有利，半剛性護欄對防護小車不利，剛性護欄對防護小車最不利；現有技術中的柔性護欄對防護大車最不利，半剛性護欄對防護大車不利，剛性護欄對防護大車有利。故目前世界各國還沒有將緩沖功能和安全防護功能很好的結合在一起的護欄，使其既有足夠的防撞等級，又具有較好的緩沖功能，同時滿足大型車對安全功能和小型車對緩沖功能的要求。因此，如何提供一種單波梁鋼護欄，能夠將緩沖功能和安全防護功能較好的相結合，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種單波梁鋼護欄，以能夠將緩沖功能與安全防護功能較好的相結合。本技術提供的一種單波梁鋼護欄，包括多個固定于地面的立柱支撐裝置及將多個所述立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個所述立柱支撐裝置包括多個立柱及與多個所述立柱相連接的連接塊，多個所述立柱環繞設置于所述連接塊的外周，且所述連接塊設置于所述立柱的上柱身位置；所述橫向連接裝置包括將各個立柱支撐裝置的立柱連接于一起的橫梁，所述橫梁包括鋼管橫梁和連接于所述鋼管橫梁外側的單波梁橫梁。優選地，所述連接塊為多個，且多個所述連接塊沿豎直方向排列，且均連接于所述立柱的上柱身位置。優選地，所述連接塊具體為兩個。優選地，所述橫梁為多排且沿豎直方向依次排列，且均與多個所述立柱支撐裝置的立柱相連接。優選地，所述橫梁為四排，且沿豎直方向均勻排列，四排橫梁均與多個所述支撐裝置的立柱相連接。優選地，所述立柱具體為橫截面為“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱為兩個，兩個所述“8”字形立柱環繞連接于所述連接塊的外周。優選地，所述立柱支撐裝置還包括下端面連接于地面的底盤，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盤的上、下端面且與所述底盤焊接于一起。優選地，所述連接塊具體為管狀結構連接塊，兩個所述“8”字型立柱連接于所述管狀結構連接塊的外側壁。優選地，所述鋼管橫梁具體為具有空心結構的管狀型鋼。 如此設置，本技術提供的單波梁鋼護欄，當小車與其發生碰撞時，由于小車與護欄相撞產生的能量較小，其下層橫梁剛度較小即可有效吸收因碰撞產生的能量。如此設置，當小型車與本技術公開的單波梁鋼護欄發生碰撞時，護欄裝置剛度較小的底層橫梁柔性攔護，對人和車產生的損傷較輕；當大型車輛與其發生碰撞時剛度較小的底層橫梁和剛度較大的上層橫梁同時+受力，具有由柔性到剛性的過渡過程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術具體實施方式中單波梁鋼護欄結構示意圖；圖2為本技術具體實施方式中立柱支撐裝置俯視結構示意圖；圖3為本技術具體實施方式中立柱支撐裝置側視結構示意圖。具體實施方式本技術的核心是提供一種單波梁鋼護欄，以能夠將緩沖功能與阻攔功能較好的相結合。下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參考圖1，圖I為本技術具體實施方式中單波梁鋼護欄結構示意圖。本具體實施方式所提供的單波梁鋼護欄，作為公路、橋梁等道路兩側的交通安全設施，其主要包括立柱支撐裝置11與橫向連接裝置。其中，立柱支撐裝置為多個且沿道路延伸方向依次排列，其底端與地面相連接。橫向連接裝置的沿伸方向與道路延伸方向一致，其主要用于將上述多個支撐裝置11連接為一體。為了使本領域技術人員更清楚的了解本技術方案，下面內容將對立柱支撐裝置11進行詳細介紹。請參考圖2和圖3，圖2為本技術具體實施方式中立柱支撐裝置俯視結構示意圖；圖3為本技術具體實施方式中立柱支撐裝置側視結構示意圖。立柱支撐裝置11包括多根立柱111和連接塊112，多根立柱環繞設置于連接塊112，且該連接塊112與該些立柱111同時連接。需要說明的是，立柱111與連接塊的連接方式可有多種，比如，焊接、鉚接、螺栓連接等連接方式。連接塊112需連接于立柱111的上柱身部位，此處“立柱111的上柱身部位”系指車輛若與本具體實施方式所提供的單波梁鋼護欄發生碰撞，較車輛首先與護欄發生接觸的點靠上的部位。橫向連接裝置包括橫梁，橫梁包括鋼管橫梁121和連接于鋼管橫梁121外側的單波梁橫梁122，應當理解鋼管橫梁121的延伸方向應與道路的延伸方向相一致。鋼管橫梁121將各個立柱支撐裝置11的立柱111串聯于一起，以使得本具體實施方式所提供的單波梁鋼護欄具有較好的阻攔作用。 如此設置，本具體實施方式所提供的單波梁鋼護欄，當小車與其發生碰撞時，由于小車與護欄相撞產生的能量較小，本具體實施方式所提供的單波梁鋼護欄，其橫梁即可有效吸收因碰撞產生的能量。由于本具體實施方式所提供的單波梁鋼護欄，其立柱支撐裝置11的立柱111的下柱身部位沒有連接連接塊112，故單波梁鋼護欄的下部剛性較小；而立柱111的上柱身連接有連接塊112，故其上部剛性較大。如此設置，當大車與本技術提供的單波梁鋼護欄發生碰撞時，其產生的碰撞能量較大，其先破壞護欄裝置剛度較小的底層，然后依次破壞剛度較大的護欄上層。進而，本技術提供的單波梁鋼護欄，當車輛與其發生碰撞時，其具有由柔性到剛性的過渡過程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。本具體實施方式的優選方案中，連接塊112可為多個，多個連接塊112沿豎直方向依次排列，并均連接于立柱111的上柱身位置。比如，連接塊112可具體為兩個，當然，也可為三個、四個等，本技術對連接塊112的具體數量作限定。當然，兩個連接塊112之間可具有一定的間距，該間距可根據具體情況具體設定。如此設置，多個連接塊112連接于立柱111的上柱身位置，可有效增強立柱111上柱身位置的剛度，以使得當大車與本具體實施方式所提供的單本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單波梁鋼護欄，其特征在于，包括多個固定于地面的立柱支撐裝置及將多個所述立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個所述立柱支撐裝置包括多個立柱及與多個所述立柱相連接的連接塊，多個所述立柱環繞設置于所述連接塊的外周，且所述連接塊設置于所述立柱的上柱身位置；所述橫向連接裝置包括將各個立柱支撐裝置的立柱連接于一起的橫梁，所述橫梁包括鋼管橫梁和連接于所述鋼管橫梁外側的單波梁橫梁。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李建偉，
申請(專利權)人：北京中通路科技有限公司，江西省交通運輸廳福銀高速九江長江公路大橋項目建設辦公室，
類型：實用新型
國別省市：