波形護(hù)欄板制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種波形護(hù)欄板，包括與防阻塊或立柱固定連接的基板，在基板兩側(cè)分別延伸有波形板，所述基板與所述波形板為一體結(jié)構(gòu)，所述波形板向基板板面的同側(cè)突出并超出基板板面，所述基板平滑過渡到波形板；所述基板和波形板都在護(hù)欄板長度方向上延伸，所述基板和波形板為熱塑復(fù)合板，所述熱塑復(fù)合板包括增強(qiáng)骨架，在所述增強(qiáng)骨架外包覆有熱塑材料層。本實(shí)用新型專利技術(shù)針對(duì)鋼制護(hù)欄板存在易腐蝕、硬度高、沖撞能量吸收差的缺陷；全塑護(hù)欄板的彈性模量小、體積大、成本高的缺陷；以及鋼塑護(hù)欄板生產(chǎn)工藝復(fù)雜、沖撞能量吸收較差的缺陷，提供一種耐腐蝕、剛性和柔韌性配合適當(dāng)、能最大限定減少對(duì)車輛和人員傷害的波形護(hù)欄板。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于道路交通安全設(shè)施
，涉及一種護(hù)欄板，尤其涉及一種波形護(hù)欄板。
技術(shù)介紹
高速交通圍護(hù)、大型場地圍護(hù)常需要使用防護(hù)板或護(hù)欄，使用領(lǐng)域廣泛，涉及交通、農(nóng)業(yè)、娛樂、工業(yè)、建筑等多個(gè)行業(yè)，例如護(hù)欄常用于農(nóng)業(yè)上的牲畜圈養(yǎng)、大型居住區(qū)、高速公路、橋梁、大型工業(yè)基地和大型娛樂場所如賽馬場、賽車場等的安全防撞設(shè)施。其中，最為重要的安全防護(hù)是交通，特別是高速公路、快速路和橋梁，都需要護(hù)欄，護(hù)欄的主要作用是對(duì)行駛車輛防護(hù)，防止車輛出現(xiàn)意外時(shí)沖出道路造成更大人員和車輛損 失。現(xiàn)有的護(hù)欄基本上采用波形梁鋼護(hù)欄，這種護(hù)欄通常采用帶有2 3個(gè)半波的波紋狀冷軋鋼板作為護(hù)欄板，該護(hù)欄板相互搭接或通過連接件相互拼接并由立柱支撐，或通過防阻塊與立柱連接組成連續(xù)的道路防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)，并利用土基、立柱、防阻塊、波形護(hù)欄板的變形來逐步吸收碰撞能量，迫使失控車輛改變方向。但這種鋼梁的護(hù)欄板表面容易銹蝕，其外觀差、使用壽命短，即使完好無損也要定期全面維護(hù)，綜合造價(jià)與維修費(fèi)用較高。并且鋼梁制成的護(hù)欄板硬度高、剛性大，失控車輛與欄板相撞的接觸時(shí)間短，因此吸能能力較差，對(duì)車輛和乘員的危害較大。基于鋼護(hù)欄的上述缺陷，出現(xiàn)了“以塑代鋼”制成的護(hù)欄板，如公開號(hào)為CN2350430A的中國專利《一種柔性道路護(hù)欄》，公開了采用PE塑膠材料搪塑而成的"B"字形空心結(jié)構(gòu)來提高護(hù)欄板的減振性和柔性。公開號(hào)為CN101023222A的中國專利《樹脂護(hù)欄》公開了通過樹脂模壓制成，波浪形截面、橫肋交替排列的空心蜂窩板狀基體，使護(hù)欄板具有較高強(qiáng)度和減震功能。上述護(hù)欄板“以塑代鋼”的技術(shù)解決方案雖然解決了鋼護(hù)欄容易銹蝕、外觀差、使用壽命短、吸能能力較差、對(duì)車輛和乘員的危害較大的問題，但由于要做到防止車輛越出路外，必然要求護(hù)欄具有相當(dāng)?shù)牧W(xué)強(qiáng)度和剛度，才能抵擋車輛的沖撞，而塑料的材料彈性模量只有鋼的200分之一(如碳素鋼的材料彈性模量在190000Mpa左右，聚乙烯(PE)的材料彈性模量在SOOMpa左右)，這種全塑料結(jié)構(gòu)的護(hù)欄就需要耗用較多的材料才能達(dá)到鋼護(hù)欄要求的強(qiáng)度，因此全塑護(hù)欄的體積大、成本很高，不利于推廣使用。“鋼塑復(fù)合”是另一種解決方案。如公開號(hào)為CN1393600A的中國專利《復(fù)合材料公路護(hù)欄及其生產(chǎn)方法》提出了內(nèi)埋鋼筋或鋼絲網(wǎng)，并與不飽和樹脂、輔料、玻璃絲布層模壓復(fù)合的護(hù)欄。公開號(hào)為CN2644499A的中國專利《道路護(hù)欄構(gòu)件》提出在鋼板或帶鋼通過冷彎加工成型的波形護(hù)欄板表面覆蓋復(fù)合擠出成型的高分子材料層。上述鋼塑復(fù)合材料的護(hù)欄方案中，模壓復(fù)合的方式無法連續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低；在波形鋼護(hù)欄板表面擠塑，其工藝較為復(fù)雜使其成本上升。更為重要的是現(xiàn)有的塑鋼護(hù)欄產(chǎn)品中塑鋼之間存在相容性的問題，塑鋼之間的剝離強(qiáng)度較低，在使用和安裝過程中易因塑鋼分離，使其強(qiáng)度和韌性不足，達(dá)不到使用要求并易出現(xiàn)破損；且塑鋼熱脹冷縮的收縮系數(shù)不同，塑鋼之間熱脹冷縮后兩種材料之間會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑移使二者的接合面存在空隙，將導(dǎo)致濕氣從材料表面的破損處沿接合面的空隙進(jìn)入腐蝕內(nèi)部的鋼材，降低護(hù)欄板的使用壽命，并造成安全隱患。并且上述塑鋼護(hù)欄都是硬質(zhì)護(hù)欄，或因塑鋼易分離不能收卷和彎曲，造成運(yùn)輸和儲(chǔ)存不便，且因護(hù)欄板長度有限，安裝所需配件較多，使其安裝繁瑣。并且上述塑鋼護(hù)欄還是以中間鋼結(jié)構(gòu)材料為主要支撐部件，其外部復(fù)合的塑料只用于提高護(hù)欄耐腐蝕、減少養(yǎng)護(hù)要求的作用，不能很好地減少護(hù)欄板硬度，也不能很好地降低傳遞給車輛的沖撞能量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中鋼制護(hù)欄板存在易腐蝕、硬度高、對(duì)沖撞能量吸收差的缺陷；全塑護(hù)欄板的全塑材料彈性模量小、體積大、成本高的缺陷；以及鋼塑復(fù)合護(hù)欄板生產(chǎn)工藝復(fù)雜、沖撞能量吸收相對(duì)較差的缺陷，提供一種耐腐蝕、減輕養(yǎng)護(hù)難度、能很好吸收沖撞能量來減少對(duì)車輛和人員傷害的波形護(hù)欄板。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種波形護(hù)欄板，包括與防阻塊或立柱固定連接的基板，在基板橫向兩端分別延伸有波形板，所述基板與所述波形板為一體結(jié)構(gòu)，所述波形板向基板板面的同側(cè)突出并超出基板板面，所述基板平滑過渡到波形板；所述基板和波形板都在護(hù)欄板長度方向上延伸，所述基板和波形板都分別為熱塑復(fù)合 板，所述熱塑復(fù)合板包括增強(qiáng)骨架，在所述增強(qiáng)骨架外包覆有熱塑材料層。所述的波形護(hù)欄板中，所述基板橫向兩端設(shè)置的波形板都分別是至少有一個(gè)波峰的波形板，所述波形板的波峰沿基板縱向延伸形成向外的凸棱。所述的波形護(hù)欄板中，所述基板橫向兩端的波形板關(guān)于基板中軸線對(duì)稱設(shè)置，在基板中軸線上和波形板的側(cè)壁上開有連接孔。所述的波形護(hù)欄板中，所述波形板包括波峰的頂板和頂板兩側(cè)逐步向波谷延伸的內(nèi)側(cè)壁板和外側(cè)壁板，所述內(nèi)側(cè)壁板與基板成一體結(jié)構(gòu)。所述的波形護(hù)欄板中，所述外側(cè)壁板向外延伸有凸緣板，所述凸緣板向基板的中軸線方向彎折，所述凸緣板為熱塑復(fù)合板。所述的波形護(hù)欄板中，所述基板與波形板中的增強(qiáng)骨架為不間斷的一體結(jié)構(gòu)型材。所述的波形護(hù)欄板中，所述波形板的頂板內(nèi)增強(qiáng)骨架的橫截面形狀為拱形、M形、一字形、V形或者是倒放Ω形。所述的波形護(hù)欄板中，所述基板、波形板內(nèi)的增強(qiáng)骨架包括多個(gè)間隔設(shè)置的組配型材。所述的波形護(hù)欄板中，所述波形板內(nèi)間隔設(shè)置有多個(gè)組配型材，所述波形板的頂板內(nèi)組配型材排布成橫截面為拱形、T形、M形、V形或Ω形的增強(qiáng)骨架。所述的波形護(hù)欄板中，所述波形板的外側(cè)壁板和內(nèi)側(cè)壁板為板狀的增強(qiáng)骨架，所述基板與內(nèi)側(cè)壁板之間的轉(zhuǎn)接部分設(shè)有加厚加大的條形型材或絞股型材，所述基板內(nèi)的增強(qiáng)骨架為加厚型材。所述的波形護(hù)欄板中，所述連接孔內(nèi)的增強(qiáng)骨架裸露處包覆有熱塑材料層。所述的波形護(hù)欄板中，所述熱塑復(fù)合板的熱塑材料層為復(fù)合在一起不分離的兩層結(jié)構(gòu)或三層結(jié)構(gòu)；所述的兩層結(jié)構(gòu)是內(nèi)層的柔韌抗沖擊且無破碎的緩沖層、外層的抗老化耐磨的防護(hù)層；或者所述的兩層結(jié)構(gòu)是粘接附著在增強(qiáng)骨架上的結(jié)合層和防護(hù)層；所述三層結(jié)構(gòu)是由內(nèi)到外依次為粘接附著在增強(qiáng)骨架上的結(jié)合層、柔韌抗沖擊且無破碎的緩沖層和抗老化耐磨的防護(hù)層。所述的波形護(hù)欄板中，所述結(jié)合層為與增強(qiáng)骨架和緩沖層的化學(xué)特性相容并相互粘結(jié)的粘合性樹脂材料；所述緩沖層由柔韌且沖擊無破碎的高分子材料制成；所述防護(hù)層為具有抗老化性能的高分子材料制成。所述的波形護(hù)欄板中，所述增強(qiáng)骨架是選擇拉伸強(qiáng)度高于熱塑材料層10 150倍的型材。所述的波形護(hù)欄板中，所述熱塑復(fù)合板的熱塑材料層與增強(qiáng)骨架之間無間隙復(fù)合成一體。在20°C ±5°C條件下，增強(qiáng)骨架與熱塑材料層之間的剝離強(qiáng)度大于75N/cm。·所述的波形護(hù)欄板中，所述波形板中的增強(qiáng)骨架外側(cè)設(shè)有熱塑材料層、增強(qiáng)骨架內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)層。所述的波形護(hù)欄板中，所述增強(qiáng)骨架由兩層間隔設(shè)置的板狀型材組成，二者之間填充有緩沖材料。本技術(shù)采用護(hù)欄板中，波形板的波形結(jié)構(gòu)變形增強(qiáng)護(hù)欄板的抗沖擊能力和緩沖能力，基板和波形板為一體結(jié)構(gòu)并都采用帶有增強(qiáng)骨架的熱塑復(fù)合板，因此同時(shí)具有較強(qiáng)的柔韌性和緩沖能力；從而創(chuàng)造性解決了護(hù)攔板設(shè)計(jì)時(shí)抗沖擊能力和柔韌性相互矛盾的兩種功能要求，并可實(shí)現(xiàn)高效率連續(xù)生產(chǎn)。由于基板橫向兩端的波形板都同時(shí)面向車道，由于波形板突出基板，在車輛發(fā)生碰撞后，首先會(huì)接觸到波形板，碰撞后波形板發(fā)生延展變形減緩失控車輛所受到的撞擊力，延長車本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種波形護(hù)欄板，其特征在于，包括與防阻塊或立柱固定連接的基板，在基板橫向兩端分別延伸有波形板，所述基板與所述波形板為一體結(jié)構(gòu)，所述波形板向基板板面的同側(cè)突出并超出基板板面，所述基板平滑過渡到波形板；所述基板和波形板都在護(hù)欄板長度方向上延伸，所述基板和波形板都分別為熱塑復(fù)合板，所述熱塑復(fù)合板包括增強(qiáng)骨架，在所述增強(qiáng)骨架外包覆有熱塑材料層。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐菊娣，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖南金鴻科技工業(yè)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：