一種空氣彈簧制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種空氣彈簧，包括：在空氣彈簧的橡膠氣囊（3）的外表面設(shè)置有套筒（4），在空氣彈簧處于最高位狀態(tài)下，套筒（4）的最低位高于橡膠氣囊（3）的最低位；在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，套筒（4）最低位高于汽車輪胎設(shè)計跳動的最高位。通過實施本實用新型專利技術(shù)，在提高空氣彈簧承載能力、抗爆能力及控制精度的同時，空氣彈簧的應(yīng)用范圍更為廣泛。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛懸架系統(tǒng)，特別是指ー種空氣彈簧。
技術(shù)介紹
目前，國外在高級大客車、重型載貨車上普遍使用空氣懸架，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸開始安裝空氣懸架。在ー些特種車輛(如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等)上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。安裝空氣彈簧的汽車一般是底盤可升降的，分為幾個工作高度，從高到低依次為最高位、中間若干個工作高度、最低位。上述幾個工作高度與空氣彈簧的工作高度一一對 應(yīng)。為增加承載能力和抗爆能力及控制精度，近來提出了一種空氣彈簧，在橡膠氣囊外表面包圍有金屬套筒，在空氣彈簧的上述全部工作高度情況下，該金屬套筒將橡膠氣囊全部包圍。然而該類空氣彈簧只能應(yīng)用于雙橫臂等少數(shù)懸架結(jié)構(gòu)上，不能應(yīng)用于麥弗遜式懸架或多連桿擺臂等結(jié)構(gòu)上。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提出一種空氣彈黃，在提聞空氣彈黃承載能力、抗爆能力及控制精度的同時應(yīng)用范圍更為廣泛。基于上述目的本技術(shù)提供的ー種空氣彈簧，包括在空氣彈簧的橡膠氣囊(3)的外表面設(shè)置有套筒(4)，在空氣彈簧處于最高位狀態(tài)下，套筒(4)的最低位高于橡膠氣囊(3)的最低位；在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，套筒(4)最低位高于汽車輪胎設(shè)計跳動的最高位。進ー步地，所述套筒(4)的下邊緣為翻邊處理，其上邊緣為翻邊或不翻邊。進ー步地，所述橡膠氣囊(3)的內(nèi)部設(shè)置有支撐環(huán)(5)，通過外部的扣合裝置將套筒(4)和橡膠氣囊(3)以及支撐環(huán)(5)夾緊扣合?？蛇x地，所述套筒(4)與橡膠氣囊(3)硫化為一體，或者將套筒(4)直接粘接在橡膠氣囊(3)外表面。 可選地，所述套筒(4)上端與空氣彈簧上蓋(I)或與減震器支撐桿(9)柔性連接。進ー步地，所述空氣彈簧適用于麥弗遜式懸架，或適用于汽車多連桿懸架。進ー步地，所述空氣彈簧安裝在減震器上。進ー步地，所述套筒(4)的長度優(yōu)選為橡膠氣囊(3)長度的五分之三到五分之ニ之間。進ー步地，所述套筒(4)的上端距空氣彈簧上蓋(I)的距離為5mm到20mm之間。進ー步地，在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，所述套筒(4)與輪胎之間的最小間距為IOmm 生 50mmo進ー步地，所述套筒(4)的材料為鋁合金或碳纖維。從上面所述可以看出，本技術(shù)提供的ー種空氣彈簧，解決了在空氣彈簧使用過程中套筒與汽車輪胎干涉的問題，同時避免了橡膠氣囊過度膨脹與車身部件的干渉，并改變了橡膠氣囊的最大受力點，使氣囊的抗爆性能大幅提高；同時優(yōu)化了空氣彈簧的剛度曲線，提高了汽車的可操控性及舒適性。附圖說明圖I為本技術(shù)實施例的空氣彈黃最聞位不意圖；圖2為本技術(shù)實施例的空氣彈黃最低位不意圖；圖3為本技術(shù)實施例的空氣彈簧的一種安裝示意圖。 具體實施方式為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本技術(shù)進ー步詳細說明。圖I為本技術(shù)實施例的空氣彈簧最高位示意圖。如圖I所示，空氣彈簧包括上蓋I和下蓋7、扣合環(huán)2和扣合環(huán)6、橡膠皮囊3和套筒4，支撐環(huán)5。在本實施例中，上蓋I和下蓋7以及橡膠皮囊3構(gòu)成封閉氣室，扣合環(huán)2和扣合環(huán)6將橡膠皮囊3扣合到上蓋I和下蓋7上。橡膠氣囊3的材料為天然膠或氯丁膠等其它彈性材料，其上端近似為圓柱形，下端近似為圓錐形。在空氣彈簧的橡膠氣囊3的外表面設(shè)置有套筒4，在空氣彈簧處于最高位狀態(tài)下，套筒4的最低位高于橡膠氣囊3的最低位。進ー步地，套筒4的下邊緣為翻邊處理，其上邊緣為翻邊處理。在其他實施例中，套筒4的上邊緣也可以不進行翻邊處理。進ー步地，橡膠氣囊3的內(nèi)部設(shè)置有支撐環(huán)5，通過外部的扣合裝置將套筒4和橡膠氣囊3以及支撐環(huán)5夾緊扣合，可替換的，套筒4與橡膠氣囊3硫化為一體，或者將套筒4直接粘接在橡膠氣囊3的外表面。進ー步地，套筒4上端與空氣彈簧上蓋I柔性連接。進ー步地，在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，套筒4與輪胎之間的最小間距為IOmm至50mm,可選地,套筒4與輪胎之間的間距為10_至30_或30_至50mm,優(yōu)選為40_。作為ー個實施例，通過對汽車懸架的運動分析，及建立空氣彈簧的計算機仿真分析模型，所述套筒4的長度優(yōu)選為橡膠氣囊3長度的五分之三到五分之ニ之間。所述套筒4的上端距空氣彈簧上蓋I的距離為5mm到20mm之間。進ー步地，套筒4的長度為45_至125_，可選地，套筒4的長度為65_至105_或80mm至90mm。本實施例中套筒4的長度為85mm。進ー步地，套筒4的材料可以是鋁合金等金屬材料，或者是碳纖維等非金屬材料。圖2為本技術(shù)實施例的空氣彈簧最低位示意圖。如圖2所示，空氣彈簧基本結(jié)構(gòu)與圖I相同。在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，套筒4最低位高于汽車輪胎設(shè)計跳動的最高位，保證套筒4在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下不與輪胎發(fā)生干渉。在本實施例中，橡膠氣囊3的最低位高于套筒4的最低位。在其他實施例中，橡膠氣囊3的最低位可以低于套筒4的最低位，也可以是橡膠氣囊3的最低位與套筒4的最低位平齊。圖3為本技術(shù)實施例的空氣彈簧的一種安裝示意圖。如圖3所示，空氣彈簧處于最高位狀態(tài)下，空氣彈簧安裝在減震器8上，套筒4上端除了可以與空氣彈簧上蓋I柔性連接之外，套筒4還可以與減震器支撐桿9柔性連接。在其他實施例中，空氣彈簧也可以適用于麥弗遜式懸架，還可以適用于汽車多連桿懸架。從上面所述可以看出，本技術(shù)提供的空氣彈簧，通過對套筒和橡膠氣囊的匹配設(shè)計，解決了在空氣彈簧使用過程中套筒與汽車輪胎干涉的問題，同時避免了橡膠氣囊過度膨脹與車身部件的干渉，并改變了橡膠氣囊的最大受力點，使氣囊的抗爆性能大幅提高；并且空氣彈簧適用于麥弗遜式懸架，還可以適用于汽車多連桿懸架，増加了空氣彈簧的使用范圍。所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解以上所述僅為本技術(shù)的具體實施例而 已，并不用于限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種空氣彈簧，其特征在于，在空氣彈簧的橡膠氣囊(3)的外表面設(shè)置有套筒(4)，在空氣彈簧處于最高位狀態(tài)下，套筒(4)的最低位高于橡膠氣囊(3)的最低位；在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，套筒(4 )最低位高于汽車輪胎設(shè)計跳動的最高位。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣彈簧，其特征在于，所述套筒(4)的下邊緣為翻邊處理，其上邊緣為翻邊或不翻邊。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的空氣彈簧，其特征在于，所述橡膠氣囊(3)的內(nèi)部設(shè)置有支撐環(huán)(5)，通過外部的扣合裝置將套筒(4)和橡膠氣囊(3)以及支撐環(huán)(5)夾緊扣合； 或者 所述套筒(4 )與橡膠氣囊(3 )硫化為一體，或者將套筒(4 )直接粘接在橡膠氣囊(3 )外表面。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣彈簧，其特征在于，所述套筒(4)上端與空氣彈簧上蓋(I)或與減震器支撐桿(9 )柔性連接。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的空氣彈簧，其特征在于，所述空氣彈簧適用于麥弗遜式懸架，或適用于汽車多連桿懸架。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣彈簧，其特征在于，所述空氣彈簧安裝在減震器上。7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣彈簧，其特征在于，所述套筒(4)的長度優(yōu)選為橡膠氣囊(3)長度的五分之三到五分之二之間。8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣彈簧，其特本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種空氣彈簧，其特征在于，在空氣彈簧的橡膠氣囊（3）的外表面設(shè)置有套筒（4），在空氣彈簧處于最高位狀態(tài)下，套筒（4）的最低位高于橡膠氣囊（3）的最低位；在空氣彈簧處于最低位狀態(tài)下，套筒（4）最低位高于汽車輪胎設(shè)計跳動的最高位。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭焰，
申請(專利權(quán))人：安路普北京汽車技術(shù)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：