一種車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，涉及一種車輛輪胎防爆胎裝置，座筒（27）的一端與內(nèi)胎（29）固定連接，座筒（27）的另一端設有外螺紋，三通管（1）的其中一個管端設置的連接頭（3）與座筒（27）的外螺紋連接，所述三通管（1）的另一個管內(nèi)設有氣門嘴，在所述三通管（1）的第三管端設有外螺紋A（2），所述外螺紋A（2）連接泄壓裝置的內(nèi)螺紋A（4）；本發(fā)明專利技術通過增加本發(fā)明專利技術所述泄壓裝置，使得高速行駛的汽車利用本發(fā)明專利技術自動泄壓裝置將多余的氣壓泄掉，實現(xiàn)了防爆胎的效果。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置
本專利技術涉及ー種車輛輪胎防爆胎裝置，尤其是涉及ー種車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置。背景技木 汽車爆胎為什么都在夏天，冬天為什么很少爆胎。很重要的ー個問題就是溫度，溫度上升能使輪胎內(nèi)部氣體遇熱膨脹，導致輪胎氣壓過高爆胎。輪胎有三個氣壓，一個是標準氣壓(每輛車的車內(nèi)門把手或郵箱蓋上標有輪胎的標準氣壓，標準氣壓加上標準氣壓的3 0 %是輪胎的安全氣壓，輪胎氣壓超出安全氣壓就是輪胎的極限氣壓，一但輪胎氣壓超過輪胎的承受氣壓極限，輪胎隨時都有爆胎的可能。 現(xiàn)有的汽車輪胎氣壓自動監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)，主要分為兩種類型一種是間接式TPMS，它通過汽車ABS(自動防抱死系統(tǒng))的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100公里/小時的情況進行判斷。另ー種是直接式TPMS，它利用安裝在每ー個輪胎里的以鋰離子電池為電源的氣壓傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺的監(jiān)視器上，掌握各個輪胎的氣壓狀況。當輪胎氣壓太低或有滲漏吋，系統(tǒng)就會自動報警。國內(nèi)外現(xiàn)有的常用汽車輪胎氣壓都不能進行自動調(diào)節(jié)。當汽車行駛時，由于溫度升高，可使輪胎內(nèi)部空氣氣壓増加10%——20%。輪胎簾布層經(jīng)常保持緊張，輪胎容易受外傷，沖擊路面的石子等雜物或經(jīng)過凸凹不平的路面時，應カ的瞬間集中而發(fā)生爆炸。
技術實現(xiàn)思路
為了克服
技術介紹
中的不足，本專利技術公開ー種車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，通過增加本專利技術所述泄壓裝置，使得高速行駛的汽車利用本專利技術自動泄壓裝置將多余的氣壓泄掉，實現(xiàn)了防爆胎的效果。為實現(xiàn)上述專利技術目的，本專利技術采用如下技術方案 一種車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，包括內(nèi)胎、座筒、三通管、氣門嘴和泄壓裝置，座筒的一端與內(nèi)胎固定連接，座筒的另一端設有外螺紋，三通管的其中ー個管端設置的連接頭與座筒的外螺紋連接，所述三通管的另ー個管內(nèi)設有氣門嘴，在所述三通管的第三管端設有外螺紋A，所述外螺紋A連接泄壓裝置的內(nèi)螺紋A ;所述泄壓裝置包括泄壓管、頂桿、泄壓彈簧、鎖帽和調(diào)壓管，在泄壓管的一端設有外六方，外六方的內(nèi)管壁為內(nèi)螺紋A，泄壓管的另一端內(nèi)管壁設有內(nèi)螺紋B，所述縮頸環(huán)與內(nèi)螺紋B之間形成腔體，在外六方的靠近內(nèi)螺紋A處的內(nèi)管壁上設有縮頸環(huán)，活動桿一端設置的圓錐臺對應縮頸環(huán)，在活動桿上套有的泄壓彈簧一端頂在圓錐臺上，泄壓彈簧的另一端頂在調(diào)壓管的一端端面上，活動桿與調(diào)壓管內(nèi)的通孔活動配合，所述調(diào)壓管外壁上的外螺紋B與鎖帽內(nèi)壁的內(nèi)螺紋C連接，鎖帽外壁的外螺紋C與泄壓管的內(nèi)螺紋B連接。所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，在泄壓管的腔體上設有貫通至泄壓管外壁的氣孔。所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，在鎖帽的外端設有鎖帽旋擰頭，所述鎖帽旋擰頭為四角形或六角形或八角形。所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，在調(diào)壓管的外端設有調(diào)壓管旋擰頭，所述調(diào)壓管旋擰頭為四角形或六角形或八角形。由于采用如上所述的技術方案，本專利技術具有如下有益效果 本專利技術所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，主要針對輪胎氣壓過高而設計的，通過增加本專利技術所述泄壓裝置，當內(nèi)胎的氣壓充的過高，汽車在高速行駛時，本專利技術泄壓裝置就會把多余的氣壓泄掉，實現(xiàn)了防爆胎的效果。附圖說明 圖I是本專利技術的裝配結(jié)構示意 圖2是本專利技術的結(jié)構示意圖； 圖3是本專利技術在輪胎上的安裝結(jié)構示意 圖中1、三通管；2、外螺紋A ;3、連接頭；4、內(nèi)螺紋A ;5、外六方；6、縮頸環(huán)；7、氣孔；8、泄壓管；9、內(nèi)螺紋B;10、圓錐臺；11、內(nèi)螺紋C;12、調(diào)壓管旋擰頭；13、通孔；14、外螺紋B;15、鎖帽旋擰頭；16、外螺紋C ;17、活動桿；18、泄壓彈簧；19、腔體;20、彈簧;21、閥門；22、襯套；23、端蓋；24、螺母；25、桿體；26、輪轂；27、座筒；28、外胎；29、內(nèi)胎。具體實施方式 通過下面的實施例可以更詳細的解釋本專利技術，公開本專利技術的目的g在保護本專利技術范圍內(nèi)的一切變化和改進，本專利技術并不局限于下面的實施例； 結(jié)合附圖I 3所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，包括內(nèi)胎29、座筒27、三通管I、氣門嘴和泄壓裝置，座筒27的一端與內(nèi)胎29固定連接，座筒27的另一端設有外螺紋，三通管I的其中ー個管端設置的連接頭3與座筒27的外螺紋連接，所述三通管I的另ー個管內(nèi)設有氣門嘴“需要說明的是，氣門嘴為常規(guī)結(jié)構，因此本專利技術描述的氣門嘴僅僅是支持本專利技術實施的一種結(jié)構，其它類似結(jié)構氣門嘴的等同替換均在本專利技術保護范圍之內(nèi)”，在所述三通管I的第三管端設有外螺紋A2，所述外螺紋A2連接泄壓裝置的內(nèi)螺紋A4 ;所述泄壓裝置包括泄壓管8、頂桿、泄壓彈簧18、鎖帽和調(diào)壓管，在泄壓管8的一端設有外六方5，外六方5的內(nèi)管壁為內(nèi)螺紋A4，泄壓管8的另一端內(nèi)管壁設有內(nèi)螺紋B9，所述縮頸環(huán)6與內(nèi)螺紋B9之間形成腔體19，在外六方5的靠近內(nèi)螺紋A4處的內(nèi)管壁上設有縮頸環(huán)6，活動桿17 一端設置的圓錐臺10對應縮頸環(huán)6，在活動桿17上套有的泄壓彈簧18 —端頂在圓錐臺10上，泄壓彈簧18的另一端頂在調(diào)壓管的一端端面上，活動桿17與調(diào)壓管內(nèi)的通孔13活動配合，所述調(diào)壓管外壁上的外螺紋B14與鎖帽內(nèi)壁的內(nèi)螺紋Cll連接，鎖帽外壁的外螺紋C16與泄壓管8的內(nèi)螺紋B9連接。所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，在泄壓管8的腔體19上設有貫通至泄壓管8外壁的氣孔7。所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，在鎖帽的外端設有鎖帽旋擰頭15，所述鎖帽旋擰頭15為四角形或六角形或八角形。所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，在調(diào)壓管的外端設有調(diào)壓管旋擰頭12，所述調(diào)壓管旋擰頭12為四角形或六角形或八角形。實施本專利技術所述的車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，由于內(nèi)胎29是ー個環(huán)形橡膠管，所述內(nèi)胎29需要具有良好的弾性，為使輪轂26上的內(nèi)胎29在夏季高速運行時或運行后，保證內(nèi)胎29不會受到高溫而導致爆胎，本專利技術將現(xiàn)有內(nèi)胎29的一體式氣門嘴進行了改進，也就是為了便于安裝本專利技術使用時內(nèi)胎29或；外胎28出現(xiàn)問題后的更換，具體為將現(xiàn)有內(nèi)胎29上設置了連接端具有外螺紋的座筒27，方便內(nèi)胎29維修更換，利用三通管I的其中一個管端設置的連接頭3與座筒27的外螺紋連接，在三通管I的另一個管內(nèi)設有氣門嘴，所述氣門嘴通過利用三通管I的金屬管，設有帶密封襯套22的氣門芯，襯套22的環(huán)形槽內(nèi)嵌有橡膠密封圈；當擰入螺母24時，密封圈即被壓緊在三通管I的錐形凹座上 ’三通管I端部的外面旋上一個帶橡膠密封罩的端蓋23，其柄部可以作為擰出氣門芯螺母24的扳手。所述襯套22下面裝有橡膠材質(zhì)的閥門21，當輪胎被充氣時，閥門21被空氣壓力壓下；充氣完畢后，套在桿體25上的彈簧20便將它緊密地壓在閥座上。在夏季車輛運行時，遇有內(nèi)胎29受到高溫使得胎壓過高，強氣壓便會頂起壓在泄壓管8內(nèi)縮頸環(huán)6上的圓錐臺10，受到泄壓彈簧18的作用，超出部分的氣壓外泄進入泄壓管8的腔體19，然后經(jīng)由活動桿17與調(diào)壓管的通孔13間隙外排至大氣，或利用泄壓管8腔體19設置的氣孔7外排至大氣，圓錐臺10由泄壓彈簧18頂緊，保持內(nèi)胎29具有合理的胎壓，為了適應不同路況，或通過調(diào)壓管外端設置的調(diào)壓管旋擰頭12調(diào)節(jié)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種車輛輪胎防爆胎氣壓自動平衡裝置，包括內(nèi)胎（29）、座筒（27）、三通管（1）、氣門嘴和泄壓裝置，其特征是：座筒（27）的一端與內(nèi)胎（29）固定連接，座筒（27）的另一端設有外螺紋，三通管（1）的其中一個管端設置的連接頭（3）與座筒（27）的外螺紋連接，所述三通管（1）的另一個管內(nèi)設有氣門嘴，在所述三通管（1）的第三管端設有外螺紋A（2），所述外螺紋A（2）連接泄壓裝置的內(nèi)螺紋A（4）；所述泄壓裝置包括泄壓管（8）、頂桿、泄壓彈簧（18）、鎖帽和調(diào)壓管，在泄壓管（8）的一端設有外六方（5），外六方（5）的內(nèi)管壁為內(nèi)螺紋A（4），泄壓管（8）的另一端內(nèi)管壁設有內(nèi)螺紋B（9），所述縮頸環(huán)（6）與內(nèi)螺紋B（9）之間形成腔體（19），在外六方（5）的靠近內(nèi)螺紋A（4）處的內(nèi)管壁上設有縮頸環(huán)（6），活動桿（17）一端設置的圓錐臺（10）對應縮頸環(huán)（6），在活動桿（17）上套有的泄壓彈簧（18）一端頂在圓錐臺（10）上，泄壓彈簧（18）的另一端頂在調(diào)壓管的一端端面上，活動桿（17）與調(diào)壓管內(nèi)的通孔（13）活動配合，所述調(diào)壓管外壁上的外螺紋B（14）與鎖帽內(nèi)壁的內(nèi)螺紋C（11）連接，鎖帽外壁的外螺紋C（16）與泄壓管（8）的內(nèi)螺紋B（9）連接。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張更生，
申請(專利權)人：張更生，
類型：發(fā)明
國別省市：
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