一種混凝土攪拌運輸車制造技術

本發明專利技術公開了一種混凝土攪拌運輸車，包括車架、攪拌筒、后托輪和進出料系統，所述攪拌筒安裝在所述車架上，所述車架包括前段車架、中段車架及后段車架，所述前段車架及所述后段車架位于所述中段車架的兩端，所述前段車架用于安裝駕駛室，所述后段車架相對于所述前段車架向上傾斜，所述后托輪及所述進出料系統安裝在后段車架上。此結構的混凝土攪拌運輸車，能夠有效防止混凝土攪拌運輸車車架在使用一段時間后兩端發生下沉，因省去了副車架及傳統后臺，有效降低了混凝土攪拌運輸車攪拌筒及進出料系統的高度，提高了混凝土攪拌運輸車通過性，同時，還有效降低了整車重心，防止混凝土攪拌運輸車發生側翻事故。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工程機械領域，特別涉及一種混凝土攪拌運輸車。
技術介紹
混凝土攪拌運輸車是一種用于混凝土的專用重型車輛，運輸重量大，運行環境多為施工工地，道路環境通常比較惡劣，因此，長期使用后的混凝土攪拌運輸車，其車架會發生兩端下沉，中間凸起的變形現象。另外，相關技術中，混凝土攪拌運輸車大多采用副車架與底盤主車架相分離的方法，即把前臺和后臺分別安裝在副車架上，再通過“U”形連接螺栓或焊接等方式把副車架連接到底盤主車架上。此結構會導致混凝土攪拌運輸車攪拌筒重心較高，使得混凝土攪拌運 輸車轉彎半徑較大，轉彎速度較低，容易發生側翻事故。目前，混凝土攪拌運輸車的進出料系統安裝在后臺上，此結構會導致進出料系統高度較高，增加了混凝土攪拌運輸車整體高度，影響了混凝土攪拌運輸車的通過性。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提出一種混凝土攪拌運輸車，以解決混凝土攪拌運輸車因進出料系統及攪拌筒位置過高，導致混凝土攪拌運輸車重心過高，容易發生側翻及通過性差的問題。一方面，本專利技術提供了一種混凝土攪拌運輸車，包括車架、攪拌筒、后托輪和進出料系統，所述攪拌筒安裝在所述車架上，所述車架包括前段車架、中段車架及后段車架，所述前段車架及所述后段車架位于所述中段車架的兩端，所述前段車架用于安裝駕駛室，所述后段車架相對于所述前段車架向上傾斜，所述后托輪及所述進出料系統安裝在后段車架上。進一步地，所述后段車架頂部設有后托輪安裝板，所述后托輪安裝在后托輪安裝板上。進一步地，所述后托輪安裝板上設有尾翼，所述尾翼用于支撐所述進出料系統。進一步地，所述尾翼安裝在后托輪兩側。進一步地，所述進出料系統包括卸料支架，所述后段車架尾部設有尾翼板，所述尾翼板上端面與所述后托輪安裝板固定連接，兩側面分別與所述后段車架縱梁固定連接；所述卸料支架與所述尾翼板連接。進一步地，所述卸料支架與所述尾翼板的連接方式為螺栓連接。進一步地，所述車架上設有電控柜，所述電控柜內設有緩速控制器、緩速器電源開關、底盤控制模塊、ABS控制器、上裝恒速控制器及底盤電器盒。進一步地，所述前段車架縱梁、所述中段車架縱梁及所述后段車架縱梁為一體式結構。進一步地，所述中段車架縱梁之間設有支撐橫梁，用于支撐輔助托輪系統。進一步地，所述輔助托輪系統包括至少一個輔助托輪，安裝在所述支撐橫梁上。采用此結構的混凝土攪拌運輸車，能夠有效防止所述混凝土攪拌運輸車車架在使用一段時間后，兩端發生下沉。因所述后段車架相對于所述前段車架向上傾斜，省去了副車架及傳統后臺，有效降低了混凝土攪拌運輸車攪拌筒及進出料系統的高度，提高了混凝土攪拌運輸車通過性，同時，還有效降低了整車重心，防止混凝土攪拌運輸車發生側翻事故。附圖說明構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中圖I為本專利技術混凝土攪拌運輸車車架結構示意圖；圖2為圖I俯視不意圖； 圖3為本專利技術混凝土攪拌運輸車車架縱梁外部結構示意圖；圖4為本專利技術混凝土攪拌運輸車車架縱梁內部結構示意圖；圖5為本專利技術混凝土攪拌運輸車進出料系統與車架安裝示意圖；圖6為本專利技術混凝土攪拌運輸車后托輪及翼板安裝示意圖；圖7為本專利技術混凝土攪拌運輸車整車結構示意圖。附圖標記說明10前橫梁11 彎管梁12 V 形梁13靠背梁14面板組15拱形梁16支撐橫梁17后托輪安裝板18尾翼板19 尾翼2 車架21前段車架211前吊耳212 腹板22中段車架221中吊耳222腹板前加強板223連接套筒224后吊耳23后段車架231下翼板加強板232上翼板加強板233腹板后加強板3后托輪4進出料系統5前臺6攪拌筒7輔助托輪系統8底盤系統9卸料支架 具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。本專利技術的基本思想在于為解決混凝土攪拌運輸車車架在使用后兩端下沉，混凝土攪拌運輸車因高度過高導致容易側翻及通過性差的問題，本專利技術提出一種混凝土攪拌運輸車，該混凝土攪拌運輸車采用后段車架23相對于前段車架21向上傾斜、進出料系統4及后托輪3直接安裝在所述后段車架23上的結構，能夠防止車架2兩端下沉，同時省去了傳統后臺，從而有效降低混凝土攪拌運輸車的整車高度，提高混凝土攪拌運輸車的通過性及有效防止側翻。下面結合圖I至圖7，對本專利技術的優選實施例作進一步詳細說明需要說明的是，本部分中，所述“前”、“中”及“后”是相對于車身而言的，所述駕駛室方向為“前”，駕駛室相反方向為“后”，介于“前”與“后”之間的部分為“中”。混凝土攪拌運輸車包括底盤系統8、前臺5、攪拌筒6、車架2、后托輪3及進出料系統4，所述攪拌筒6安裝在所述車架2上。如圖I所示，所述車架2包括前段車架21、中段車架22及后段車架23，所述前段車架21及所述后段車架23位于所述中段車架22的兩端，所述后段車架23相對于所述前段車架21向上傾斜，所述前段車架21用于安裝駕駛室，所述前臺5位于所述駕駛室之后，用于支撐驅動系統。所述后段車架23上無傳統意義上的后臺，所述后托輪3及進出料系統4直接安裝所后段車架23上。需要說明的是，所述前段車架21縱梁、所述中段車架22縱梁及所述后段車架23縱梁可以為一體式結構，包括一體式鑄造成型等。當然，所述前段車架21縱梁、所述中段車架22縱梁及所述后段車架23縱梁也可以分別生產，再通過焊接等方式進行連接。此生產方式有利于提高生產效率，不同方量的混凝土攪拌運輸車只需要改變所述中段車架22縱梁的長度即可，實現模塊化生產。如圖2及所示，所述車架2還包括與所述車架2縱梁固定連接的橫梁，包括前橫梁10、彎管梁11、V形梁12、靠背梁13、面板組14、拱形梁15及支撐橫梁16。所述前橫梁10位于車架2的最前端；彎管梁11位于所述前橫梁10之后，發動機之下，主要用于加強車架2的橫向穩定性；所述V形梁12位于所述前臺5下，用于支撐所述前臺5 ;所述靠背梁13位于所述車架腹板212的轉折處，用于增強所述車架2的抗彎性及抗扭性能；所述拱形梁15位于所述靠背梁13之后，所述拱形梁15形狀類似于拱形橋梁，能使所述車架2受力均勻，且節省空間，便于周圍零部件的安裝；為方便安裝其它零部件，所述車架2上端還設有面板組14 ;所述支撐橫梁16位于所述拱形梁15之后，一方面用于安裝所述輔助托輪系統7，另一方面用于連接車橋的平衡懸架。此外，所述車架2還包括后托輪安裝板17及尾翼板18，所述后托輪安裝板17位于所述后段車架23尾部頂部，所述后托輪安裝板17兩端與所述后段車架23固定連接，用于安裝后托輪3及尾翼19。如圖3及圖4所示，所述車架2上還設有用于安裝車橋懸架的吊耳，所述吊耳安裝在所述車架2縱梁下端面上，包括位于所述車架2前端的前吊耳211、位于所述車架2中段的中吊耳221及后吊耳224，所述吊耳焊接在所述車架2上。所述車架2還包括位于縱梁外側面的腹板212，位于所述腹板212上下兩端的翼板，為了增加車架2強度，所述腹板212上還設有腹板加強板，包括位于所述腹板212前部的腹板前加強板222及位于所述腹板212后部的腹板后加強板233。為了連接所述腹板212及所述腹板加強板，增加所述腹板212及所述腹板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混凝土攪拌運輸車，包括車架（2）、攪拌筒（6）、后托輪（3）和進出料系統（4），所述攪拌筒（6）安裝在所述車架（2）上，其特征在于，所述車架（2）包括前段車架（21）、中段車架（22）及后段車架（23），所述前段車架（21）及所述后段車架（23）位于所述中段車架（22）的兩端，所述前段車架（21）用于安裝駕駛室，所述后段車架（23）相對于所述前段車架（21）向上傾斜，所述后托輪（3）及所述進出料系統（4）安裝在后段車架（23）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣東偉，田飛云，張克軍，廖國防，
申請(專利權)人：三一重工股份有限公司，
類型：發明
國別省市：