本發明專利技術涉及一種重力新能源應用的技術方案，自行車重力能液壓驅動系統，現以人力自行車為實例加以技術介紹或說明。在不改變人們騎行習慣或使用的前提下，依靠人的蹬力驅動自行車行駛100-200m，在車載重力的作用下，不斷碾壓均勻分布在車輪和充氣適量的輪胎凹陷與地面接觸重力能量集聚點之間的柱塞泵或者液壓波紋油囊，產生持續高壓液壓油流，逐步遞增建立起液壓系統壓力通過油路管道，輸送到液壓儲能器中儲存，利用手柄控制溢流閥油門組件釋放高壓油流量，用于控制輪轂液壓馬達轉速，實現無級變速，驅動自行車變速自動行駛，而后無需人力蹬踏繼續阻力，從而實現經濟環保快捷省力，用于交通運輸領域，希望起到拋磚引玉的作用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種《自行車重力能液壓驅動系統》，利用原始動力能量和車載重力能量、行駛速度、快速建立起儲能器液壓系統壓力，通過能量傳遞介質抗磨液壓油，應用液壓技術，驅動運輸車輛自動快速行駛。其主要核心技術是液壓最基礎技術的應用或延伸。液壓技術在各行各業發揮著舉足輕重的作用，是一門相當成熟的技術或學科。本專利技術技術原理的誕生，可廣泛應用到各種運輸車輛，通過溢流閥油門控制組件限速，控制各種運輸車輛無極變速自動行駛。
技術介紹
人類發展的今天，燃氣油車的碰撞爆炸、火災或自燃，每年數以萬計的車禍，造成車毀人亡慘不忍睹。同時燃氣油車的尾氣排放，造成日益惡化的環境污染、嚴重威脅人類生 成或發展。燃油價格不斷上漲，買的起車而開不起車的現象以及交通堵塞愈演愈烈。為了解決燃油緊張、尾氣污染和城市交通堵塞等問題，就必須發展新穎輕便快捷、經濟環保的代步工具。因此新能源汽車和新能源的開發，已迫在眉捷。自行車的輕便快捷、經濟環保是不可質疑的，但騎行時消耗體力過大，為了解決體力消耗過大問題，國內外利用液壓驅動自行車或其他相關省力專利技術無數，但都得不到市場認可，為此人們在做不懈努力。在此本專利技術提出一種新穎性的技術方案，自行車重力能液壓驅動系統，現以人力自行車為實例加以技術介紹或說明。
技術實現思路
為了解決上述問題于是我們想到了一種取之不盡用之不竭的新能源，那就是重力能源。重力勢能產生的重力垂直與車輛驅動能量產生的運動方向，是兩個相互垂直不同方向的能量，重力能量是重力勢能和動能相互轉換一種振蕩現象，它無處不在是一種清潔、可再生的綠色能源。在此系統中是將人力和車載重力能量轉換成液壓驅動能量。其基本原理，根據農村人工使用的治蟲噴霧器，利用液壓技術將噴霧器、人的臂膀上下往返壓力改為自行車行駛重力，不斷碾壓均勻分布在車輪上的柱塞泵或液壓波紋油囊，通過能量傳遞介質抗磨液壓油而形成持續的高壓脈沖液壓流、驅動自行車輪轂單向低速大扭矩液壓馬達帶動車輛自動行駛，在此系統中無需人力蹬踏繼續阻力。附圖說明圖I是自行車重力能液壓驅動系統，車輪重力聚能器結構剖視圖和系統結構圖。圖2是自行車重力能液壓驅動系統，后輪單向低速大扭矩輪轂液壓馬達結構剖視圖。具體實施例方式自行車重力能液壓驅動系統，其具體實施方案及附圖標記和執行國家標準，見表1:《說明書附圖標記注解》。表I說明書附圖標記注解權利要求1.一種自行車重力能液壓驅動系統，其結構包括自行車本體(1)，液壓油儲存在油箱儲能器組件(4)中，通過聚能器低壓吸油管組件￠)與重力聚能器車輪組件(2)吸油口(28)相聯，其排油口(18)通過聚能器高壓輸油管組件(5)與安裝在油箱儲能器組件⑷上的溢流閥油門組件(3)進油口相聯，溢流閥油門組件(3)出油口與輪轂馬達供油管組件(7)相聯，單向低速大扭矩輪轂液壓馬達(9)通過輪轂馬達回油管組件(8)與油箱儲能器組件(4)儲油端相聯，在車載重力的作用下，不斷碾壓均勻分布在車輪和充氣適量的輪胎凹陷與地面接觸重力能量集聚點之間的柱塞泵，形成不間斷的液壓循環工序，其特征在于柱塞(11)柱塞套(12)，均勻安裝在U形吸盤柱塞支撐環(10)上，隱藏于真空外胎(29)中并留有足夠壓縮空間，各柱塞套(12)油口穿過輪輞(14)安裝孔密封輪胎適量充氣，通過卡套螺母(13)與輪輻油管(15)和鑲嵌在輪轂外套(16)中的輪轂滑套(27)均勻分布的油孔--對應相聯，輪轂滑套(27)中還裝有互不相通的進油槽和排油槽的輪轂定子(26)，通過油道與車軸吸油口(28)、排油口(18)相連，輪轂定子(26)環形油槽由兩格擋，將油槽分為互不相通的排油槽和吸油槽，輪轂液壓馬達安裝在自行車后輪上，取代傳統的輪轂，并與制動組件(35)、自行車飛輪(42)螺紋絲扣聯結，均勻分布活門凹槽的輪轂馬達轉子滑套(45)鑲嵌在輪轂馬達外套(38)之中組成輪轂轉子，活門(44)轉軸嵌于輪轂轉子滑套(45)活門凹槽半圓卡套中、間隙配合形成單向轉軸活門，輪轂轉子滑套(45)還裝有橢圓柱輪轂馬達定子(39)，輪轂轉子滑套和輪轂定子之間在活門的格擋下，形成兩個變量高壓工作油腔(46)和兩個變量卸油腔(49)，油腔通過定子端面凹陷扇區供油通道(47)和凹陷扇區卸油通道(48)通過油孔通道與車軸進油口(30)和回油口(43)相聯，活門(44)在高壓油的作用下逐漸增大作用受力面積，推動活門(44)和輪轂轉子相對輪轂定子(39)旋轉，直接驅動運輸車行駛，重力聚能器車輪組件和單向低速大扭矩輪轂馬達容積效率比HvS I。2.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于U形吸盤柱塞支撐環(10)由鋼質材料和吸盤材料復合而成，支撐環斷面成U字狀以及徑向面均分布的柱塞安裝孔。3.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于均勻分布的柱塞套油口分別與一根輪輻油管相聯。4.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于均勻分布的波紋油囊油口分別與一根輪輻油管相聯。5.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于輪轂定子(26)環形油槽由兩格擋將油槽分為互不相通的排油槽和吸油槽，通過油道與車軸吸油口(28)、排油口 (18)相連。6.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于儲能器組件(4)由儲油端和儲能端組成，儲油端設有吸油口、回油口和注油口以及溢流回油口，儲能高壓端還設有溢流閥油門組件(3)安裝油口。7.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于溢流閥油門組件(3)設有高壓控制油口、油門與手柄控制相聯，溢流閥油口與溢流閥回油口相聯。8.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于均勻分布活門凹槽半圓卡套的輪轂馬達轉子滑套(45)鑲嵌在輪轂馬達外套(38)之中組成輪轂轉子。9.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于活門(44)轉軸嵌于輪轂轉子滑套(45)活門凹槽半圓卡套中、間隙配合形成單向轉軸活門，控制輪轂馬達單向旋轉。10.根據權利要求I所述的自行車重力能液壓驅動系統，其特征在于橢圓柱輪轂馬達定子(39)端面凹陷扇區供油通道(47)和凹陷扇區卸油通道(48)通過油孔通道與車軸進油口 (30)和回油口 (43)相連。全文摘要本專利技術涉及一種重力新能源應用的技術方案，自行車重力能液壓驅動系統，現以人力自行車為實例加以技術介紹或說明。在不改變人們騎行習慣或使用的前提下，依靠人的蹬力驅動自行車行駛100-200m，在車載重力的作用下，不斷碾壓均勻分布在車輪和充氣適量的輪胎凹陷與地面接觸重力能量集聚點之間的柱塞泵或者液壓波紋油囊，產生持續高壓液壓油流，逐步遞增建立起液壓系統壓力通過油路管道，輸送到液壓儲能器中儲存，利用手柄控制溢流閥油門組件釋放高壓油流量，用于控制輪轂液壓馬達轉速，實現無級變速，驅動自行車變速自動行駛，而后無需人力蹬踏繼續阻力，從而實現經濟環保快捷省力，用于交通運輸領域，希望起到拋磚引玉的作用。文檔編號B62M1/10GK102874369SQ201210414478公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月16日 優先權日2012年10月16日專利技術者劉祥麟 申請人:劉祥麟本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種自行車重力能液壓驅動系統，其結構包括自行車本體(1)，液壓油儲存在油箱儲能器組件(4)中，通過聚能器低壓吸油管組件(6)與重力聚能器車輪組件(2)吸油口(28)相聯，其排油口(18)通過聚能器高壓輸油管組件(5)與安裝在油箱儲能器組件(4)上的溢流閥油門組件(3)進油口相聯，溢流閥油門組件(3)出油口與輪轂馬達供油管組件(7)相聯，單向低速大扭矩輪轂液壓馬達(9)通過輪轂馬達回油管組件(8)與油箱儲能器組件(4)儲油端相聯，在車載重力的作用下，不斷碾壓均勻分布在車輪和充氣適量的輪胎凹陷與地面接觸重力能量集聚點之間的柱塞泵，形成不間斷的液壓循環工序，其特征在于：柱塞(11)柱塞套(12)，均勻安裝在U形吸盤柱塞支撐環(10)上，隱藏于真空外胎(29)中并留有足夠壓縮空間，各柱塞套(12)油口穿過輪輞(14)安裝孔密封輪胎適量充氣，通過卡套螺母(13)與輪輻油管(15)和鑲嵌在輪轂外套(16)中的輪轂滑套(27)均勻分布的油孔一一對應相聯，輪轂滑套(27)中還裝有互不相通的進油槽和排油槽的輪轂定子(26)，通過油道與車軸吸油口(28)、排油口(18)相連，輪轂定子(26)環形油槽由兩格擋，將油槽分為互不相通的排油槽和吸油槽，輪轂液壓馬達安裝在自行車后輪上，取代傳統的輪轂，并與制動組件(35)、自行車飛輪(42)螺紋絲扣聯結，均勻分布活門凹槽的輪轂馬達轉子滑套(45)鑲嵌在輪轂馬達外套(38)之中組成輪轂轉子，活門(44)轉軸嵌于輪轂轉子滑套(45)活門凹槽半圓卡套中、間隙配合形成單向轉軸活門，輪轂轉子滑套(45)還裝有橢圓柱輪轂馬達定子(39)，輪轂轉子滑套和輪轂定子之間在活門的格擋下，形成兩個變量高壓工作油腔(46)和兩個變量卸油腔(49)，油腔通過定子端面凹陷扇區供油通道(47)和凹陷扇區卸油通道(48)通過油孔通道與車軸進油口(30)和回油口(43)相聯，活門(44)在高壓油的作用下逐漸增大作用受力面積，推動活門(44)和輪轂轉子相對輪轂定子(39)旋轉，直接驅動運輸車行駛，重力聚能器車輪組件和單向低速大扭矩輪轂馬達容積效率比ηv≥1。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉祥麟，
申請(專利權)人：劉祥麟，
類型：發明
國別省市：
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