一種搗固裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種鐵路養(yǎng)路設(shè)備，具體為一種搗固裝置，包括移動(dòng)體、偏心振動(dòng)軸、內(nèi)鎬臂、外鎬臂，所述偏心振動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在移動(dòng)體上，還包括內(nèi)鎬臂連桿、外鎬臂連桿、夾持油缸和支撐體，所述內(nèi)鎬臂連桿的一端和外鎬臂連桿的一端均與偏心振動(dòng)軸鉸接，所述內(nèi)鎬臂連桿的另一端和外鎬臂連桿的另一端分別與相應(yīng)的內(nèi)鎬臂的臂身上端和外鎬臂的臂身上端鉸接，所述支撐體位于移動(dòng)體下方，所述夾持油缸的兩端分別與移動(dòng)體和支撐體連接，所述內(nèi)鎬臂的臂身和外鎬臂的臂身均鉸接在支撐體上。本實(shí)用新型專利技術(shù)抗沖擊能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于組裝、工作可靠性高。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，尤其是有關(guān)對(duì)鐵路軌道進(jìn)行搗固作業(yè)的搗固車上的搗固裝置。
技術(shù)介紹
搗固裝置是鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械中的重要工作裝置，用于搗固鋼軌兩側(cè)的枕底道碴，并與起撥道裝置相配合，消除軌道的高低不平，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。現(xiàn)有的搗固裝置如圖I所示，包括振動(dòng)軸21、箱體22、外油缸23、內(nèi)油缸24、外鎬臂25、內(nèi)鎬臂26、外搗鎬27和內(nèi)搗鎬28等。振動(dòng)軸安裝在箱體上，振動(dòng)軸與內(nèi)外鎬臂分別 通過內(nèi)外油缸連接。工作時(shí),振動(dòng)軸提供激振力,激振力通過內(nèi)外油缸傳遞至內(nèi)外鎬臂及內(nèi)外搗鎬。依靠各內(nèi)外油缸的伸縮，使內(nèi)外鎬臂的幾何位置發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外搗鎬夾持動(dòng)作或張開動(dòng)作。中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)為CN1016627B的文獻(xiàn)就公開了這類搗固裝置的典型結(jié)構(gòu)。由于現(xiàn)有的搗固裝置中的振動(dòng)軸與內(nèi)外鎬臂分別通過內(nèi)外油缸連接，依靠?jī)?nèi)外油缸傳遞振動(dòng)力與夾持力，這就使得沖擊載荷直接長(zhǎng)期作用在內(nèi)外油缸上，導(dǎo)致內(nèi)外油缸極易損壞，影響壽命，增加線路維修成本；再由于采用了內(nèi)外油缸，使得組裝較復(fù)雜，制造成本較高；采用多個(gè)(如8個(gè))內(nèi)外油缸同時(shí)傳遞振動(dòng)及沖擊載荷，如果一個(gè)油缸出問題，就影響整個(gè)搗固裝置的工作，因而使整個(gè)搗固裝置可靠性較低，而且能耗較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種抗沖擊能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于組裝、工作可靠性高的搗固裝置。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種搗固裝置，包括移動(dòng)體、偏心振動(dòng)軸、內(nèi)鎬臂、夕卜鎬臂，所述偏心振動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在移動(dòng)體上，還包括內(nèi)鎬臂連桿、外鎬臂連桿、夾持油缸和支撐體，所述內(nèi)鎬臂連桿的一端和外鎬臂連桿的一端均與偏心振動(dòng)軸鉸接，所述內(nèi)鎬臂連桿的另一端和外鎬臂連桿的另一端分別與相應(yīng)的內(nèi)鎬臂的臂身上端和外鎬臂的臂身上端鉸接，所述支撐體位于移動(dòng)體下方，所述夾持油缸的兩端分別與移動(dòng)體和支撐體連接，所述內(nèi)鎬臂的臂身和外鎬臂的臂身均鉸接在支撐體上。所述移動(dòng)體和支撐體均與兩根并排布置的導(dǎo)柱上下移動(dòng)配合。所述兩根導(dǎo)柱均固定在框形的懸架上。所述移動(dòng)體上部與提升油缸裝連。所述內(nèi)鎬臂和外鎬臂上分別裝有相應(yīng)的內(nèi)鎬臂搗鎬和外鎬臂搗鎬。所述內(nèi)鎬臂為4個(gè)，每個(gè)內(nèi)鎬臂的臂身下端均具有兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂腿，且每個(gè)內(nèi)鎬臂臂腿上裝有I個(gè)內(nèi)鎬臂搗鎬；所述內(nèi)鎬臂連桿為4個(gè)，每個(gè)內(nèi)鎬臂的臂身上端均具有兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角，該兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角的上部裝夾有內(nèi)鎬臂連桿，且該兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角的上部通過鉸支軸鉸接在內(nèi)鎬臂連桿上，該兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角的中部裝夾有支撐體的橫梁，且內(nèi)鎬臂臂角的中部通過鉸支軸鉸接在支撐體的橫梁上。所述外鎬臂為4個(gè)，每個(gè)外鎬臂的臂身下端均具有兩個(gè)外鎬臂臂腿，該兩個(gè)外鎬臂臂腿的中部裝夾有支撐體的橫梁，且該兩個(gè)外鎬臂臂腿的中部通過鉸支軸鉸接在支撐體的橫梁上，每個(gè)外鎬臂臂腿上裝有I個(gè)外鎬臂搗鎬；所述外鎬臂連桿為4個(gè)，所述的外鎬臂的臂身上端具有兩個(gè)外鎬臂臂角，該兩個(gè)外鎬臂臂角的上部裝夾有外鎬臂連桿，且該兩個(gè)外鎬臂臂角的上部通過鉸支軸鉸接在外鎬臂連桿上。所述夾持油缸為I個(gè)。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，由于本技術(shù)包括內(nèi)鎬臂連桿、外鎬臂連桿、夾持油缸、移動(dòng)體和支撐體，因此 a、依靠夾持油缸伸縮使移動(dòng)體和支撐體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使內(nèi)外鎬臂連桿與內(nèi)外鎬臂相對(duì)位置發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外搗鎬的夾持動(dòng)作與張開動(dòng)作山、以內(nèi)鎬臂連桿、外鎬臂連桿傳遞激振力與夾持力，取消了現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)外油缸結(jié)構(gòu)，剛性的連桿相比于油缸其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大提高，抗沖擊能力增強(qiáng)，且內(nèi)鎬臂連桿、外鎬臂連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于組裝，不易損壞，可靠性較高，制造成本也較低；c、再由于采用夾持油缸的兩端分別與移動(dòng)體和支撐體連接的方式，使夾持油缸與振動(dòng)部件分離，因此，搗固作業(yè)時(shí)，夾持油缸不參與傳遞振動(dòng)，不易損壞。由于移動(dòng)體和支撐體均與兩根并排布置的導(dǎo)柱上下移動(dòng)配合，因此a、兩并排導(dǎo)柱可限制移動(dòng)體與支撐體的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度及水平方向自由度，使移動(dòng)體與支撐體按要求的方式運(yùn)動(dòng)；b、導(dǎo)柱承受由振動(dòng)產(chǎn)生的橫向作用力，具有保護(hù)油缸的作用。由于移動(dòng)體上部與提升油缸裝連，因此移動(dòng)體在提升油缸的作用下可實(shí)現(xiàn)縱向運(yùn)動(dòng)，通過與夾持油缸動(dòng)作的配合，可實(shí)現(xiàn)搗固裝置搗固作業(yè)所需的所有動(dòng)作。由于夾持油缸為I個(gè)，因此與現(xiàn)有搗固裝置相比，減少了油缸數(shù)量、結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，進(jìn)一步提高了搗固裝置工作可靠性。附圖說明圖I為現(xiàn)有技術(shù)的搗固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的搗固裝置處于提起狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的搗固裝置的機(jī)構(gòu)原理圖；圖4為本技術(shù)的搗固裝置的側(cè)視圖(未包含懸架)；圖5為本技術(shù)處于下插狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖6為本技術(shù)處于夾持狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖7為本技術(shù)中的內(nèi)鎬臂的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)的單軸激振式搗固裝置，包括振動(dòng)軸21、箱體22、外油缸23、內(nèi)油缸24、外鎬臂25、內(nèi)鎬臂26、外搗鎬27和內(nèi)搗鎬28等。振動(dòng)軸21安裝在箱體22上，振動(dòng)軸21與內(nèi)外鎬臂26、25分別通過內(nèi)外油缸24、23連接。如圖2、3、4、5、6所示，本技術(shù)的一種搗固裝置，包括移動(dòng)體7、偏心振動(dòng)軸I、內(nèi)鎬臂10、外鎬臂9,所述偏心振動(dòng)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在移動(dòng)體7上，還包括內(nèi)鎬臂連桿4、外鎬臂連桿5、夾持油缸8和支撐體11，所述內(nèi)鎬臂連桿4的一端和外鎬臂連桿5的一端均與偏心振動(dòng)軸I鉸接，所述內(nèi)鎬臂連桿4的另一端和外鎬臂連桿5的另一端分別與相應(yīng)的內(nèi)鎬臂10的臂身上端和外鎬臂9的臂身上端鉸接，所述支撐體11位于移動(dòng)體7下方，所述夾持油缸8的兩端分別與移動(dòng)體7和支撐體11連接，所述內(nèi)鎬臂10的臂身和外鎬臂9的臂身均鉸接在支撐體11上。如圖2、5、6所示，為了使移動(dòng)體7和支撐體11的相對(duì)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，所述移動(dòng)體7和支撐體11均與兩根并排布置的導(dǎo)柱3上下移動(dòng)配合。所述導(dǎo)柱3可以是一根或多根，導(dǎo)柱截面形狀可為圓形或多邊形。當(dāng)然，本技術(shù)也可以不帶導(dǎo)柱3，這時(shí)，移動(dòng)體7和支撐體11的相對(duì)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性有些波動(dòng)，但不影響使用；也可以在搗固車上設(shè)導(dǎo)軌，將本技術(shù)中的移動(dòng)體7和支撐體11與搗固車上的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合即可；還可以對(duì)夾持油缸8的活塞桿進(jìn)行導(dǎo)向，這也能使移動(dòng)體7和支撐體11的相對(duì)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。如圖2、5、6所不,為了便于固定導(dǎo)柱3,所述兩根導(dǎo)柱3均固定在框形的懸架6上。 如圖2、4、5、6所示，為了與搗固車連接，所述移動(dòng)體7上部與提升油缸2裝連。如圖2、3、4所示，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，所述內(nèi)鎬臂10和外鎬臂9上分別裝有相應(yīng)的內(nèi)鎬臂搗鎬13和外鎬臂搗鎬12。如圖2、3、7所示，為了使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，所述內(nèi)鎬臂10為4個(gè)，每個(gè)內(nèi)鎬臂10的臂身下端均具有兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂腿10-1，且每個(gè)內(nèi)鎬臂臂腿10-1上裝有I個(gè)內(nèi)鎬臂搗鎬13 ；所述內(nèi)鎬臂連桿4為4個(gè)，每個(gè)內(nèi)鎬臂10的臂身上端均具有兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角10-2，該兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角10-2的上部裝夾有內(nèi)鎬臂連桿4，且該兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角10-2的上部通過鉸支軸鉸接在內(nèi)鎬臂連桿4上，該兩個(gè)內(nèi)鎬臂臂角10-2的中部裝夾有支撐體11的橫梁11 -1，且內(nèi)鎬臂臂角10-2的中部通過鉸支軸鉸接在支撐體11的橫梁11-1上。如圖2、3、4所示，為了使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，所述外鎬臂9為4個(gè)，每個(gè)外鎬臂9的臂身下端均具有兩個(gè)外鎬臂臂腿9-1，該兩個(gè)外鎬臂臂腿9-1的中部裝夾有支撐體11的橫梁11-1，且該兩個(gè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種搗固裝置，包括移動(dòng)體（7）、偏心振動(dòng)軸（1）、內(nèi)鎬臂（10）、外鎬臂（9），所述偏心振動(dòng)軸（1）轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在移動(dòng)體（7）上，其特征在于：？a、還包括內(nèi)鎬臂連桿（4）、外鎬臂連桿（5）、夾持油缸（8）和支撐體（11），b、所述內(nèi)鎬臂連桿（4）的一端和外鎬臂連桿（5）的一端均與偏心振動(dòng)軸（1）鉸接，c、所述內(nèi)鎬臂連桿（4）的另一端和外鎬臂連桿（5）的另一端分別與相應(yīng)的內(nèi)鎬臂（10）的臂身上端和外鎬臂（9）的臂身上端鉸接，d、所述支撐體（11）位于移動(dòng)體（7）下方，e、所述夾持油缸（8）的兩端分別與移動(dòng)體（7）和支撐體（11）連接，f、所述內(nèi)鎬臂（10）的臂身和外鎬臂（9）的臂身均鉸接在支撐體（11）上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：耿路峰，王樹海，翁敏紅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司，南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：