鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機制造技術

鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，涉及鍛壓設備，包括機身，機身內連接豎向布置的執行機構，執行機構連接上滑塊；所述機身內還連接下主油缸，下主油缸的上端中心處內嵌頂出油缸，頂出油缸的伸縮端連接下滑塊，下滑塊與上滑塊相向設置；所述機身內還連接兩臺橫向加載油缸，兩個橫向加載油缸的伸縮端分別連接側向滑塊，兩個側向滑塊相向設置。本發明專利技術的優點是：減少了機身的變形，剛性好，兩滑塊精度易調節，調整后精度不易跑偏；上下滑塊能夠保證預設的匹配關系進行運動，提高了壓制成形精度；左右滑塊運動平穩，導向性好，抗側向偏載能力強，同步精度高；將頂出缸集成在下滑塊連接的主油缸內，結構緊湊，安裝方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鍛壓設備，涉及一種大型液壓機集成制造
，尤其涉及對鋼管脹壓車用橋殼等復雜零件進行多向壓制數控成形液壓機。。
技術介紹
在現代制造工業中，隨著汽車工業的快速發展,人們對汽車安全性、舒適性和環保性等方面提出了更高的要求，汽車工業正面臨著嚴峻挑戰。特別是由于燃料和原材料成本的上漲以及環保法規對尾氣排放限制的日趨嚴格，使得汽車結構輕量化成為現代汽車先進制造技術發展的重要方向。用鋼管脹壓成形方法制造車用橋殼，不僅制件強度、剛度高，重量輕，而且材料利用率高，節能降耗，將填補我國汽車行業在制造橋殼新工藝領域的空白，符合國家節能減排和發展綠色環保經濟的要求。目前，汽車上所用的橋殼仍然是以鑄造和焊接兩種為主，原因就是沒有生產車用橋殼的大型多向成形液壓設備。為滿足汽車工業的發展需要，開發大型化、自動化和精密化的車用橋殼多向成形液壓設備，將破解我國成型裝備技術落后、工藝性差、自動化程度低的難題，并提升我國車用橋殼加工設備的世界地位，促進我國落后產能的技術創新和產業升級具有重要意義。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，解決了公知技術中車用橋殼成形的技術難題。本專利技術的目的是這樣實現的鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，包括機身，機身內連接豎向布置的執行機構，執行機構連接上滑塊；所述機身內還連接下主油缸，下主油缸的上端中心處內嵌頂出油缸，頂出油缸的伸縮端連接下滑塊，下滑塊與上滑塊相向設置；所述機身內還連接兩臺橫向加載油缸，兩個橫向加載油缸的伸縮端分別連接側向滑塊，兩個側向滑塊相向設置。橋殼在整形工藝中，水平方向兩壓頭對橋殼端面進行封閉，然后內腔通高壓油，上、下滑塊按預先設定的匹配關系協調對向運動，左、右滑塊保持同步工進，實現四向聯動。本專利技術的優點是減少了機身的變形，剛性好，兩滑塊精度易調節，調整后精度不易跑偏；上下滑塊能夠保證預設的匹配關系進行運動，提高了壓制成形精度；左右滑塊運動平穩，導向性好，抗側向偏載能力強，同步精度高；將頂出缸集成在下滑塊連接的主油缸內，結構緊湊，安裝方便；下滑塊設有機械限位調節裝置，可以確保下滑塊初始位準確，重復定位精度。為了便于安裝，機身采用分體式，機身包括上橫梁、底座、左立柱和右立柱，上橫梁和底座通過左立柱、右立柱、拉桿和螺母連接。為了便于拆卸，使上滑塊的油缸密封效果更好，執行機構包括一臺上液壓加載油缸和兩臺回程油缸，上液壓加載油缸和兩個回程油缸分別與上橫梁連接，所述上滑塊與上液壓加載油缸和兩個回程油缸的下端分別連接。為了確保下滑塊初始位置準確，底座的上方設置四個機械限位調節裝置，每個機械限位調節裝置分別包括調節螺套，每個調節螺套分別與底座連接，每個調節螺套內分別螺紋連接調節螺桿，每根調節螺桿的上端分別連接淬火板，每塊淬火板分別設置在下滑塊的下方。為了提高上下滑塊與左右立柱的導向性，上滑塊與左立柱、右立柱之間和下滑塊與左立柱、右立柱之間分別設置四角八面導軌調節裝置，四角八面導軌調節裝置包括機身固定塊、滑塊調節斜楔塊、滑塊導軌塊和機身導軌塊，機身固定塊和機身導軌塊分別與機身連接，滑塊調節斜楔塊和滑塊導軌塊分別與滑塊連接。為了提高左右滑塊的導向性，每個側向滑塊分別連接兩根導向柱，每根導向柱外分別套置導向套，各導向套分別與相應的左立柱、右立柱連接，每根導向柱上還連接導向鍵，導向鍵可防止油缸運行時轉動。為了便于定位，上橫梁與左立柱、右立柱之間分別設置上定位鍵，底座與左立柱、右立柱之間分別設置下定位鍵。 附圖說明圖I為本專利技術的一種結構示意圖。圖2為圖I的側視圖。圖3為圖I中A-A剖視圖。圖4為圖I中B-B剖視圖。圖5為圖I中P處放大圖。圖中，100機身101上橫梁102左立柱103右立柱104底座105拉桿106螺母107上定位鍵108下定位鍵201上滑塊202下滑塊203上液壓加載油缸204回程油缸205下主油缸206頂出油缸301側向滑塊302橫向加載油缸303導向套304導向柱305導向鍵400四角八面導軌調節裝置401機身固定塊402滑塊調節斜楔塊403滑塊導軌塊404機身導軌塊500機械限位調節裝置501調節螺套502調節螺桿503淬火板。具體實施例方式如圖1、2所示，為鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，包括機身100，機身100包括上橫梁101、底座104、左立柱102和右立柱103，上橫梁101和底座104通過左立柱102、右立柱103、拉桿105和螺母106連接，上橫梁101與左立柱102、右立柱103之間分別設置上定位鍵107，底座104與左立柱102、右立柱103之間分別設置下定位鍵108。上橫梁101連接豎向布置的上液壓加載油缸203，上液壓加載油缸203的下端連接上滑塊201，上滑塊201的兩側分別連接回程油缸204，兩個回程油缸204分別與上橫梁101連接。底座104連接下主油缸205，下主油缸205的上端中心處內嵌頂出油缸206，頂出油缸206的伸縮端連接下滑塊202，下滑塊202與上滑塊201相向設置。底座104的上方設置四個機械限位調節裝置500，如圖5所示，每個機械限位調節裝置500分別包括調節螺套501，每個調節螺套501分別與底座104連接，每個調節螺套501內分別螺紋連接調節螺桿502，每根調節螺桿502的上端分別連接淬火板503，每塊淬火板503分別設置在下滑塊202的下方。上滑塊201與左立柱102、右立柱103之間和下滑塊202與左立柱102、右立柱103之間分別設置四角八面導軌調節裝置400，如圖4所示，四角八面導軌調節裝置400包括機身固定塊401、滑塊調節斜楔塊402、滑塊導軌塊403和機身導軌塊404，機身固定塊401和機身導軌塊404分別與機身100連接，滑塊調節斜楔塊402和滑塊導軌塊403分別與相應的上滑塊201、下滑塊202連接。如圖1、3所示，左立柱102和右立柱103上分別連接橫向加載油缸302，兩個橫向加載油缸302的伸縮端分別連接側向滑塊301，兩個側向滑塊301相向設置。每個側向滑塊301分別連接兩根導向柱304，每根導向柱304外分別套置導向套303，各導向套303分別與相應的左立柱102、右立柱103連接，每根導向柱304上還連接導向鍵305。本專利技術的工作原理是將壓制成形模具的上模塊固定在與液壓機上垂直滑塊相連的上模座上，下模塊固定在與液壓機下滑塊相連的下模座上，左右壓頭分別固定在液壓機·的左右滑塊上，其內部分別嵌入組合式密封裝置。壓制成形時，增壓裝置給管坯內腔通入高壓乳化液進行脹形，同時左右滑塊帶動脹形模具的左右壓頭運動保證管坯的軸端密封可靠，上下模塊之間按要求的運動匹配關系協調運動，保證管坯軸線位置基本保持不變。權利要求1.鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，其特征在于包括機身，機身內連接豎向布置的執行機構，執行機構連接上滑塊；所述機身內還連接下主油缸，下主油缸的上端中心處內嵌頂出油缸，頂出油缸的伸縮端連接下滑塊，下滑塊與上滑塊相向設置；所述機身內還連接兩臺橫向加載油缸，兩個橫向加載油缸的伸縮端分別連接側向滑塊，兩個側向滑塊相向設置。2.根據權利要求I所述的鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，其特征在于所述機身包括上橫梁本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鋼管脹壓車用橋殼多向壓制數控成形液壓機，其特征在于：包括機身，機身內連接豎向布置的執行機構，執行機構連接上滑塊；所述機身內還連接下主油缸，下主油缸的上端中心處內嵌頂出油缸，頂出油缸的伸縮端連接下滑塊，下滑塊與上滑塊相向設置；所述機身內還連接兩臺橫向加載油缸，兩個橫向加載油缸的伸縮端分別連接側向滑塊，兩個側向滑塊相向設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉臻，劉振，潘曉慧，
申請(專利權)人：揚州捷邁鍛壓機械有限公司，
類型：發明
國別省市：