一種汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置，包括脹形內模、脹形外模和兩個推力液壓缸；脹形內模包括上模塊和下模塊，上模塊和下模塊之間設有多級輔助液壓缸，上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與兩個推力液壓缸連接；多級輔助液壓缸包括輔助活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的輔助液壓缸缸體，輔助活塞桿套裝在最內層的輔助液壓缸缸體上，多級輔助液壓缸的無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有與液壓源相連的油口；脹形外模包括位于橋殼琵琶包的脹形變形區與非變形區之間的過渡面上的支撐機構；兩推力液壓缸的活塞桿相向設置，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且其中一個推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于機械成型加工
，具體的為一種汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置。
技術介紹
汽車制造業在我國國民經濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經濟高速發展，與此同時汽車工業也蓬勃發展。從汽車整車到部件的性能，都已經成為了目前工業研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應結構簡單，成本較低，質量輕，易于拆裝和維護。 汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優缺點如下 鑄造成型工藝 優點易鑄造成形形狀復雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大； 缺點控制成形流動困難，易產生裂紋、氣孔，且重量大，后續加工復雜，焊接工序易產生裂紋、變形； 適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產。沖壓-焊接成型工藝 優點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質量輕，精度高，價格較低，產品改型方便，易實現生產自動化； 缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產，且生產得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質量難以保證，易產生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區容易域疲勞斷裂； 適用范圍適用范圍較廣，一般用于輕型車、農用車。擴張成形 優點擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕； 缺點縱向開縫處易產生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側面易起皺拉傷； 適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形 優點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產尺寸較高、形狀復雜的橋殼，且坯料利用率和生產效率均較高，后橋的綜合力學性能高； 缺點脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋； 適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形 優點材料利用率高，工序少，生產效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現生產機械化和自動化生產； 缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，投資初期耗費時間和資金； 適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發周期，這就需要新工藝、新技術的研究來推動橋殼成形方法的快速發展。針對現有汽車橋殼成形方法的優缺點，并結合我國實際應用現狀，現有的汽車驅動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足 1、我國實際應用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術、經濟等原因，應用較少，或正處于研究試驗階段； 2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋，但坯料利用率、生產效率、綜合力學性能高； 3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現生產機械化和自動化。有鑒于此，本專利技術旨在探索一種汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置，通過采用該脹形裝置，可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，具有坯料利用率和生產效率均較高的優點，得到的汽車驅動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅動橋裝配、使用要求。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提出一種汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置，可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形的生產需求。要實現上述技術目的，本專利技術的汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置，包括脹形內模、脹形外模和分別位于脹形內模兩端并用于提供脹形推力的兩個推力液壓缸； 所述脹形內模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設有至少一個用于將上模塊和下模塊分開或合攏的多級輔助液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與兩個推力液壓缸的活塞桿鉸接連接； 所述脹形外模包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區與非變形區之間的過渡面的支撐機構； 所述多級輔助液壓缸包括輔助活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的輔助液壓缸缸體，所述輔助活塞桿套裝在最內層的輔助液壓缸缸體上，位于最外層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有與液壓源相連的油口； 所述兩推力液壓缸的活塞桿相向設置，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且其中一個推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。進一步，相鄰兩級液壓缸缸體之間以及輔助活塞桿與最內層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設有徑向向內延伸的內擋環，位于內層的液壓缸缸體/輔助活塞桿的底部設有徑向向外延伸的并與內擋環配合的外擋環，所述內擋環與內層液壓缸缸體的外周壁之間設有密封結構，所述外擋環與外層液壓缸缸體的內周壁之間設有密封結構。進一步，設置在所述活塞桿腔和分級油腔上的油口設置在所述內擋環上。進一步，所述連桿機構包括固定安裝在推力液壓缸活塞桿上的鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間分別通過雙鉸連桿鉸接連接。進一步，所述未設置快速拆卸連接結構的推力液壓缸的活塞桿上設有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座上均設有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和通孔內設有用于安裝所述油口與液壓源之間的液壓油管的中空管。進一步，所述脹形外模還包括支架，所述支撐機構包括安裝在支架上的支撐桿和安裝在支撐桿上的支撐頭，所述支撐頭壓在所述過渡面上。進一步，所述支撐頭與橋殼工件的接觸面為與所述過渡面配合的曲面。 進一步，所述支撐頭設置為4個，并分別位于所述橋殼琵琶包的兩端過渡面的上下兩側。進一步，所述脹形外模包括上外模和下外模，所述上外模和下外模上分別設有與所述橋殼琵琶包上下兩側外壁形狀結構相同的上模腔和下模腔，所述支撐機構即為所述上模腔和下模腔分別與橋殼琵琶包過渡面對應的上模腔支撐內壁和下模腔支撐內壁。進一步，所述上外模和下外模閉合時，所述上模腔和下模腔組成與橋殼琵琶包的外壁形狀結構相同的脹形腔。本專利技術的有益效果為 I、本專利技術的汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置在使用前，先將設置在其中一個推力液壓缸活塞桿上的快速拆卸連接結構分開，將脹形內模置于橋殼工件內，然后再將該推力液壓缸活塞桿通過快速拆卸連接結構連接；本專利技術的汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置可以采用兩種方式對橋殼工件進行脹形，分別為機械推桿式和內高壓脹形式。I)機械推桿式脹形方式通過將上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與推力液壓缸的活塞桿鉸接，兩端的推力液壓缸能夠同步相向地向脹形內模提供脹形推力，在連桿機構的作用下，將推力液壓缸的脹形推力分解為作用在上模塊和下模塊上的脹形推力垂直分力和脹形推力平行分力，脹形推力垂直分力的方向垂直于橋殼工件的軸向方向，脹形推力平行分力的方向平行于橋殼工件的軸向方向，即在脹形推力垂直分力的作用下，上模塊和下模塊分別向橋殼工件上下兩側分本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車驅動橋整體復合機械推桿式或內高壓式脹形裝置，其特征在于：包括脹形內模、脹形外模和分別位于脹形內模兩端并用于提供脹形推力的兩個推力液壓缸；所述脹形內模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設有至少一個用于將上模塊和下模塊分開或合攏的多級輔助液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與兩個推力液壓缸的活塞桿鉸接連接；所述多級輔助液壓缸包括輔助活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的輔助液壓缸缸體，所述輔助活塞桿套裝在最內層的輔助液壓缸缸體上，位于最外層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有與液壓源相連的油口；所述脹形外模包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區與非變形區之間的過渡面的支撐機構；所述兩推力液壓缸的活塞桿相向設置，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且其中一個推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：董季玲，雷亞，肖大志，林順洪，龔仕林，周雄，陳超，劉復元，徐明，歐忠文，胡玉梅，
申請(專利權)人：重慶科技學院，龔仕林，
類型：發明
國別省市：
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