本發明專利技術公開了一種汽車驅動橋整體復合脹形專用液壓機，包括液壓機本體和液壓脹形系統，液壓機本體包括設有工作臺的機架，工作臺上安裝有脹形內模和脹形外膜，脹形內模包括上模塊和下模塊，脹形外膜包括機架，機架上設有支撐結構，支撐結構包括支撐桿和支撐頭；工作臺的兩端分別設有左推力液壓缸和右推力液壓缸，上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與左推力液壓缸和右推力液壓缸的活塞桿鉸接連接，上模塊和下模塊之間設有至少一個多級液壓缸；左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。能夠為汽車驅動橋整體復合脹形生產提供所需的液壓力，可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形生產的需求。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種液壓機，具體的為一種專用于汽車驅動橋整體符合脹形加工的液壓機。
技術介紹
汽車制造業在我國國民經濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經濟高速發展，與此同時汽車工業也蓬勃發展。從汽車整車到部件的性能，都已經成為了目前工業研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應結構簡單，成本較低，質量輕，易于拆裝和維護。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優缺點如下 鑄造成型工藝 優點易鑄造成形形狀復雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大； 缺點控制成形流動困難，易產生裂紋、氣孔，且重量大，后續加工復雜，焊接工序易產生裂紋、變形； 適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產。沖壓-焊接成型工藝 優點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質量輕，精度高，價格較低，產品改型方便，易實現生產自動化； 缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產，且生產得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質量難以保證，易產生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區容易域疲勞斷裂； 適用范圍適用范圍較廣，一般用于輕型車、農用車。擴張成形 優點擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕； 缺點縱向開縫處易產生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側面易起皺拉傷； 適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形 優點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產尺寸較高、形狀復雜的橋殼，且坯料利用率和生產效率均較高，后橋的綜合力學性能高； 缺點脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋； 適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優點材料利用率高，工序少，生產效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現生產機械化和自動化生產； 缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，投資初期耗費時間和資金； 適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發周期，這就需要新工藝、新技術的研究來推動橋殼成形方法的快速發展。針對現有汽車橋殼成形方法的優缺點，并結合我國實際應用現狀，現有的汽車驅動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足 1、我國實際應用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術、經濟等原因，應用較少，或正處于研究試驗階段； 2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋，但坯料利用率、生產效率、綜合力學性能高； 3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現生產機械化和自動化。有鑒于此，本專利技術旨在探索一種汽車驅動橋整體復合脹形專用液壓機，該液壓機能夠為汽車驅動橋整體復合脹形生產提供所需的液壓力，并可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，具有坯料利用率和生產效率均較高的優點，得到的汽車驅動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅動橋裝配、使用要求。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提出一種汽車驅動橋整體復合脹形專用液壓機，該汽車驅動橋整體復合脹形專用液壓機能夠為汽車驅動橋整體復合脹形生產提供所需的液壓力，可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形生產的需求。要實現上述技術目的，本專利技術的汽車驅動橋整體復合脹形專用液壓機，包括液壓機本體和液壓脹形系統； 所述液壓機本體包括設有工作臺的機架，所述工作臺上安裝有用于橋殼工件脹形的脹形內模和脹形外膜，所述脹形內模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊； 所述工作臺的兩端分別設有用于向脹形內模施加平行于橋殼工件軸向方向脹形推力的左推力液壓缸和右推力液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與左推力液壓缸和右推力液壓缸的活塞桿鉸接連接，所述上模塊和下模塊之間設有至少一個向其施加垂直于橋殼工件軸向方向液壓力的多級液壓缸； 所述脹形外模包括固定安裝在所述工作臺上的支架，所述支架上設有用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區與非變形區之間的過渡面的支撐機構，所述支撐機構包括安裝在支架上的支撐桿和安裝在支撐桿上并用于壓在過渡面上的支撐頭； 所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。進一步，所述多級液壓缸包括活塞桿II和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體，所述活塞桿II套裝在最內層的液壓缸缸體上,位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿II之間組成無桿腔，位于最內層的液壓缸缸體與活塞桿II之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有與液壓源相連的油口。進一步，所述液壓脹形系統包括主液壓泵，所述主液壓泵的油路上設有增壓器，所述增壓器分別通過電磁換向閥I與左推力液壓缸和右推力液壓缸相連，且增壓器通過第一電磁換向閥組與所述多級液壓缸相連，所述第一電磁換向閥組包括分別與所述分級油腔和活塞桿腔對應設置并相連的電磁換向閥II,所述電磁換向閥II的另一個接口與所述無桿腔相連。進一步，所述液壓脹形系統包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設有增壓器，所述增壓器通過第二電磁換向閥組與所述多級液壓缸相連，所述第二電磁換向閥組包括分別與所述分級油腔和活塞桿腔一一對應設置并相連的電磁換向閥III，所述電磁換向閥III的另一個接口與所述無桿腔相連，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥IV與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。 進一步，所述無桿腔上還設有出油口，所述液壓脹形系統包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設有增壓器，所述增壓器通過第三電磁換向閥組與所述多級液壓缸相連，所述第三電磁換向閥組包括分別與所述分級油腔和活塞桿腔一一對應設置并相連的電磁換向閥V，所述電磁換向閥V的另一個接口與設置在所述無桿腔上的油口相連，與所述無桿腔的出油口相連的回油管上設有節流閥，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥VI與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。進一步，所述增壓器和主液壓泵之間設有電磁換向閥VII，所述增壓器與副液壓泵之間通過單向閥相連。進一步，相鄰兩級液壓缸缸體之間以及活塞桿II與最內層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設有徑向向內延伸的內擋環，位于內層的液壓缸缸體/活塞桿II的底部設有徑向向外延伸的并與內擋環配合的外擋環，所述內擋環與內層液壓缸缸體的外周壁之間設有密封結構，所述外擋環與外層液壓缸缸體的內周壁之間設有密封結構；設置在所述活塞桿腔和分級油腔上的油口設置在所述內擋環上。進一步，所述支撐頭設置為4個，并分別位于所述橋殼琵琶包的兩端過渡面的上下兩側；所述支撐頭與橋殼工件的接觸面為與所述過渡面配合的曲面。進一步，所述連桿機構包括固定安裝在左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上的鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車驅動橋整體復合脹形專用液壓機，包括液壓機本體和液壓脹形系統，其特征在于：所述液壓機本體包括設有工作臺的機架，所述工作臺上安裝有用于橋殼工件脹形的脹形內模和脹形外膜，所述脹形內模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊；所述工作臺的兩端分別設有用于向脹形內模施加平行于橋殼工件軸向方向脹形推力的左推力液壓缸和右推力液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構與左推力液壓缸和右推力液壓缸的活塞桿鉸接連接，所述上模塊和下模塊之間設有至少一個向其施加垂直于橋殼工件軸向方向液壓力的多級液壓缸；所述脹形外模包括固定安裝在所述工作臺上的支架，所述支架上設有用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區與非變形區之間的過渡面的支撐機構，所述支撐機構包括安裝在支架上的支撐桿和安裝在支撐桿上并用于壓在過渡面上的支撐頭；所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱虹，龔仕林，雷亞，徐明，肖大志，董季玲，周雄，歐忠文，胡玉梅，劉復元，杜維先，
申請(專利權)人：重慶科技學院，龔仕林，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。