本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)，包括共用墩柱、上層鐵路梁部和下層鐵路梁部，共用墩柱由下部實體墩和上部雙柱墩組成，上層鐵路梁部的上層鐵路縱梁通過在同一水平面的兩側(cè)向外設(shè)置支撐體架設(shè)在共用墩柱的上部雙柱墩上，支撐體為橫向加寬并張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)的雙層橋梁結(jié)構(gòu)既能化解凈高受限的控制因素，又能滿足平面控制條件，同時還能滿足上下層鐵路荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力要求，施工技術(shù)方便成熟，且顯著降低了結(jié)構(gòu)的建筑高度，縮短橋梁長度，降低建設(shè)規(guī)模，具有明顯的經(jīng)濟效益，滿足平面、立面空間多重因素制約條件下的鐵路小角度立交工程的要求。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及交通工程中的雙層橋梁，具體為一種降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，路網(wǎng)越來越密集，小角度鐵路立體交叉難以避免。尤其在鐵路站場及樞紐附近，線路的平面、立面受既有鐵路、車站位置、河道、城市道路及建筑物等平面、立面多條件的控制，以往采用門式墩、框架橋、大跨度橋梁等結(jié)構(gòu)已無法滿足很多新建鐵路小角度立交工程的需要。譬如大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)難度大，且所要增加的投資巨大；框架橋不滿足橋下公路、河道的跨越要求；如圖1所示，門式墩的橫梁加上其上部的梁部結(jié)構(gòu)高，增加了整體建筑高度，使橋梁建設(shè)規(guī)模增大，甚至在標高受限條件下不滿足下層鐵路凈空要求，直接導(dǎo)致線路方案不成立。由此可見，為了滿足平面、立面空間多重因素制約條件下的鐵路小角度立交工程的要求，設(shè)計一種新的橋梁結(jié)構(gòu)形式，在節(jié)約投資、盡量降低技術(shù)難度、不增加施工難度的前提下，降低整體建筑高度，滿足下層鐵路的凈空要求以及橋下公路、河道的跨越要求，使線路方案可行，且能同時滿足上下層鐵路荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力要求，是目前急需解決的關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)，包括共用墩柱、上層鐵路梁部和下層鐵路梁部，其不同之處在于，所述共用墩柱為由下部實體墩和上部雙柱墩組成的一體式結(jié)構(gòu)，所述上部雙柱墩位于下部實體墩的兩側(cè)上方，所述上層鐵路梁部包括上層鐵路縱梁和上層鐵路縱梁兩側(cè)在同一水平面上向外伸出的支撐體，所述支撐體分別設(shè)置于上部雙柱墩的上端面，所述下層鐵路梁部水平鋪設(shè)于上部雙柱墩之間的下部實體墩的上表面。在上述技術(shù)方案中，所述上部雙柱墩上端面與支撐體的下底面之間還設(shè)置有支座。在上述技術(shù)方案中，所述上層鐵路縱梁為橫截面為燕尾式的箱式梁結(jié)構(gòu)，所述上層鐵路縱梁和兩側(cè)向外伸出的支撐體為垂直交叉設(shè)置且一次性整體澆筑的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。在上述技術(shù)方案中，所述下層鐵路梁部非垂直交叉設(shè)置于下部實體墩的上表面。在上述技術(shù)方案中，所述支撐體為橫向加寬的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)的有益效果：(1)本專利技術(shù)所設(shè)計的雙層橋梁結(jié)構(gòu)的上層鐵路縱梁通過在同一水平面的兩側(cè)向外設(shè)置支撐體，架設(shè)在共用墩柱的上部雙柱墩上，從而省去了一個3m左右的橫梁的高度，化解了凈高受限的控制因素；橋梁結(jié)構(gòu)的共用墩柱為由下部實體墩和上部雙柱墩組成的一體式結(jié)構(gòu)，使上下兩橋跨度協(xié)調(diào)一致滿足橋下跨越要求，滿足平面控制條件，且下層橋可直接利用上層橋的下方建筑空間，同時能滿足上下層鐵路荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力要求。上述支撐體和共用墩柱的結(jié)合巧妙地解決了平面、凈高受限條件下兩線橋梁小角度交叉問題，使整個橋群牽一發(fā)動全局的線路方案成立。(2)本專利技術(shù)所設(shè)計的雙層橋梁結(jié)構(gòu)受力途徑明確可靠，施工技術(shù)方便成熟，且顯著降低了結(jié)構(gòu)的建筑高度，縮短橋梁長度，降低建設(shè)規(guī)模，具有明顯的經(jīng)濟效益。附圖說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)的門式墩雙層橋梁立面示意圖；圖2為本專利技術(shù)的降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)立面示意圖；圖3為本專利技術(shù)的降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)下層鐵路橋面的俯視圖；圖4為本專利技術(shù)的降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)的效果圖；圖中：共用墩柱1(下部實體墩11和上部雙柱墩12)，上層鐵路梁部2(上層鐵路縱梁21和支撐體22)，下層鐵路梁部3，支座4。具體實施方式為了更好的理解本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。如圖2所示，一種降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)，包括共用墩柱1、上層鐵路梁部2和下層鐵路梁部3，共用墩柱1為由下部實體墩11和上部雙柱墩12組成的一體式結(jié)構(gòu)，上部雙柱墩12位于下部實體墩11的兩側(cè)上方，如圖3和圖4所示，下層鐵路梁部3在下部實體墩11上表面水平設(shè)置，且下層鐵路梁部3中軸線與下部實體墩11的中軸線非垂直交叉，上部雙柱墩12上端面分別設(shè)置有支座4；上層鐵路梁部2包括上層鐵路縱梁21和上層鐵路縱梁21兩側(cè)在同一水平面上向外伸出的支撐體22，支撐體22為橫向加寬并張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，支撐體22通過支座5設(shè)置于上部雙柱墩12的上端面，上層鐵路縱梁21通過支撐體22設(shè)置在上部雙柱墩12上方。共用墩柱1為由下部實體墩11和上部雙柱墩12組成，上部雙柱墩12主要用于支撐支撐體22，其高度由下層鐵路的梁高和凈高來確定，截面尺寸除了要通過驗算柱身截面外，還應(yīng)滿足支撐體22的支座5放置等構(gòu)造要求；同樣，下部實體墩11的截面尺寸除了要滿足強度、剛度的要求外，還要滿足構(gòu)造要求，如圖3所示，下部實體墩11因墊石的放置要求進行了局部加寬。支撐體22的橫向長度由下層鐵路的凈寬決定，支座5設(shè)置在上部雙柱墩12頂上。本專利技術(shù)的設(shè)計思路是：雙層橋梁結(jié)構(gòu)的上層鐵路縱梁21通過在同一水平面的兩側(cè)向外設(shè)置支撐體22架設(shè)在共用墩柱的上部雙柱墩上，省去了3m左右的建筑高度，有效解決了凈高受限的難題，支撐體22為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其將上層鐵路縱梁21傳遞來的力傳遞至共用墩柱1的上部雙柱墩12上；在平面上，上下兩橋的梁部孔跨布置按“共用一個橋墩”進行調(diào)整，共用一個橋墩后，可以讓下層鐵路利用“閑置”的空間進行穿越，避免了上、下層鐵路采用更大的橋梁跨度，減少了工程投資。本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。盡管上述實施例對本專利技術(shù)做出了詳盡的描述，但它僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部實施例，人們還可以根據(jù)本實施例在不經(jīng)創(chuàng)造性前提下獲得其他實施例，這些實施例都屬于本專利技術(shù)保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)，包括共用墩柱(1)、上層鐵路梁部(2)和下層鐵路梁部(3)，其特征在于：所述共用墩柱(1)為由下部實體墩(11)和上部雙柱墩(12)組成的一體式結(jié)構(gòu)，所述上部雙柱墩(12)位于下部實體墩(11)的兩側(cè)上方，所述上層鐵路梁部(2)包括上層鐵路縱梁(21)和上層鐵路縱梁(21)兩側(cè)在同一水平面上向外伸出的支撐體(22)，所述支撐體(22)分別設(shè)置于上部雙柱墩(12)的上端面，所述下層鐵路梁部(3)水平鋪設(shè)于上部雙柱墩(12)之間的下部實體墩(11)的上表面。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)，包括共用墩柱(1)、上層鐵路
梁部(2)和下層鐵路梁部(3)，其特征在于：所述共用墩柱(1)為由下部
實體墩(11)和上部雙柱墩(12)組成的一體式結(jié)構(gòu)，所述上部雙柱墩(12)
位于下部實體墩(11)的兩側(cè)上方，所述上層鐵路梁部(2)包括上層鐵路縱
梁(21)和上層鐵路縱梁(21)兩側(cè)在同一水平面上向外伸出的支撐體(22)，
所述支撐體(22)分別設(shè)置于上部雙柱墩(12)的上端面，所述下層鐵路梁
部(3)水平鋪設(shè)于上部雙柱墩(12)之間的下部實體墩(11)的上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低整體高度的雙層橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：文望青，許三平，薛照鈞，康紅兵，杜偉，柳鳴，董偉，余曉燕，周繼，
申請(專利權(quán))人：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42
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