一種安裝在混合動力車輛上的燃料箱裝置，所述混合動力車輛能在發動機驅動模式與發動機停止模式之間切換，所述燃料箱裝置包括：燃料供應切斷單元，被構造為在發動機停止狀態下切斷對發動機的燃料供應；杯，設置在燃料箱箱體內部；燃料泵，被構造為操作以將儲存在杯中的燃料供應至燃料供應管；以及燃料泵控制單元，被構造為在發動機驅動模式中操作燃料泵，以執行對發動機的燃料供應并允許燃料進入杯的內部，并且被構造為在發動機停止模式中操作燃料泵，以允許燃料進入杯的內部，盡管對發動機的燃料供應被燃料供應切斷單元切斷。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種燃料箱裝置，其安裝于混合動力車輛，所述混合動力車輛能夠使用彼此獨立地被驅動的發動機和電機而行駛。
技術介紹
普通的汽油車輛被構造成使其通過啟動發動機以及通過轉動前輪和后輪來運行。然而，由于發動機的輸出是在考慮發動機執行高負載(高速)操作的情況下而設定的，因此在低負載(低速)操作期間，發動機的能量轉換效率顯著降低。因而，混合動力車輛得以廣泛使用，在混合動力車輛中，在低速操作期間使用電動機來轉動前輪和后輪而不用啟動發動機。近年來，隨著世界范圍的石油燃料價格的上漲以及減少二氧化碳排放意識的增強等，此類混合動力車輛被廣為接受，因為所述混合動力車輛消耗更少的石油燃料并且排放更少的二氧化碳。 圖6中簡要地示出了安裝在混合動力車輛上的主要裝置的實例。混合動力車輛在其車體11具有發動機14、發電機15、逆變器16、前電機17、后電機18、觸媒轉換器19、高壓(高電壓)電池20、燃料箱21、消音器22、前部動力傳輸裝置23、離合器24、后部動力傳輸裝置25、前輪12、和后輪13。在此處作為例子的混合動力車輛中，發動機14和前電機17通過前部動力傳輸裝置23分別連接至前輪12，并且僅后電機18通過后部動力傳輸裝置25連接至后輪13。在啟動時和低速運行期間，儲存在高壓電池20中的電力被逆變器16轉換并且電力操縱前電機17和后電機18，從而前輪12和后輪13轉動并且車輛行駛。由于此時前部動力傳輸裝置23內的離合器24松開，因此發動機14斷開連接且不參與操作。在正常行駛中，前部動力傳輸裝置23內的離合器24是嚙合的，發動機14啟動以轉動前輪12，并且在高壓電池20由發電機15充電時執行速度控制(以下，前電機17和后電機18整體稱為電動機17)。此處將使用圖7簡要地描述發動機14和布置在其周圍的一些裝置，以利于以下說明的理解。首先，當按下注油口開關32時，安裝在注油口傳感器33上的注油口蓋34打開。從此處供應的燃料2穿過燃料斷流閥35并且儲存在燃料箱21的底部。當發動機14啟動時，通過燃料泵3抽吸儲存在燃料箱21中的燃料2，所述燃料穿過管10a，并且從噴射器31被輸送至發動機14。此時，燃料2也儲存于泵杯I中。E⑶(電子控制單元)7充當控制器，用于向各個裝置發出控制指令。雖然噴射器31是燃料噴射嘴，但其被構造成當發動機14未啟動時，燃料2不流入發動機14。在管IOa內部的壓力升高時，其被構造成使燃料2排入泵杯1(隨后將描述排放燃料的方法)。此外，其被構造成使注入到泵杯I并從泵杯I溢出的燃料返回至燃料箱21。由于混合動力車輛被構造為可通過發動機14行駛或通過電動機17行駛或通過以上所述的兩者行駛(見圖6)，假設這樣一種情況，其中根據驅動車輛的該方法，車輛在不啟動發動機14的情況下行駛很長一段時間。在此情況下，可能發生在燃料箱21中水與燃料2分離并且導致管生銹并且由于燃料的劣化導致在發動機14啟動時將出現不良的反應。為解決該問題，已有一種方法，其中當發動機14的停止時間等于或大于某一值時，驅動燃料泵3以使燃料2在燃料箱21內部循環(參考日本專利號No. 4280870)。然而，如果車輛在不啟動發動機14的情況下連續行駛，可能在較短時間間隔出現與上述問題不同的問題。將使用圖5、圖6和圖7描述根據相關技術的泵杯和布置在其周圍的一些裝置。首先，泵杯I布置在燃料箱21內部，燃料泵3設置在泵杯I中，并且管IOa從燃料泵3延伸至發動機14。管IOa在中間分支。在從管IOa分支的支管IOb的中間布置有朝向泵杯I定向的調節器6。在泵杯I的具有單向閥5的燃料抽吸口(連通口)Ia附近，支管IO b的端部布置成使其面向燃料抽吸口 la。支管IOb的端部和泵杯I的燃料抽吸口 Ia整體被稱為填充噴射泵4。ECU 7充當控制器，用于向燃料泵3發出控制指令。通常，在發動機14被啟動的情況下，首先驅動燃料泵3，從而使得泵杯I內部的燃料2從燃料泵3的燃料抽吸口 3a被抽吸出來，并且所抽吸的燃料2穿過管IOa并被輸送至發動機14。此時，燃料2也流過從管IOa分支的支管10b。構造成使得燃料2穿過布置在支管IOb中間的調節器6，并且從支管IOb的端部噴出，并且使燃料2和燃料箱21內部的部分燃料2穿過泵杯I的具有單向閥5的燃料抽吸口 Ia并且被輸送至泵杯I。換句話說，在發動機14啟動時，通過填充噴射泵4的操作使得泵杯I處于總是被填充以燃料2的狀態。在通過驅動電動機17且不啟動發動機14而使車輛行駛的狀態下，不執行以上提及的操作。即使燃料2可能流入發動機14，噴射器31也將防止如上所述的流入。因而，SP使在發動機14停止期間驅動了燃料泵3，燃料2也不會被輸送至發動機14。在管IOa內部的壓力上升時，調節器6將燃料2排放至泵杯I。因而不存在管IOa由于壓力而爆裂的危險。然而，在車輛行駛期間儲存在泵杯I中的燃料2有時會由于振動而從泵杯I上部分中的開口處溢出。尤其是，如果在例如彎道(slalom，障礙)行駛期間出現劇烈的振動時每次燃料2將會大量地溢出。當通過啟動發動機而使車輛行駛時，因為燃料2被供入泵杯I中，所以不會出現問題。然而當使用電動機17使車輛行駛時，因為燃料泵3和填充噴射泵4被停止，所以燃料2不會供入泵杯I。因而泵杯I內部的燃料量由于行駛期間的振動而持續減少。當然，甚至在發動機14或電動機17均未被啟動的情況下，只要車輛僅行駛，就可能出現該狀態。如果該狀態持續，當需要啟動發動機14時，燃料2可能不能保留在栗杯I內部并且變得不能啟動。此外，即使在車輛停車期間，如果單向閥5的密封不嚴，泵I內的燃料2將從該單向閥泄漏。因而，如果車輛停車時間很長，將可能出現與以上描述的相似的問題。
技術實現思路
因此本專利技術的一個方面在于提供一種裝置，所述裝置能夠當車輛在其發動機停止情況下運行時通過自動將燃料供入泵杯中來解決上述問題。為了實現該方面，根據本專利技術，提供了一種安裝于混合動力車輛上的燃料箱裝置，所述混合動力車輛能夠在發動機驅動模式和發動機停止模式之間切換，在發動機驅動模式中，在其中執行燃料供應至發動機的發動機驅動狀態下，執行使用發動機使車輛行駛或執行使用發動機發電；在發動機停止模式中，在其中切斷對發動機的燃料供應的發動機停止狀態下，執行使用電動機使車輛行駛或保持行駛準備狀態，該燃料箱裝置包括燃料供應管，其從燃料箱箱體延伸且其一端連接至發動機，用于向發動機供應燃料；燃料供應切斷單元，被構造成在發動機驅動狀態下允許從燃料供應管至發動機的燃料供應，以及被構造成在發動機停止狀態下切斷對發動機的燃料供應；杯，其布置在燃料箱體內部且包括連通口，所述連通口與杯的內部和外部連通并且燃料通過該連通口可進入杯，該杯被構造為臨時儲存能進入燃料供應管的燃料；燃料泵，被構造為操作以將儲存在杯中的燃料供應至燃料供應管并在杯的內部產生負壓，以允許燃料穿過連通口進入杯的內部；以及燃料泵控制單元，被構造為控制燃料泵的操作，該燃料泵控制單元被構造為操作燃料泵，以在發動機驅動模式下執行向發動機的燃料供應并使燃料進入杯的內部，該燃料泵控制單元被構造為在發動機停止模式下操作燃料泵以使燃料進入杯的內部，盡管向發動機的燃料供應已被燃料供應切斷單元切斷。在發動機停止模式下，燃料泵控制單元可操作燃料泵一段時間本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種安裝在混合動力車輛上的燃料箱裝置，所述混合動力車輛能在發動機驅動模式與發動機停止模式之間切換，在所述發動機驅動模式中，在執行燃料供應至發動機的發動機驅動狀態下，執行使用發動機使車輛行駛或執行使用所述發動機發電；在所述發動機停止模式中，在切斷到達所述發動機的燃料供應的發動機停止狀態下，執行使用電機使車輛行駛或保持行駛準備狀態，所述燃料箱裝置包括：燃料供應管，所述燃料供應管從燃料箱箱體延伸且其一端連接至所述發動機，用于供應燃料至所述發動機；燃料供應切斷單元，所述燃料供應切斷單元被構造為在所述發動機驅動狀態下允許從所述燃料供應管至所述發動機的燃料供應以及被構造為在所述發動機停止狀態下切斷對所述發動機的燃料供應；杯，所述杯布置在所述燃料箱箱體內部并且包括連通口，所述連通口與所述杯的內部和外部連通并且燃料通過所述連通口能進入所述杯，所述杯被構造為臨時儲存將被允許進入所述燃料供應管的燃料；燃料泵，所述燃料泵被構造為操作以將儲存在所述杯中的燃料供應至所述燃料供應管且在所述杯的內部產生負壓，以允許燃料通過所述連通口進入所述杯的內部；以及燃料泵控制單元，所述燃料泵控制單元被構造為控制所述燃料泵的所述操作，所述燃料泵控制單元被構造為在所述發動機驅動模式中操作所述燃料泵，以執行對所述發動機的燃料供應以及允許燃料進入所述杯的內部，所述燃料泵控制單元被構造為在所述發動機停止模式中操作所述燃料泵，以允許燃料進入所述杯的內部，盡管對所述發動機的燃料供應被所述燃料供應切斷單元切斷。...
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：巖屋教文，佐野孝幸，木全康之，
申請(專利權)人：三菱自動車工業株式會社，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。