本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種船舶燃料油生產(chǎn)方法，包括以下步驟：將催化油漿加熱后經(jīng)與精密過濾設(shè)備過濾脫除油漿中的微小催化劑顆粒，再經(jīng)與氫氣混合后加熱，將混合物與渣油加氫精制催化劑、餾分油加氫精制催化劑、餾分油加氫裂化催化劑接觸，加氫催化混合物反應(yīng)，得到的反應(yīng)物經(jīng)過油氣分離、分餾得到尾油餾分，將尾油餾分按照不同比例與減壓渣油混合，即得到成品。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果為：采用本發(fā)明專利技術(shù)方法，在較緩和的反應(yīng)條件和相對較低的氫耗下，可大幅提高催化油漿在船燃中的摻入比例高達75%以上，保證了船燃金屬、灰分等指標不超標，大幅提高其發(fā)熱值，提高船燃的相容性，保證生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的船燃產(chǎn)品。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及。
技術(shù)介紹
據(jù)BP能源統(tǒng)計和Purvin & Gertz報道，2009年世界殘渣型燃料油的需求約為4. 5億噸，其中船舶燃料油需求為I. 4億噸，預(yù)計2020年世界殘渣型燃料油的需求為3. 3億噸，船舶燃料油的數(shù)量將會增加到I. 9億噸。由于國際間海運量的增加，2020年船舶燃料油消費量將比2009年增加5000萬噸，占燃料油的比例也將由30%提高到60%左右。2009年，我國燃料油消費量3395萬噸，自產(chǎn)1795萬噸，進口 1600萬噸；其中作為地方煉油廠原料的有920萬噸，作為爐用燃料的約1195萬噸，作為船舶燃料油的1280萬噸。船舶燃料油中保稅油的數(shù)量約為680萬噸，餾分油型燃料油數(shù)量約300萬噸。據(jù)預(yù)測，·2009-2013年國內(nèi)船舶燃料油需求年均增速可達11% 20%，到2013年，中國船舶燃料油需求約為3200萬噸。從外貿(mào)船舶加油狀況來看，目前在我國加油的外貿(mào)船舶僅占到港外貿(mào)船舶的4%，遠低于新加坡港的90%水平；2008年我國船舶保稅燃料油供應(yīng)量僅為全球的3. 8%，而新加坡為25. 6%，差距很大。我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)5年位居世界第一，國際海運裝卸總量還保持快速增長，未來船舶燃料油需求也將隨之增長。我國船舶燃料油市場占有率不高的原因主要有兩個方面一是煉油企業(yè)要求“吃干榨盡”，對燃料油生產(chǎn)不夠重視；二是我國港口服務(wù)功能較差，很多過港船只都在日本、韓國和新加坡等地加油。船舶燃料油市場有兩個主要特點一是質(zhì)量要求統(tǒng)一，都必須遵行國際海事組織制定的標準，這一點與汽柴油質(zhì)量的情況不同；二是流動性強，其需求隨海上貿(mào)易量和貿(mào)易方向而變化，與航空煤油的情況較為相似。從以上情況來看，不管是海外市場還是國內(nèi)市場，船舶燃料油的需求量都將進一步增加。近年來，為降低燃油成本不斷上升的壓力，船舶燃料逐步向重質(zhì)化、劣質(zhì)化和調(diào)合油的方向發(fā)展。一是隨著新船的大量投入運營，高粘度的重質(zhì)燃料油消費增長迅速，二是受成品油資源緊張、價格上漲的影響，國內(nèi)DMC燃料油等替代船用柴油的用量增加，但受國內(nèi)產(chǎn)量少、供應(yīng)嚴重不足的限制，無法滿足市場需求。隨著全球能源短缺，原油價格的不斷飆升，燃料資源供不應(yīng)求的趨勢日益顯現(xiàn)。汽柴油價格不斷攀升致使中石化和中石油著眼于生產(chǎn)性價比較高的汽柴油，無暇顧及船用燃料油市場。煉廠對渣油輕質(zhì)化利用程度不斷加深，導(dǎo)致雖然全國煉油能力年增量為5% 10%，但以重質(zhì)油為主的燃料油產(chǎn)量未能得到提高。燃料油需求量的增長與產(chǎn)量的基本穩(wěn)定導(dǎo)致了燃料油缺口逐年加大。2009至2011年間，燃料油需求持續(xù)增長，超過一半的燃料油需要靠進口補充。目前船舶燃料油生產(chǎn)主要采用直接調(diào)合的方法，船舶殘渣型380#燃料油通常由減粘渣油、催化裂化重循環(huán)油(HC0)、催化柴油三種組分調(diào)合生產(chǎn)。50°C粘度低于380 mm2/S的殘渣型船舶燃料油，通過調(diào)入適當比例的柴油餾分來生產(chǎn)。原油價格的不斷攀升，使油品供應(yīng)商從成本和利潤的對比考慮，采用“非傳統(tǒng)”的方式調(diào)和重質(zhì)船舶燃料油，例如添加廢潤滑油；使用化學(xué)溶劑廢料進行調(diào)和以溶解浙青質(zhì)；以煤焦油代替渣油等，這些做法無疑對重油的發(fā)火質(zhì)量和穩(wěn)定性造成更大的影響。以摻加煤焦油為例煤焦油中含上萬種化合物，其成份極為復(fù)雜，主要由多環(huán)芳香族化合物組成，烴類含量較石油渣油低，其中有許多組分(例如酚類物質(zhì)等)不但對人體和環(huán)境有害，還難以燃燒，因此用未經(jīng)處理的煤焦油調(diào)制的重油，其發(fā)火質(zhì)量和燃燒性能均較差，因此傳統(tǒng)生產(chǎn)方法限制了國內(nèi)船燃市場的健康發(fā)展。因此，不論餾分油型還是殘渣型船舶燃料油，未來需求還將繼續(xù)增長，質(zhì)量要求不斷提高，生產(chǎn)方法將隨之改變。我國煉油行業(yè)應(yīng)及時把握這一市場機遇，重視低硫船舶燃料油生產(chǎn)，既可為海運業(yè)提供燃料供應(yīng)的保障，也可提高我國煉油的整體競爭力。 精密過濾技術(shù)解決了催化油漿固含量高的問題將固含量降至O. 05―，解決了固定床反應(yīng)器壓降問題，加氫作為改善油品的烴組成技術(shù)，大幅降低了催化油漿的密度、殘?zhí)俊⑻岣甙l(fā)熱值等，生產(chǎn)得到優(yōu)質(zhì)的船舶燃料油餾分，用于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)F120、F180、F380等殘渣型船舶燃料油，該技術(shù)是以低值油漿生產(chǎn)船舶燃料油的好方法。現(xiàn)有的加氫技術(shù)更多的是用于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的車用(或飛機用)運輸燃料，主要集中在加工各餾分油加氫精制或裂化，減壓渣油的加氫精制，對催化油漿這種劣質(zhì)油品的加工相關(guān)技術(shù)很少，全催化油漿加氫工藝的相關(guān)技術(shù)鮮有報道，主要是催化油漿的微小催化劑顆粒無法脫除，通過目前先進的專有的精密過濾技術(shù)解決固含量難題，針對油漿烴類組成特征，進行加氫催化劑組合，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的船舶燃料油。為以低值催化油漿生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的船燃開辟新的加工途徑，可在一定程度上滿足我國優(yōu)質(zhì)船燃市場的供應(yīng)缺口，緩解我國的船燃進口壓力，緩解我國的“能源安全”的困境。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供，以克服目前國內(nèi)生產(chǎn)船舶燃料油工藝能源浪費嚴重、生產(chǎn)條件要求高、生產(chǎn)成本高的不足。本專利技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn) ，包括以下步驟 1)將催化油漿加熱至100-350°c，在O.5-6Mpa的壓力條件下，通過無機膜過濾催化油漿，將催化油漿的固含量降至O. 05 灰分(無機鹽和金屬有機化合物以及一些混入的雜質(zhì))降至O. 002%以下，金屬脫除高于95% ； 2)將步驟I)中過濾得到的催化油漿加熱至250-400°C，通過管道輸送到第一反應(yīng)區(qū)，并通入2-18Mpa的氫氣與催化油漿混合，將混合的催化油漿和氫氣依次與渣油加氫精制催化劑、餾分油加氫精制催化劑、餾分油加氫裂化催化劑接觸，進行催化反應(yīng)； 3)將步驟2)中得到的反應(yīng)物流經(jīng)油氣分離裝置，進行油氣分離，將反應(yīng)物中的液體和含氫氣體進行分離，含氫氣體在壓縮后可以返回到步驟2)進行循環(huán)使用； 4)將步驟3)中所得的分離的液體進行分餾，分餾得到石腦油、柴油餾分和尾油餾分； 5)將步驟4)中得到的尾油餾分按照生產(chǎn)的需要以不同的比例與減壓渣油進行調(diào)和，SP可得到成品。步驟2)中所述的渣油加氫精制催化劑包括以下重量百分比的化合物0. 5%-2%的NiO,2. 5%-3% 的 Mo03、20%-30% 的 CoO 和 65%_77% 的氧化鋁。步驟2)中所述的餾分油加氫精制催化劑包括以下重量百分比的化合物23%_30%的 WO3>2. 4%-3% 的 NiO,2. 3%-4% 的 MoO3 和 65%-72. 3% 的氧化鋁。步驟2)中所述的餾分油加氫裂化催化劑包括以下重量百分比的化合物27%_30%的W03、2. 7%-3%的Ni0、23%-30%的分子篩和40%_47. 3%的氧化鋁。本專利技術(shù)的有益效果為采用本專利技術(shù)方法，在較緩和的反應(yīng)條件和相對較低的氫耗下，可大幅提高催化油漿在船燃中的摻入比例高達75%以上，保證了船燃金屬、灰分等指標不超標，大幅提高其發(fā)熱值，提高船燃的相容性，保證生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的船燃產(chǎn)品。附圖說明 下面根據(jù)附圖對本專利技術(shù)作進一步詳細說明。圖I是本專利技術(shù)實施例所述的船舶燃料油生產(chǎn)方法的流程圖。圖中 I、油漿進油裝置；2、油漿進料罐；3、油漿進料閥；4、油漿進料泵；5、油漿加熱器；6、油漿過濾器；7、油漿換熱器；8、油漿加熱爐；9、氫氣；10、氫氣控制閥；11、加氫反應(yīng)器；12、高壓分離罐；13、低壓分離罐；14、蒸餾塔；本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種船舶燃料油生產(chǎn)方法，其特征在于，包括以下步驟：1）將催化油漿加熱至100？350℃，在0.5？6Mpa壓力條件下，通過無機膜過濾催化油漿，將催化油漿的固含量降至0.05？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，灰分降至0.002%以下，金屬脫除高于95%；2）將步驟1）中過濾得到的催化油漿加熱至250？400℃，通過管道輸送到第一反應(yīng)區(qū)，并通入2？18Mpa的氫氣與催化油漿混合，將混合的催化油漿和氫氣依次與渣油加氫精制催化劑、餾分油加氫精制催化劑、餾分油加氫裂化催化劑接觸，進行催化反應(yīng)；3）將步驟2）中得到的反應(yīng)物流經(jīng)油氣分離裝置，進行油氣分離，將反應(yīng)物中的液體和含氫氣體進行分離；4）將步驟3）中所得的分離的液體進行分餾，分餾得到石腦油、柴油餾分和尾油餾分；以及5）將步驟4）中得到的尾油餾分按照生產(chǎn)需要以不同的比例與減壓渣油進行調(diào)和，即可得到成品。2012104043933100001dest_path_image002.jpg
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張富平，
申請(專利權(quán))人：北京金海暢能源投資有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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