重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝制造技術(shù)

一種重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接領(lǐng)域，該工裝包括支撐板（1）、定位塊（2）、緊固螺栓（3）、夾具基體（4）和夾緊螺栓（5）；所述緊固螺栓（3）通過(guò)支撐板（1）中心的通孔之后與螺母螺紋連接；夾緊螺栓（5）的固定螺母豎直焊接在支撐板（1）上端面的后方邊緣，其螺桿的軸向與支撐板（1）短邊上的中線重合且其旋入方向指向支撐板（1）的中心；定位塊（2）與支撐板（1）上端面的前方邊緣焊接；支撐板（1）底面與夾具基體（4）頂端焊接。本實(shí)用新型專利技術(shù)的焊接工裝能確保機(jī)械手自動(dòng)焊接時(shí)焊縫的連貫性、提高了導(dǎo)向輪支架組件的焊接品質(zhì)和效率，還杜絕了生產(chǎn)人員被焊件燙傷或砸傷的安全隱患。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接領(lǐng)域，具體涉及一種重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝。
技術(shù)介紹
導(dǎo)向輪支架是重慶單軌車轉(zhuǎn)向架的重要零部件，該工件是由內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板左立板、右立板、左連接塊、右連接塊、定位塊、內(nèi)彎板和補(bǔ)強(qiáng)板等多個(gè)構(gòu)件焊接而成的彎曲箱型體。此工件焊縫較多、需要內(nèi)外雙面焊接、焊接坡口大、焊接填充量大等特點(diǎn)都增加了其手工焊接操作的技術(shù)難度，不僅加大了生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還直接降 低了生產(chǎn)質(zhì)量和效率。此外，由于該導(dǎo)向輪支架的左右連接塊比較厚重，生產(chǎn)時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行焊前預(yù)熱，這不僅大大增加了生產(chǎn)人員翻轉(zhuǎn)該焊件時(shí)被燙傷或砸傷的風(fēng)險(xiǎn)，更致使該產(chǎn)品的焊接質(zhì)量不易控制。上述因素是制約整車焊接質(zhì)量的一大難點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)急待解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝焊縫較多、焊接技術(shù)難度高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低，以及翻轉(zhuǎn)厚重的預(yù)熱焊件時(shí)增加了生產(chǎn)人員被燙傷或砸傷的風(fēng)險(xiǎn)，并導(dǎo)致該產(chǎn)品的焊接質(zhì)量不易控制的技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝。本技術(shù)解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝包括支撐板、定位塊、緊固螺栓、夾具基體和夾緊螺栓；支撐板是水平放置的矩形平板，其中心設(shè)有通孔，緊固螺栓穿過(guò)該通孔與螺母螺紋連接；夾緊螺栓的固定螺母豎直焊接在支撐板上端面的后方邊緣，夾緊螺栓與其固定螺母螺紋連接，夾緊螺栓的螺桿的軸向與支撐板短邊上的中線重合，并且其螺桿的旋入方向指向支撐板的中心；定位塊與支撐板上端面的前方邊緣焊接；支撐板底面與夾具基體頂端焊接。定位塊是兩塊相同的金屬方塊，其對(duì)稱設(shè)置在支撐板短邊中線的兩側(cè)。支撐板短邊中線的左側(cè)部分的底面與夾具基體頂端的矩形支撐座焊接。本技術(shù)的有益效果是該自動(dòng)焊接工裝能夠使轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件可靠地固定在焊接機(jī)械手變位機(jī)上，使其復(fù)雜的焊接工藝可以由程序化的焊接機(jī)械手自動(dòng)進(jìn)行，即確保了焊縫的連貫性、節(jié)約了勞動(dòng)成本，同時(shí)又大幅提高了導(dǎo)向輪支架組件的焊接品質(zhì)和效率。同時(shí)使用該工裝可以免除人工翻轉(zhuǎn)高溫、沉重的預(yù)熱焊件的過(guò)程，較好地杜絕了生產(chǎn)人員發(fā)生被焊件燙傷或砸傷的安全隱患，全程自動(dòng)化的焊接過(guò)程也保證了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝的立體圖；圖2是本技術(shù)重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝的主視圖；圖3是本技術(shù)重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝的右視圖；圖4是本技術(shù)重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝的俯視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖I至圖4所示，本技術(shù)的重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝包括支撐板I、定位塊2、緊固螺栓3、夾具基體4和夾緊螺栓5 ;支撐板I是水平放置的矩形平板，其中心設(shè)有通孔，緊固螺栓3穿過(guò)該通孔與螺母螺紋連接；夾緊螺栓5的固定螺母豎直焊接在支撐板I上端面的后方邊緣，夾緊螺栓5與其固定螺母螺紋連接，夾緊螺栓5 的螺桿的軸向與支撐板I短邊上的中線重合，并且其螺桿的旋入方向指向支撐板I的中心；定位塊2是兩塊相同的金屬方塊，其對(duì)稱設(shè)置在支撐板I短邊中線的兩側(cè)。支撐板I短邊中線的左側(cè)部分的底面與夾具基體4頂端的矩形支撐座焊接，其右側(cè)部分的底面處于懸空狀態(tài)，便于對(duì)待焊接件內(nèi)側(cè)焊縫進(jìn)行焊接。應(yīng)用本技術(shù)的重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝時(shí)，先將夾具基體4的底端固定在焊接機(jī)械手變位機(jī)的上端面上，然后將待加工的導(dǎo)向輪支架組件的內(nèi)彎板的端面向下放置，并將其左立板的側(cè)壁分別與該工裝的兩個(gè)定位塊2的側(cè)面貼緊。在將內(nèi)彎板的中心孔與本工裝緊固螺栓3中心上的螺孔對(duì)齊后，使緊固螺栓3順次穿過(guò)內(nèi)彎板的中心孔和支撐板I中心上的通孔之后再與螺母螺紋連接，進(jìn)而使得內(nèi)彎板在水平方向上相對(duì)于支撐板I固定不動(dòng)。最后，再通過(guò)旋緊本工裝的夾緊螺栓5將待加工的導(dǎo)向輪支架組件的右立板側(cè)壁夾緊，完成導(dǎo)向輪支架組件在該自動(dòng)焊接工裝上的固定過(guò)程。在利用程序化的焊接機(jī)械手對(duì)待加工的導(dǎo)向輪支架組件進(jìn)行自動(dòng)焊接時(shí)，需要內(nèi)外雙面焊接的全部焊縫、坡口等焊接操作均由程序化的焊接機(jī)械手自動(dòng)進(jìn)行，即確保了焊縫的連貫性、節(jié)約了勞動(dòng)成本，同時(shí)又大幅提高了導(dǎo)向輪支架組件的焊接品質(zhì)和效率。此外，整個(gè)導(dǎo)向輪支架組件焊接過(guò)程都是由焊接機(jī)械手變位機(jī)在程序指令控制下隨同焊接機(jī)械手協(xié)調(diào)動(dòng)作，不再需要人工翻轉(zhuǎn)高溫、沉重的左右連接塊等需要焊前預(yù)熱的焊件，很好地杜絕了生產(chǎn)人員發(fā)生被焊件燙傷或砸傷的安全隱患，全程自動(dòng)化的焊接過(guò)程也保證了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。權(quán)利要求1.重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝，其特征在于該工裝包括支撐板(I)、定位塊(2)、緊固螺栓(3)、夾具基體(4)和夾緊螺栓(5);支撐板(I)是水平放置的矩形平板，其中心設(shè)有通孔，緊固螺栓(3)穿過(guò)該通孔與螺母螺紋連接；所述的夾緊螺栓(5)的固定螺母豎直焊接在支撐板(I)上端面的后方邊緣，夾緊螺栓(5)與其固定螺母螺紋連接，夾緊螺栓(5)的螺桿的軸向與支撐板(I)短邊上的中線重合，并且其螺桿的旋入方向指向支撐板(I)的中心；所述的定位塊(2)與支撐板(I)上端面的前方邊緣焊接；所述的支撐板(I)底面與夾具基體(4 )頂端焊接。2.如權(quán)利要求I所述的重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝，其特征在于所述定位塊(2)是兩塊相同的金屬方塊，其對(duì)稱設(shè)置在支撐板(I)短邊中線的兩側(cè)。3.如權(quán)利要求I所述的重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝，其特征在于所述支撐板(I)短邊中線的左側(cè)部分的底面與夾具基體(4)頂端的矩形支撐座焊接。專利摘要一種重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接領(lǐng)域，該工裝包括支撐板(1)、定位塊(2)、緊固螺栓(3)、夾具基體(4)和夾緊螺栓(5)；所述緊固螺栓(3)通過(guò)支撐板(1)中心的通孔之后與螺母螺紋連接；夾緊螺栓(5)的固定螺母豎直焊接在支撐板(1)上端面的后方邊緣，其螺桿的軸向與支撐板(1)短邊上的中線重合且其旋入方向指向支撐板(1)的中心；定位塊(2)與支撐板(1)上端面的前方邊緣焊接；支撐板(1)底面與夾具基體(4)頂端焊接。本技術(shù)的焊接工裝能確保機(jī)械手自動(dòng)焊接時(shí)焊縫的連貫性、提高了導(dǎo)向輪支架組件的焊接品質(zhì)和效率，還杜絕了生產(chǎn)人員被焊件燙傷或砸傷的安全隱患。文檔編號(hào)B23K37/047GK202684437SQ20122033792公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日專利技術(shù)者謝元立 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
重慶單軌車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪支架組件自動(dòng)焊接工裝，其特征在于：該工裝包括支撐板（1）、定位塊（2）、緊固螺栓（3）、夾具基體（4）和夾緊螺栓（5）；支撐板（1）是水平放置的矩形平板，其中心設(shè)有通孔，緊固螺栓（3）穿過(guò)該通孔與螺母螺紋連接；所述的夾緊螺栓（5）的固定螺母豎直焊接在支撐板（1）上端面的后方邊緣，夾緊螺栓（5）與其固定螺母螺紋連接，夾緊螺栓（5）的螺桿的軸向與支撐板（1）短邊上的中線重合，并且其螺桿的旋入方向指向支撐板（1）的中心；所述的定位塊（2）與支撐板（1）上端面的前方邊緣焊接；所述的支撐板（1）底面與夾具基體（4）頂端焊接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝元立，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：