注塑模具的防碰撞二次頂出機構制造技術

注塑模具的防碰撞二次頂出機構，在模具座板和動模之間設置有由油缸帶動進行上下運動的頂針板和頂針腹板，頂針板上固定有頂桿，頂針板和頂針腹板上固定有網孔拉桿，動模上制有凹坑，凹坑內安裝有網孔頂針板，網孔頂針板上固定有對汽車門板的網孔進行頂出的網孔頂針，凹坑內還設置有為網孔頂針板頂出提供動力的網孔頂出彈簧；網孔拉桿的上端固定在網孔頂針板上，網孔拉桿的下端制有凸環狀的桿帽，頂針腹板上制有與桿帽大小配合的導向孔，桿帽位于導向孔內并能上下滑動；在網孔頂針板、頂針板、模具座板、安裝板等多處安裝了限位塊或者墊片。本實用新型專利技術的優點：大幅度降低了該部分頂針發生斷（彎）的概率，限位塊、墊片等起到保護模具的作用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種注塑模具的防碰撞二次頂出機構，屬于模具

技術介紹
帶有網孔的汽車門板目前應用的非常普遍，但其制造過程及其麻煩。由于網孔中間的距離很小，導致無法采用直接大的頂針頂出，只能用直徑I. 5_或2_的頂針，而由于頂出距離大，這些小頂針非常容易出現頂針斷(彎)掉的現象。針對此問題，本專利技術人曾經設計出一種網孔頂出機構，該頂出機構的頂針制成由兩根粗細不同的小頂針構成的臺階形結構。經測試，該臺階形結構在一定程度上降低了頂針出現斷(彎)的概率，但針出現斷(彎)情況還是經常發生。
技術實現思路
針對
技術介紹
中的缺陷，本技術提供一種在頂出帶網孔的汽車門板過程中，頂針不容易斷、彎的注塑模具的防碰撞二次頂出機構。為達到上述技術目的本技術所采用的技術方案是注塑模具的防碰撞二次頂出機構，包括模具座板，所述模具座板通過模腳安裝動模，其特征在于所述模具座板和所述動模之間設置有二次頂出機構，所述二次頂出機構包括安裝在所述模具座板和所述動模之間并由油缸帶動進行上下運動的頂針板和頂針腹板，所述頂針板上固定有頂桿，所述頂針板和所述頂針腹板上固定有網孔拉桿，所述動模上制有凹坑，所述凹坑內安裝有網孔頂針板，所述動模上的凹坑口設有安裝板，所述安裝板通過螺栓固定在所述動模上，所述螺栓的頭部分別貫穿所述網孔頂出彈簧和所述網孔頂針板；所述網孔頂針板上固定有對汽車門板的網孔進行頂出的網孔頂針，所述凹坑內還設置有為網孔頂針板頂出提供動力的網孔頂出彈簧；所述網孔拉桿的上端固定在所述網孔頂針板上，所述網孔拉桿的下端制有凸環狀的桿帽，所述頂針腹板上制有與所述桿帽大小配合的導向孔，所述桿帽位于所述導向孔內并能上下滑動；所述網孔頂針板上表面安裝有防止所述網孔頂針板與所述動模發生碰撞的網孔頂出限位塊。作為對上述技術方案的進一步優化，所述頂針板上表面安裝有防止所述頂針板與所述動模發生碰撞的模具限位塊。作為對上述技術方案的進一步優化，所述模具座板的上表面安裝有模具墊片。作為對上述技術方案的進一步優化，所述安裝板上安裝有防止所述網孔頂針板與所述安裝板發生碰撞的網孔限位塊。本技術在對帶網孔的汽車門板進行頂出時，網孔部分獨立進行頂出，即相當于對整個汽車門板進行兩次次頂出，減小了網孔處的頂針長度和頂出距離，大幅度降低了網孔頂針發生斷(彎)的概率。從而延長模具壽命與周期，提高模具的穩定性，保證產品的生產周期。而且本技術在網孔頂針板上表面、頂針板上表面、模具座板的上表面、安裝板等多處安裝了限位塊或者墊片，防止模具在工作過程中兩部件發生碰撞，較好的起到保護模具的作用。以下結合附圖對本技術的實施方式做進一步說明。附圖說明圖I是本技術一種較佳實施方式的結構示意圖；圖2是圖I中的網孔區域的頂出結構的放大示意圖。具體實施方式如圖1、2所示，一種注塑模具的防碰撞二次頂出機構，包括模具座板7，所述模具座板7通過模腳18安裝動模1，所述模具座板7和所述動模I之間設置有二次頂出機構。其中的二次頂出機構包括安裝在所述模具座板7和所述動模I之間的頂針板5和頂針腹板6，所述頂針板5和頂針腹板6由油缸17帶動進行上下運動，上述的油缸17安裝在動模I的側壁。·所述頂針板5上固定有頂桿13，頂桿13用于頂出汽車門板除網孔之外的部分。所述頂針板5和所述頂針腹板6上固定有網孔拉桿9，所述動模I上制有凹坑，所述凹坑內安裝有網孔頂針板4，所述網孔頂針板4上固定有對汽車門板15的網孔16進行頂出的網孔頂針2，所述凹坑內還設置有為網孔頂針板4頂出提供動力的網孔頂出彈簧10。所述網孔拉桿9的上端固定在所述網孔頂針板4上，所述網孔拉桿9的下端制有呈凸環狀的桿帽91，所述頂針腹板6上制有與所述桿帽91大小配合的導向孔61，所述桿帽91位于所述導向孔61內并能上下滑動。根據實際需要，模具座板7的對應位置也可以制有與所述桿帽91大小配合的導向孔，作為對頂針腹板6上的導向孔61的延伸，如圖I所示。作為對上述技術方案的進一步優化，所述網孔頂針板4上表面安裝有防止所述網孔頂針板4與所述動模I發生碰撞的網孔頂出限位塊3。作為對上述技術方案的進一步優化，所述頂針板5上表面安裝有防止所述頂針板5與所述動模I發生碰撞的模具限位塊11。作為對上述技術方案的進一步優化，所述模具座板7的上表面安裝有模具墊片12。作為對上述技術方案的進一步優化，所述動模I上的凹坑口設有安裝板19，所述安裝板19通過螺栓14固定在所述動模I上，所述螺栓14的頭部分別貫穿所述網孔頂出彈簧10和所述網孔頂針板4。本結構中，螺栓14既起到彈簧芯軸的作用，保持彈簧10伸縮過程中的穩定性；又起到網孔頂針板4的導柱的作用，保持網孔頂針板4上下運動過程中的穩定性。作為對上述技術方案的進一步優化，所述安裝板19上安裝有防止所述網孔頂針板4與所述安裝板19發生碰撞的網孔限位塊8本技術的工作原理如下模具開模后進行頂出時，頂針板5和頂針復板6在油缸17的作用下向上運動，頂桿13也頂著汽車門板除網孔外的其它區域慢慢脫模。上述過程中，網孔拉桿9下端的桿帽91與頂針板5脫離；與此同時，網孔頂針板4在網孔頂出彈簧10的作用下，會帶動網孔頂針2、網孔拉桿9 一起向上運動，直至網孔頂針板4上的網孔限位塊3與動模I接觸，使得汽車門板的網孔部分順利脫模，至此網孔頂出機構完成頂出動作(此為第一次頂出)。隨后，頂針板5在油缸17作用下繼續頂出，直到模具限位塊11與動模I底面接觸，帶網孔的汽車門板被完全頂出(此為第二次頂出)，從而完成了整個二次頂出過程。當模具復位時，頂針板5和頂針復板6在油缸13的作用下向下復位，當頂針板5與網孔拉桿9下端的桿帽91接觸后，會帶動網孔拉桿9、網孔頂針板4、網孔頂針2 —起向下運動，直到模具頂針復板6與模具墊片12接觸，模具復位完成。本實施例中，網孔頂針2的頂出距離為10mm，而現有技術要頂出145mm，因為本實施例中頂桿13的頂出距離為145mm，而現有技術中，網孔頂針與頂桿的頂出距離相等。由此可見，本頂出機構的網孔頂針2長度和頂出距離均大幅減小，從而大幅度降低了網孔頂針2發生斷(彎)的概率。以上詳細描述了本技術的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創造性勞動就可以根據本技術的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中 技術人員依本技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應落入本技術的保護范圍內。權利要求1.注塑模具的防碰撞二次頂出機構，包括模具座板(7)，所述模具座板(7)通過模腳(18)安裝動模(1)，其特征在于所述模具座板(7)和所述動模(I)之間設置有二次頂出機構，所述二次頂出機構包括安裝在所述模具座板(7)和所述動模(I)之間并由油缸(17)帶動進行上下運動的頂針板(5)和頂針腹 板(6)，所述頂針板(5)上固定有頂桿(13)，所述頂針板(5)和所述頂針腹板(6)上固定有網孔拉桿(9)，所述動模(I)上制有凹坑，所述凹坑內安裝有網孔頂針板(4)，所述網孔頂針板(4)上固定有對汽車門板的網孔(16)進行頂出的網孔頂針(2)，所述凹坑內還設置有為網孔頂針板(4)頂出提供動力的網孔頂出彈簧(10)，所述凹坑口設有安裝板(19)，所述安裝板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
注塑模具的防碰撞二次頂出機構，包括模具座板（7），所述模具座板（7）通過模腳（18）安裝動模（1），其特征在于所述模具座板（7）和所述動模（1）之間設置有二次頂出機構，所述二次頂出機構包括安裝在所述模具座板（7）和所述動模（1）之間并由油缸（17）帶動進行上下運動的頂針板（5）和頂針腹板（6），所述頂針板（5）上固定有頂桿（13），所述頂針板（5）和所述頂針腹板（6）上固定有網孔拉桿（9），所述動模（1）上制有凹坑，所述凹坑內安裝有網孔頂針板（4），所述網孔頂針板（4）上固定有對汽車門板的網孔（16）進行頂出的網孔頂針（2），所述凹坑內還設置有為網孔頂針板（4）頂出提供動力的網孔頂出彈簧（10），所述凹坑口設有安裝板（19），所述安裝板（19）通過螺栓（14）固定在所述動模（1）上，所述螺栓（14）的頭部分別貫穿所述網孔頂出彈簧（10）和所述網孔頂針板（4）；所述網孔拉桿（9）的上端固定在所述網孔頂針板（4）上，所述網孔拉桿（9）的下端制有凸環狀的桿帽（91），所述頂針腹板（6）上制有與所述桿帽（91）大小配合的導向孔（61），所述桿帽（91）位于所述導向孔（61）內并能上下滑動；所述網孔頂針板（4）上表面安裝有防止所述網孔頂針板（4）與所述動模（1）發生碰撞的網孔頂出限位塊（3）。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃悅，
申請(專利權)人：浙江黃巖美多模具廠，
類型：實用新型
國別省市：