本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座和氣缸，所述底座上設(shè)有伺服支撐架，伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)，第一伺服電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸帶動氣缸轉(zhuǎn)動；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙的夾手；夾手前部的底座上設(shè)有可在底座上左、右滑動的滑動板，滑動板上設(shè)有可固定被測點(diǎn)火開關(guān)的鎖芯的支撐座，鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動板相連接；伺服支撐架與滑動板之間設(shè)有力傳感器；控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有測試可靠性好，能夠有效防止測試過程中對測試樣件及各部件造成損壞的特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車部件性能測試機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種在測試過程中被測試樣件及各部件不易損壞的汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置。
技術(shù)介紹
點(diǎn)火開關(guān)性能試驗(yàn)裝置是用于對車輛發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行性能試驗(yàn)和壽命檢測的專用設(shè)備，試驗(yàn)裝置通過機(jī)械手在軟件控制下，完成點(diǎn)火鑰匙的旋轉(zhuǎn)、插拔、旋進(jìn)和旋出等動作。通常使用的試驗(yàn)裝置的水平運(yùn)行機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中，是通過在蝸桿處安裝的接近開關(guān)來限制水平運(yùn)行的極限位置，但是蝸桿上的油潰和空氣中的灰塵通常會吸附在接近開關(guān)上，使感應(yīng)系統(tǒng)受到干擾而失效，導(dǎo)致無法限制水平運(yùn)行機(jī)構(gòu)的位置而破壞試驗(yàn)樣件、夾具和試驗(yàn)裝置的問題的發(fā)生。中國專利公開號CN101672895A，授權(quán)公開日2010年3月17日，公開了一種汽車起動電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，包括起動擋控制時間繼電器、空氣開關(guān)、ON擋控制時間繼電器、第一交流接觸器、第二交流接觸器、車用繼電器和計(jì)數(shù)器。通過設(shè)置起動擋控制時間繼電器和ON擋控制時間繼電器的循環(huán)時間，從而使所述第一交流接觸器的常開觸點(diǎn)和第二交流接觸器的常開觸點(diǎn)按照規(guī)定時間對汽車點(diǎn)火開關(guān)插接器上的STA擋和ON擋的通斷電時間進(jìn)行控制并交替進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)對汽車起動電機(jī)的耐久性試驗(yàn)。該專利技術(shù)解決了不能在汽車上對起動電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的問題。可對正在開發(fā)的新車型和已開發(fā)出的車型的起動電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。不足之處是，功能單一，不能用于對汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性進(jìn)行測試。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的試驗(yàn)裝置不能用于對汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性進(jìn)行測試的不足，提供了一種在測試過程中被測試樣件及各部件不易損壞的汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座和氣缸，所述底座上設(shè)有伺服支撐架，伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)，第一伺服電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸帶動氣缸轉(zhuǎn)動；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙的夾手；夾手包括左夾板和右夾板；氣缸的活塞桿分別與左夾板和右夾板相連接；夾手前部的底座上設(shè)有可在底座上左、右滑動的滑動板，滑動板上設(shè)有可固定被測點(diǎn)火開關(guān)的鎖芯的支撐座，鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動板相連接；伺服支撐架與滑動板之間設(shè)有力傳感器；控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。本技術(shù)的試驗(yàn)裝置是在普通的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)性能試驗(yàn)裝置的基礎(chǔ)上，增加了一個用于測試點(diǎn)火鑰匙與鎖芯之間的插拔力的力傳感器，如果力傳感器測得的力大于規(guī)定的范圍，則控制器做出出現(xiàn)異常情況的判斷；控制器發(fā)送指令使試驗(yàn)裝置停止測試操作，待人工排除故障后，繼續(xù)進(jìn)行測試。第一伺服電機(jī)用于通過轉(zhuǎn)軸帶動氣缸水平轉(zhuǎn)動。氣缸通過活塞桿控制夾手的張開和閉合。滑動板用于帶動鎖芯左、右運(yùn)動，從而控制點(diǎn)火開關(guān)插入鎖芯及從鎖芯中拔出。控制器用于預(yù)先設(shè)定測試參數(shù)，及根據(jù)力傳感器傳送的數(shù)據(jù)分別控制第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸的運(yùn)動。首先，將鎖芯安裝在支撐座上，使鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸處在同一水平線上。在控制器中設(shè)定點(diǎn)火鑰匙與鎖芯之間的插、拔力最大值和測試次數(shù)。其次，啟動電源和控制器內(nèi)的試驗(yàn)程序，并給氣缸通入一定壓強(qiáng)的壓縮空氣。·然后，氣缸的活塞桿縮回，帶動夾手的左右夾板閉合并夾緊點(diǎn)火鑰匙，底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)驅(qū)動滑動板由右向左運(yùn)動直至點(diǎn)火鑰匙完全插入鎖芯內(nèi)為止。第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸順時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動氣缸的缸體順時針旋轉(zhuǎn)，缸體帶動夾手順時針旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到鎖芯的第一檔位時停止一定時間后，第一伺服電機(jī)根據(jù)設(shè)定程序使氣缸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至下一檔位，所有檔位都旋轉(zhuǎn)到位后，第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝凰欧姍C(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)回初始位置時，第二伺服電機(jī)控制滑動板由左向右運(yùn)動直至點(diǎn)火鑰匙完全從鎖芯中拔出；最后，重復(fù)上述操作過程，直至達(dá)到預(yù)設(shè)的測試次數(shù)，控制器使試驗(yàn)裝置停止測試。在測試的過程中，如果力傳感器測得的力超過預(yù)設(shè)的插拔力最大值，則控制器控制試驗(yàn)裝置停止測試。人工調(diào)整各部件的安裝位置，排除故障后，重新啟動測試程序。本技術(shù)的試驗(yàn)裝置具有調(diào)節(jié)方便、測試準(zhǔn)確度高、可靠性好，并且測試的過程中有效避免了試驗(yàn)樣件，夾具及試驗(yàn)裝置的損壞。作為優(yōu)選,所述左夾板與底座的上表面相垂直，左夾板包括平行于氣缸的缸體的矩形板和與矩形板右端連接的L形板；右夾板是左夾板的對稱結(jié)構(gòu)；氣缸的活塞桿包括左活塞桿和右活塞桿，左活塞桿位于汽缸缸體的左側(cè)面和左夾板的矩形板之間并與汽缸缸體的左側(cè)面相垂直，右活塞桿位于汽缸缸體的右側(cè)面和右夾板的矩形板之間并與汽缸缸體的右側(cè)面相垂直。作為優(yōu)選，所述左、右活塞桿均為兩個。兩個左活塞桿及右活塞桿使得缸體與夾手之間連接穩(wěn)定可靠。作為優(yōu)選，所述支撐座包括左支撐架、右支撐架和位于支撐架之間的連接座；左、右支撐架上分別設(shè)有對稱的豎向槽，連接座通過高度調(diào)接螺栓分別與左、右支撐架上的豎向槽相連接。在測試之前，根據(jù)需要測試的汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)尺寸的不同，調(diào)整連接座的高度，當(dāng)鎖芯的軸與第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線時，用高度調(diào)接螺栓對連接座進(jìn)行固定。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得本技術(shù)可用于測試多種不同尺寸的汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)。作為優(yōu)選，所述夾手的面向點(diǎn)火鑰匙的表面上設(shè)有軟橡膠墊。軟橡膠墊用于緩沖夾手對點(diǎn)火鑰匙造成的壓力，防止點(diǎn)火鑰匙受到損傷。作為優(yōu)選，所述控制器內(nèi)包括存儲有測試軟件的存儲單元。測試軟件用于對測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算并做出相應(yīng)的判斷。作為優(yōu)選，底座上設(shè)有聲光報(bào)警器，聲光報(bào)警器與控制器相連接。報(bào)警器用于在力傳感器測試的力超過控制器中預(yù)設(shè)的插拔力最大值時發(fā)出報(bào)警信息，提醒人們試驗(yàn)裝置出現(xiàn)異常。作為優(yōu)選，滑動板上設(shè)有若干條用于調(diào)整支撐座在滑動板上的左右位置的矩形凹槽。在測試之前，根據(jù)需要測試的汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)尺寸的不同，調(diào)整支撐座在滑動板上的左右位置，位置確定后用鎖緊螺釘對支撐座進(jìn)行固定。作為優(yōu)選，第一伺服電機(jī)與氣缸之間的連接軸上設(shè)有扭力傳感器。在測試之前在控制器的測試軟件中預(yù)先設(shè)定夾手的扭力力矩范圍，在測試過程中，扭力傳感器測試夾手 的扭力力矩，當(dāng)測試扭力力矩?cái)?shù)值超出預(yù)設(shè)的扭力力矩最大值時，說明出現(xiàn)鑰匙卡滯、鎖芯損壞等的異常情況，控制器使試驗(yàn)裝置停止測試操作，同時聲光報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信息，提醒人們進(jìn)行處理。因此，本技術(shù)具有如下有益效果(I)測試可靠性好；(2)能夠有效防止測試過程中對測試樣件及各部件造成損壞。附圖說明圖I是本技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中底座I、氣缸2、伺服支撐架3、第一伺服電機(jī)4、滑動板6、支撐座7、力傳感器8、矩形板9、L形板10、左活塞桿11、右活塞桿12、連接座13、豎向槽14、軟橡膠墊15、聲光報(bào)警器16、矩形凹槽17、扭力傳感器18、點(diǎn)火鑰匙19、鎖芯20、高度調(diào)接螺栓21。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本技術(shù)做進(jìn)一步的描述。如圖1、2所示的實(shí)施例是一種汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座I和氣缸2,底座上設(shè)有伺服支撐架3,伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)4,第一伺服電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸帶動氣缸轉(zhuǎn)動；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙19的夾手；夾手包括左夾板和右夾板；氣缸的活塞桿分別與左夾板和右夾板相連接；夾手前部的底座I上本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，包括控制器、底座（1）和氣缸（2），所述底座上設(shè)有伺服支撐架（3），伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)（4），第一伺服電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸帶動氣缸轉(zhuǎn)動；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙（19）的夾手；夾手包括左夾板和右夾板；氣缸的活塞桿分別與左夾板和右夾板相連接；夾手前部的底座（1）上設(shè)有可在底座上左、右滑動的滑動板（6），滑動板上設(shè)有可固定被測點(diǎn)火開關(guān)的鎖芯（20）的支撐座（7），鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動板相連接；伺服支撐架與滑動板之間設(shè)有力傳感器（8）；控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王彥武，何后裔，楊國斌，馬芳武，趙福全，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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