氣門運動測量裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種氣門運動測量裝置，包括：主體支架；設置在所述主體支架上的電機；設置在所述主體支架上與所述電機相對位置上的用于安裝發動機缸蓋的缸蓋支架；以開口朝向水平方向的狀態安裝于所述缸蓋支架的發動機缸蓋；以及朝向所述發動機缸蓋的開口、對氣門運動規律進行測量的傳感器。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種氣門運動測量裝置，尤其涉及用于發動機的氣門運動測量裝置。
技術介紹
發動機·是一種依靠燃料與空氣的可燃混合物在氣缸內部燃燒釋放化學能，再由曲柄連桿機構，將熱能轉化為機械能的一種火花點火式內燃機。主要由機體組及曲柄連桿機構及配氣機構等構成。如圖I所示，曲柄連桿機構主要通過活塞的往復運動與曲軸的旋轉運動，經過進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程，實現熱能向機械能的轉化。通常包括氣缸蓋21、氣缸體22、活塞23、連桿、活塞銷、曲軸、主軸承蓋、飛輪等部件。汽油機的配氣機構多為氣門式，其功用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，燃燒廢氣由氣缸排出，實現換氣過程。主要包括氣缸蓋21、進氣門24、排氣門25、進氣凸輪軸26及排氣凸輪軸27等部分組成。發動機氣門機構的運動規律包括氣門升程、速度和加速度等，這些參數對發動機的動力性、經濟性、振動和噪聲有重要影響。因此，需要對氣門運動進行測量來檢查是否滿足設計目標?，F有的通常的方法是對整臺發動機進行測試，由于發動機氣門機構所處的空間為狹小的封閉空間內(見圖1)，為了測量氣門運動而不得不將氣缸體22打穿，將測量的傳感器(一般是位移傳感器)布置在氣門24、25下方進行測量。然而，這種方法存在以下缺點，一是要破壞發動機，測試完成后發動機就報廢了，造成浪費；二是因為要破壞發動機，不可能對每臺發動機都進行測量，所以測量結果不一定具有代表性，特別是在制造、加工和裝配一致性不佳的情況下，更不能反映批量產品的性倉泛。另外，雖然有一些氣門運動測量裝置，通過缸蓋下方設置傳感器來進行檢測。然而，由于在調節傳感器測點時看不到，而需要拿一面鏡子反射來觀察，導致試驗時非常不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種在不需要破壞發動機的前提下，對各種發動機的任意氣門運動規律進行測量的氣門運動測量裝置。本技術的氣門運動測量裝置包括主體支架；設置在所述主體支架上的電機；設置在所述主體支架上與所述電機相對位置上的用于安裝發動機缸蓋的缸蓋支架；以開口朝向水平方向的狀態安裝于所述缸蓋支架的發動機缸蓋；以及朝向所述發動機缸蓋的開口、對氣門運動規律(位移或速度)進行測量的傳感器。根據上述結構，由于氣門運動測量裝置包括主體支架；設置在所述主體支架上的電機；設置在所述主體支架上與所述電機相對位置上的用于安裝發動機缸蓋的缸蓋支架；以開口朝向水平方向的狀態安裝于所述缸蓋支架的發動機缸蓋；以及設置在所述缸蓋支架下方的傳感器，因此可以在不需要破壞發動機的前提下，實現對各種發動機任意氣門運動規律進行測量。測量過的零件可以繼續使用。而且，可以對所有裝配好的缸蓋進行測量，檢查分析設計、制造、加工、裝配是否達到要求，以及是否具有一致性，實用價值高。另外，本技術的氣門運動測量裝置還包括設置在所述電機下方的潤滑油箱；連結在所述潤滑油箱和缸蓋支架之間、為發動機缸蓋提供潤滑油的進油管；以及連結在所述潤滑油箱和缸蓋支架之間、使潤滑油返回到油箱的回油管。另外，所述電機是變頻電機。另外，所述電機與所述缸蓋的凸輪軸通過連接法蘭連接。另外，所述傳感器是激光位移傳感器。另外，所述缸蓋支架的頂面具有多個孔，便于所述傳感器對氣門進行測量。另外，根據上述結構，發動機缸蓋以開口朝向水平方向的狀態安裝于缸蓋支架，由于肉眼可以看到，因此調節傳感器的測點非常方便。附圖說明圖I是表示現有技術的發動機的內部結構的剖視圖。圖2是表示本技術實施方式的氣門運動測量裝置的結構的主視圖。圖3是表示本技術實施方式的氣門運動測量裝置的結構的俯視圖。圖4是表示本技術實施方式的氣門運動測量裝置的缸蓋支架頂面的俯視圖。(符號說明)I 主體支架4 電機5 連接法蘭6 凸輪軸7 氣門8 缸蓋9 缸蓋支架11傳感器12傳感器支架具體實施方式以下對本技術的具體實施方式作詳細說明。以下實施方式僅僅是本技術技術方案的一例，不應被解釋為對本技術保護范圍的限定。圖I是表示現有技術的發動機的內部結構的剖視圖。如圖I所示,發動機主要包括氣缸蓋21、氣缸體22、活塞23、進氣門24、排氣門25、進氣凸輪軸26及排氣凸輪軸27等部件。氣門運動測量裝置圖2是表示本實施方式的氣門運動測量裝置的結構的主視圖；圖3是表示本實施方式的氣門運動測量裝置的結構的俯視圖。如圖2、3所示，氣門運動測量裝置包括主體支架I ;設置在主體支架I上的電機4 ;設置在主體支架I上與電機4相對位置上的用于安裝發動機缸蓋8的缸蓋支架9 ;以開口朝向水平方向D的狀態安裝于缸蓋支架9的發動機缸蓋8 ;以及朝向發動機缸蓋8的開口、對氣門運動規律(位移或速度)進行測量的傳感器11。本實施方式中，采用變頻電機作為電機4，采用激光位移傳感器作為傳感器11。另外，支架可采用三腳架等現有的普通支架9。如圖2所示，氣門運動測量裝置還包括設置在電機4下方的潤滑油箱(未圖示)；連結在潤滑油箱和缸蓋支架9之間、為發動機缸蓋8提供潤滑油的進油管(未圖示);以及連結在潤滑油箱和缸蓋支架9之間、使潤滑油返回到油箱的回油管(未圖示)。電機4與發動機缸蓋8的凸輪軸6通過連接法蘭5連接。而且，缸蓋支架9的頂面具有多個孔，便于傳感器11對氣門7進行測量。圖4是表示本實施方式的氣門運動測量裝置的缸蓋支架9頂面的俯視圖。如圖4所示，在缸蓋支架9的頂面上排列有多個孔，可讓傳感器11的激光通過并打到氣門7上，進行測量。根據上述結構，由于氣門運動測量裝置包括主體支架I ;設置在主體支架I上的電機4 ;設置在主體支架I上與電機4相對位置上的用于安裝發動機缸蓋8的缸蓋支架9 ；以開口朝向水平方向的狀態安裝于缸蓋支架9的發動機缸蓋8 ;以及朝向發動機缸蓋8的開口、對氣門運動規律(位移或速度)進行測量的傳感器11，因此可以在不需要破壞發動機的前提下，實現對各種發動機任意氣門運動規律進行測量。測量過的零件可以繼續使用。而且，可以對所有裝配好的缸蓋進行測量，檢查分析設計、制造、加工、裝配是否達到要求，以及是否具有一致性，實用價值高。另外，如圖3所示，發動機缸蓋8以開口朝向水平方向D (即圖2中垂直于紙面的方向)的狀態安裝于缸蓋支架9，由于肉眼可以看到，因此調節傳感器11的測點非常方便。測量方法以下，對本實施方式的氣門運動測量裝置的使用方法進行說明。首先，將待測量的發動機缸蓋8安裝到本氣門運動測量裝置的缸蓋支架9上，使其開口朝向水平方向D。使凸輪軸6與電機4的輸出軸同軸，電機4的軸旋轉，通過連接法蘭5帶動凸輪軸.6旋轉，驅動氣門7運動。啟動傳感器11，該激光位移傳感器11的激光可以通過缸蓋支架9的孔打到氣門7上并反射到該激光位移傳感器11的接收端，對氣門的運動進行測量。通過移動激光位移傳感器支架12的位置，可以容易地對不同的氣門7的運動規律(位移或速度)進行測量。雖然本技術已參照當前的具體實施例來描述，但是本
中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本技術的，應理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒有脫離本技術，所以并非作為對本技術的限定，只要在本技術的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變形都將落在本技術權利要求書的保護范圍內。權利本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣門運動測量裝置，其特征在于，包括：主體支架；設置在所述主體支架上的電機；設置在所述主體支架上與所述電機相對位置上的用于安裝發動機缸蓋的缸蓋支架；以開口朝向水平方向的狀態安裝于所述缸蓋支架的發動機缸蓋；以及朝向所述發動機缸蓋的開口、對氣門運動規律進行測量的傳感器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：武濤，張華，郝曉偉，孔毅，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：