一種車身抗扭橫梁的生產方法技術

本發明專利技術提出一種車身抗扭橫梁的生產方法，其過程包括：準備鋼板板材，根據車身抗扭橫梁的形狀進行下料，對完成下料的鋼板板材進行去油、除銹處理；對處理后的鋼板板材進行加熱，然后由熱沖壓機熱沖壓成型，并冷卻至室溫；對冷卻后的鋼板板材進行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。車身抗扭橫梁在加熱后進行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強度低、防撞級別低、產生過量回彈的問題；且加熱以及降溫均在氮氣環境中進行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化、在加工過程中需要定期清理鋼板板材表面的氧化層的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車零部件制造技術，尤其涉及。
技術介紹
汽車既是各行各業的最重要的交通運輸工具，也是人類日常生活中最重要的活動工具。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。由于汽車在工作中經常處于高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對于汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。在汽車制造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。現有技術的汽車零部件中的鈑金件普遍采用冷沖壓的制造工藝，冷沖壓的制造工藝對于壁厚較薄、強度較低的鈑金件易于加工成型，對這些鈑金件的強度等的影響也不大；而目前，為了適應汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車的很多鈑金件零部件比如車頂側梁、縱向承載梁等所采用的板材不但要求高強度，且壁厚也較厚，若采用冷沖壓工藝則需要很大的沖壓力，且鈑金件易于開裂、產生過量回彈影響車身后續裝配；加工成型的鈑金件強度降低，導致汽車的防撞級別降低，從而影響到汽車的安全性。對于，車身抗扭橫梁來說，其強度、韌性的要求更為嚴格，因此，有必要對其生產方法進行優化，達到更高的質量要求。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供。本專利技術為解決其技術問題所采用的技術方案是，，包含以下步驟I)準備鋼板板材，根據車身抗扭橫梁的形狀進行下料，對完成下料的鋼板板材進行去油、除銹處理；2)對處理后的鋼板板材進行加熱，然后由熱沖壓機熱沖壓成型，并冷卻至室溫；3)對冷卻后的鋼板板材進行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。步驟2)中，熱沖壓成型包含以下步驟(I)將鋼板板材放置到加熱機構上，該加熱機構設置于送料機構上，送料機構位于熱沖壓機的沖壓模具所在的密閉腔體內；(2)在密閉腔體內充滿氮氣；(3)由加熱器將鋼板板材加熱至760 770V,(4)由送料機構將加熱后的鋼板板材放到沖壓模具中；(5)由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭將鋼板板材擠壓成型；(6)在上模頭和下模頭內部充入油冷液，使成型的鋼板板材降溫至80 100°C ；(7)將已降溫的鋼板板材取出，在室溫環境中自然冷卻至室溫。步驟(3)中，加熱過程包括以4 6°C /s的速度加熱至710°C，再以2 3°C /s的速度加熱至760 770°C。步驟(6)中，采用30 40°C /s的速度降溫至80 100°C，降溫過程中，鋼板板材 處于沖壓模具的擠壓狀態。本專利技術的優點在于，車身抗扭橫梁在加熱后進行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強度低、防撞級別低、產生過量回彈的問題；且加熱以及降溫均在氮氣環境中進行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化、在加工過程中需要定期清理鋼板板材表面的氧化層的問題，在熱沖壓過程中密閉腔體內的氮氣對汽車縱向承載梁進行了一定程度的滲氮處理，使車身抗扭橫梁的表面硬度高、耐磨、抗腐蝕。具體實施例方式為了使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本專利技術。本實施例中，車身抗扭橫梁的的生產過程包括準備鋼板板材,根據車身抗扭橫梁的形狀進行下料，對完成下料的鋼板板材進行去油、除銹處理；對處理后的鋼板板材進行加熱，然后由熱沖壓機熱沖壓成型，并冷卻至室溫；對冷卻后的鋼板板材進行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。其中，熱沖壓成型包含以下步驟將鋼板板材放置到加熱機構上，該加熱機構設置于送料機構上，送料機構位于熱沖壓機的沖壓模具所在的密閉腔體內；在密閉腔體內充滿氮氣；由加熱器將鋼板板材加熱至760 770°C，由送料機構將加熱后的鋼板板材放到沖壓模具中，加熱過程分為兩步以4 6°C /s的速度加熱至710°C，再以2 3°C /s的速度加熱至760 770°C ;由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭將鋼板板材擠壓成型；在上模頭和下模頭內部充入油冷液，使成型的鋼板板材降溫至80 100°C，降溫速度保持在30 40°C /s,降溫過程中，鋼板板材處于沖壓模具的擠壓狀態；將已降溫的鋼板板材取出，在室溫環境中自然冷卻至室溫。車身抗扭橫梁在加熱后進行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強度低、防撞級別低、產生過量回彈的問題；且加熱以及降溫均在氮氣環境中進行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化、在加工過程中需要定期清理鋼板板材表面的氧化層的問題，在熱沖壓過程中密閉腔體內的氮氣對汽車縱向承載梁進行了一定程度的滲氮處理，使車身抗扭橫梁的表面硬度高、耐磨、抗腐蝕。以上顯示和描述了本專利技術的基本原理、主要特征和本專利技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本專利技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本專利技術的原理，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下本專利技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本專利技術范圍內。 ·權利要求1.，其特征在于，包含以下步驟 1)準備鋼板板材，根據車身抗扭橫梁的形狀進行下料，對完成下料的鋼板板材進行去油、除銹處理； 2)對處理后的鋼板板材進行加熱，然后由熱沖壓機熱沖壓成型，并冷卻至室溫； 3)對冷卻后的鋼板板材進行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。2.根據權利要求I所述的，其特征在于，步驟2)中，熱沖壓成型包含以下步驟 (1)將鋼板板材放置到加熱機構上，該加熱機構設置于送料機構上，送料機構位于熱沖壓機的沖壓模具所在的密閉腔體內； (2)在密閉腔體內充滿氮氣； (3)由加熱器將鋼板板材加熱至760 770V, (4)由送料機構將加熱后的鋼板板材放到沖壓模具中； (5)由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭將鋼板板材擠壓成型； (6)在上模頭和下模頭內部充入油冷液，使成型的鋼板板材降溫至80 100°C； (7 )將已降溫的鋼板板材取出，在室溫環境中自然冷卻至室溫。3.根據權利要求2所述的，其特征在于，步驟(3)中，加熱過程包括以4 6°C /s的速度加熱至710°C，再以2 3°C /s的速度加熱至760 770。。。4.根據權利要求2所述的，其特征在于，步驟(6)中，采用30 40°C /s的速度降溫至80 100°C，降溫過程中，鋼板板材處于沖壓模具的擠壓狀態。全文摘要本專利技術提出，其過程包括準備鋼板板材，根據車身抗扭橫梁的形狀進行下料，對完成下料的鋼板板材進行去油、除銹處理；對處理后的鋼板板材進行加熱，然后由熱沖壓機熱沖壓成型，并冷卻至室溫；對冷卻后的鋼板板材進行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。車身抗扭橫梁在加熱后進行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強度低、防撞級別低、產生過量回彈的問題；且加熱以及降溫均在氮本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身抗扭橫梁的生產方法，其特征在于，包含以下步驟：1）準備鋼板板材，根據車身抗扭橫梁的形狀進行下料，對完成下料的鋼板板材進行去油、除銹處理；2）對處理后的鋼板板材進行加熱，然后由熱沖壓機熱沖壓成型，并冷卻至室溫；3）對冷卻后的鋼板板材進行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡海榮，周文濤，鄒湘京，
申請(專利權)人：上海德真工貿有限公司，
類型：發明
國別省市：