一種汽車空調系統以及汽車技術方案

本發明專利技術提供一種汽車空調系統，包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、膨脹閥，其中，冷凝器和膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，壓縮機和蒸發器通過蒸發器-壓縮機管路連通，冷凝器-膨脹閥管路與蒸發器-壓縮機管路套裝在一起。該汽車空調系統大大提高了汽車空調管路的換熱能力，并進而提高了汽車空調的能量轉換效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車領域，具體涉及一種汽車空調系統以及汽車。
技術介紹
現階段汽車空調采用的是蒸汽壓縮式系統，主要包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、膨脹閥。其中，冷凝器和膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，冷凝器和壓縮機通過冷凝器-壓縮機管路連通，膨脹閥和蒸發器通過膨脹閥-蒸發器管路連通，壓縮機和蒸發器通過蒸發器-壓縮機管路連通。當汽車空調系統工作時，通過壓縮機的吸氣與壓縮作用在整個系統內使得制冷劑處于不同溫度以及壓力，從而使制冷劑在整個系統中循環流動。目前對于汽車中所使用的蒸汽壓縮式系統而言，由于汽車空調系統的各個組件的管路中流動著不同溫度和壓力的制冷劑，其中，冷凝器-膨脹閥管路中流動著中溫高壓液 態制冷劑，蒸發器-壓縮機管路中流動著低溫低壓氣態制冷劑。當中溫高壓液態制冷劑在冷凝器-膨脹閥管路中流動時，會通過管路向周圍環境釋放熱能；當低溫低壓氣態制冷劑在蒸發器-壓縮機管路中流動時，會通過所述管路吸收周圍環境中的熱能。這樣就使得汽車空調在能量轉換方面會有極大損失，大大降低了能量轉換效率。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種汽車空調系統以及汽車，該汽車空調系統大大提高了汽車空調管路的換熱能力，并進而提高了汽車空調的能量轉換效率。解決本專利技術技術問題所采用的技術方案是該汽車空調系統包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、膨脹閥，其中，所述冷凝器和所述膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，所述壓縮機和所述蒸發器通過蒸發器-壓縮機管路連通，所述冷凝器-膨脹閥管路與所述蒸發器-壓縮機管路套裝在一起。優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發器-壓縮機管路外，或者所述蒸發器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路外，所述蒸發器-壓縮機管路與所述冷凝器-膨脹閥管路互相套裝的部分構成回冷機構。優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路套裝在所述蒸發器-壓縮機管路中的部分管路外，或者，所述蒸發器-壓縮機管路中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路外，所述回冷機構設置在靠近所述膨脹閥而遠離所述冷凝器的位置。其中，所述冷凝器-膨脹閥管路的部分管路的長度不受限制，根據所述套裝要求確定。其中，所述蒸發器-壓縮機管路的部分管路的長度不受限制，根據所述套裝要求確定。優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發器-壓縮機管路外，所述回冷機構中，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管，所述蒸發器-壓縮機管路為彎管。優選的是，所述回冷機構中，所述蒸發器-壓縮機管路的形狀為螺線形或波浪形。優選的是，所述蒸發器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路外，所述回冷機構中，所述蒸發器-壓縮機管路為直管，所述冷凝器-膨脹閥管路為彎管。優選的是，所述回冷機構中，所述冷凝器-膨脹閥管路的形狀為螺線形或波浪形。優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管或彎管，所述蒸發器-壓縮機管路為直管或彎管。優選的是，所述彎管為螺線形或波浪形。本專利技術還提供一種汽車，所述汽車包括上述的汽車空調系統。本專利技術中的汽車空調系統大大提高了汽車空調管路的換熱能力，從與蒸發器-壓縮機管路套裝在一起的冷凝器-膨脹閥管路中出來的中溫高壓液態制冷劑進入膨脹閥時的過冷度大大增加，從而提高了蒸發器的換熱能力和效率；同時從與冷凝器-膨脹閥管路 套裝的蒸發器-壓縮機管路中出來的低溫低壓氣態制冷劑的溫度升高，從而減少了蒸發器-壓縮機管路從周圍環境吸收熱量，減少了該低溫低壓氣態制冷劑進入壓縮機后壓縮機的工作負荷。兩方面綜合提高了該空調系統的能效比，達到節能目的。附圖說明圖I是本專利技術的實施例I的汽車空調系統原理圖；圖2是本專利技術的實施例2的汽車空調系統的互相套裝的管路中的內部結構及制冷劑流向圖；圖3是本專利技術的實施例3的汽車空調系統的互相套裝的管路中的內部結構及制冷劑流向圖；圖4是本專利技術的實施例4的汽車空調系統的互相套裝的管路中的內部結構及制冷劑流向圖；其中，附圖標記為1_壓縮機；2-冷凝器；3-冷凝器-壓縮機管路；4-冷凝器-膨脹閥管路；5_蒸發器-壓縮機管路；6_回冷機構；7_膨脹閥；8_蒸發器；9_第一入口端；10_第一出口端；11_第二入口端；12_第二出口端；13_第三入口端；14_第三出口端；15_第四入口端；16_第四出口端；17_第五入口端；18_第五出口端；19_第六入口端；20-第六出口端。具體實施例方式為使本領域技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細描述。實施例I如圖I所示，本實施例提供一種汽車空調系統，其包括冷凝器2、蒸發器8、壓縮機I和膨脹閥7。其中，冷凝器2和膨脹閥7通過冷凝器-膨脹閥管路4連通，冷凝器2和壓縮機I通過冷凝器-壓縮機管路3連通，膨脹閥7和蒸發器8通過膨脹閥-蒸發器管路連通，壓縮機I和蒸發器8通過蒸發器-壓縮機管路5連通，冷凝器-膨脹閥管路4與蒸發器-壓縮機管路5套裝在一起。所述蒸發器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構成回冷機構6。在汽車空調系統中制冷劑首先進入壓縮機1，壓縮機I通過吸氣，使進入壓縮機I的低溫低壓氣態制冷劑通過壓縮變成高溫高壓氣態制冷劑；所述高溫高壓氣態制冷劑再進入冷凝器2，冷凝器2用于使進入冷凝器的高溫高壓氣態制冷劑冷卻凝結成中溫高壓液態制冷劑；所述中溫高壓液態制冷劑再進入膨脹閥7，膨脹閥7的作用是使所述中溫高壓液態制冷劑進行節流減壓；減壓后的制冷劑再進入蒸發器8，蒸發器8的作用是使減壓后的制冷劑蒸發吸熱變成低溫低壓氣態制冷劑，從而達到制冷的目的。本實施例中設置了回冷機構6，回冷機構6可設置在冷凝器-膨脹閥管路4和蒸發器-壓縮機管路5靠近膨脹閥7的位置。當從冷凝器2出來的中溫高壓液態制冷劑在回冷機構6內與從蒸發器8出來的低溫低壓氣態制冷劑經過熱交換后，則使得從回冷機構6出來的中溫高壓液態制冷劑進入膨脹閥7時的過冷度大大增加，從而提高了蒸發器8的換熱能力和效率；同時從回冷機構6出來的低溫低壓氣態制冷劑的溫度升高，從而減少了蒸發器-壓縮機管路5從周圍環境吸收熱量，從而減少了該低溫低壓氣態制冷劑進入壓縮機I后，壓縮機I的工作負荷。兩方面綜合提高了空調系統的能效比，達到節能目的。實施例2 將所述蒸發器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構成回冷機構6。如圖I所示，本實施例提供一種汽車空調系統，包括冷凝器2、蒸發器8、壓縮機I和膨脹閥7。其中，冷凝器2和膨脹閥7通過冷凝器-膨脹閥管路4連通，冷凝器2和壓縮機I通過冷凝器-壓縮機管路3連通，膨脹閥7和蒸發器8通過膨脹閥-蒸發器管路連通，壓縮機I和蒸發器8通過蒸發器-壓縮機管路5連通，冷凝器-膨脹閥管路4與蒸發器-壓縮機管路5套裝在一起。所述蒸發器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構成回冷機構6。本實施例中，所述蒸發器-壓縮機管路5套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路4外。優選的是，所述蒸發器-壓縮機管路5中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路4中的部分管路外。其中，所述冷凝器-膨脹閥管路4進行套裝的部分管路的長度不受限制，可以根據具體產品中回冷機構的套裝要求確定；所述蒸發器-壓縮機管路5進行套裝的部分管路的長度不受限制，可以根據回冷機構6的套裝要求確定。當然，也可以選擇所述蒸發器-本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調系統，包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、膨脹閥，其中，所述冷凝器和所述膨脹閥通過冷凝器？膨脹閥管路連通，所述壓縮機和所述蒸發器通過蒸發器？壓縮機管路連通，其特征在于，所述冷凝器？膨脹閥管路與所述蒸發器？壓縮機管路套裝在一起。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹慶新，婁輝，曹尚貴，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：