構件，尤其是用于車輛的控制臂制造技術

本發明專利技術涉及一種構件，尤其是用于車輛的控制臂，其具有基壁和從所述基壁延伸的翻邊，尤其是控制臂凸耳。本發明專利技術還涉及一種用于制造這樣的構件的方法。提出，將所述基壁的側與所述翻邊的內輪廓連接的拉入輪廓在翻邊縱向上通過鐓鍛縮短。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種構件，尤其是用于車輛的控制臂，其具有基壁和從基壁延伸出的翻邊，尤其是控制臂凸耳。本專利技術還涉及一種用于制造這種構件的方法。
技術介紹
由DE 10 2005 006 673 Al已知一種帶有基壁和從基壁延伸 的翻邊的構件。該構件由金屬構成并且用作為用于由塑料構成的齒輪的承載件，所述齒輪模制到構件的靠外的凸緣上。在翻邊的或靠內的凸緣的外周上固定有球軸承，以便可轉動地支承齒輪。首先由平的板材通過拉深構造成半球形翻邊，由此來制造構件。在半球形翻邊的中央沖出孔，該孔具有比半球形翻邊的最大內直徑的一半更小的直徑。隨后，通過拉深將半球形翻邊改型成錐形的翻邊。然后，通過拉深將其改型成圓柱形的翻邊。通過中間步驟，每次拉伸時材料形變比當圓柱形翻邊直接由半球形翻邊成型時更小。隨后，通過縮小圓柱形翻邊的高度，使圓柱形翻邊的壁厚變得更大。在此，翻邊的內直徑保持恒定。將板材的一側與翻邊的徑向靠外的輪廓連接的靠外的拉入輪廓具有相對大的半徑，使得可將球軸承不完全地定位在翻邊的外周上。因此，取消了大的半徑，并且構造成底切部。為了使底切部的構造變得容易，作為中間步驟縮小大的半徑。在也構成靠外的凸緣并且設置塑料齒輪之后，將球軸承壓緊到翻邊的或內凸緣的外輪廓上。由DE 10 2006 028 713 B3已知一種構件，所述構件是用于車輛的控制臂。多個呈凸緣形式的、具有內側的軸承承載面的翻邊從基壁延伸。提出一種方法，在所述方法中，其中，構件由板條制成，并且與板條保持連接直至其完成。
技術實現思路
本專利技術基于以下目的，構造一種具有基壁和從基壁延伸的翻邊的構件，使得翻邊可以很好地容納元件例如軸承，以及提出一種方法，借助該方法可以以盡可能簡單的方式制造這種構件。依據本專利技術，所述目的借助具有權利要求I特征的方法實現。通過縮短拉入輪廓并且與此相關聯地將內輪廓移至基壁的側處，獲得如下構件，所述構件的翻邊相對于相同長度的和未縮短的拉入輪廓的翻邊具有更長的內輪廓，該內輪廓尤其可充當軸承座。借助更長的軸承座可更好地保持軸承，其中同時可減小在軸承和翻邊之間的面擠壓。當構件例如是用于車輛的控制臂時，軸承座長度延長幾毫米已可導致軸承特性的明顯改進，尤其是車輪的導向性能的明顯改進。借助依據本專利技術的方法，可以不依賴于基壁厚度地調節拉入輪廓。優選地，拉入輪廓可在翻邊的縱向上倒圓，并且其倒圓半徑通過鐓鍛縮小到大約2mm或更小的值,優選縮小到大約Imm或更小的值,特別優選縮小到O. 5mm或更小的值。當倒圓半徑之前例如具有5_的值時，尤其是如在現代車輛中經?？赡苡龅降哪菢?，當對翻邊提供的構造空間小時，降低到大約2mm、l_或甚至O. 5mm的值意味著內輪廓長度的明顯增加。當翻邊長度例如最高可為8mm時,軸承座長度的3mm、4mm或甚至4. 5mm的增加是顯著的。特別優選的是，可以與縮短拉入輪廓同時地減小翻邊的內寬度。由此，在一體化的制造步驟中發生拉入輪廓的縮短和內寬度的改變。在此，可節省時間。此外，借助少的能量能夠實施拉入輪廓的縮短和內寬度的改變，尤其因為在同時實施這些過程時，相比在依次實施這些過程時，材料強化的影響可更小。此外，兩個過程可在同時實施的情況下相互促進，這意味著最佳合作效果。在本專利技術的改進方案中，可以與縮短拉入輪廓同時地增大翻邊的壁厚。因此，拉入輪廓的縮短和壁厚的增大在一體化的制造步驟中發生。由此可節省時間。此外，翻邊的壁厚的增大和拉入輪廓的縮短可相互促進，也就是說存在最佳合作效果。此外，兩個過程以少的能量實施，因為材料強化相比在依次實施這些過程時可更低。 有利的是，可以與縮短拉入輪廓同時地將翻邊校準到其預先規定的最終尺寸上。因此，拉入輪廓的縮短和校準在一體化的制造步驟中發生。由此節省了時間。有利的是，初始的翻邊通過拉深獲得大約為圓柱形的具有平的底部的形狀。以這種方式，翻邊具有用于后續制造步驟的良好的材料儲備，并且只要期望圓柱形的最終形狀，就非常良好地接近于這樣的圓柱形的最終形狀。優選的是，整個平的底部可以沖出。由此，當翻邊此后例如應圓柱形地被貫穿以便在產生的底部開口的側上獲得正好圓柱形狀時，幾乎不需要再進行改型工作。特別有利的是，可將圓柱形地貫穿翻邊作為在沖出底部之后的下一步驟。由此，翻邊在形成的底部開口的側上獲得正好圓柱形狀。特別有利的是，翻邊的壁厚基于初始翻邊的壁厚總共增大了至少O. 3_，優選增大了至少O. 4_，特別優選增大了至少O. 6_。通過翻邊壁厚的增大提高翻邊的負荷能力。有利的是，將翻邊的壁厚增大到比基壁的壁厚更大的值。由此，可選擇相應于基壁的期望壁厚的原始材料，即使翻邊期望具有比基壁的壁厚更大的壁厚。特別有利的是，將翻邊的壁厚增大到比所述基壁的壁厚大至少O. 2_、優選大至少O. 3mm、特別優選大至少O. 5mm的值。如果基壁壁厚例如處于2mm的范圍中，當翻邊的壁厚增大O. 2mm、O. 3mm或甚至O. 5mm時是明顯的增加。在本專利技術的改進方案中，在縮短拉入輪廓之前，在減小翻邊內寬度的情況下增大翻邊的壁厚。由此，拉入輪廓的縮短和內直徑的縮小在一體化的制造步驟中發生。以這種方式可節省時間。此外，縮短拉入輪廓和減小內直徑可相互促進，也就是說存在最佳合作效果。此外，可節省能量，因為材料強化在一體化的制造步驟中比在依次實施減小內直徑和縮短拉入輪廓時可更低。特別有利的是，使用具有500N/mm2或更高的抗拉強度的鋼來制造所述構件。令人驚訝的是，盡管鋼材的抗拉強度高，依然可很好地實施依據本專利技術的方法。此外，借助具有從屬權利要求14的特征的構件實現該目的。因為拉入輪廓通過鐓鍛成型，所以形成拉入輪廓的材料具有帶有良好的強度的組織結構。如果材料是金屬，則此外通過鐓鍛的成型過程來進行強化。此外，借助具有權利要求15的特征的構件來實現該目的，依據該權利要求，拉入輪廓可在翻邊的縱向上倒圓，并且其倒圓半徑可為大約2mm或更小,優選大約Imm或更小，特別優選大約O. 5mm或更小。由此，僅翻邊長度的小部分分給拉入輪廓。如果翻邊長度例如應為最高8mm,如在具有有限的構造空間的現代車輛中可能出現的那樣,那么大約2mm、l_或O. 5mm的拉入輪廓僅構成翻邊長度的一小部分。當翻邊是控制臂凸耳時，由此提供翻邊長度的較好的份額用于在該情況下作用為軸承座的內輪廓。以這種方式實現良好的軸承特性，尤其是用于通過控制臂引導的車輪的良好的引導性能。有利的是，翻邊可具有比基壁更大的壁厚。由此，盡管翻邊被加固，該構件仍然總體上在其重量方面輕質地構造。在本專利技術的改進方案中，翻邊可具有比基壁壁厚大至少O. 2mm、優選大至少O. 3mm、特別優選大至少O. 5mm的壁厚 。如果基壁例如具有2mm的壁厚，那么O. 2mm、0. 3mm或甚至O. 5mm的壁厚增量意味著翻邊的明顯加固。有利的是，構件可由具有500N/mm2或更高的抗拉強度的鋼構成。由此，具有高強度的構件盡管如此可在重量方面輕質地構成。附圖說明在圖中示出本專利技術的實施方式，并且在下面進行說明。其示出圖I至6示出第一實施方式的依據本專利技術的構件的制造的不同生產步驟的圖示，其中分別以縱剖視圖示出形成的構件，并且圖6示出完成的構件；圖7示出第二實施方式的依據本專利技術的構件的俯視圖；并且圖8示出在圖7中所示構件的依據線V本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：厄恩斯特·林特納，約瑟夫·謝爾內格，
申請(專利權)人：麥格納國際公司，
類型：
國別省市：