行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車，包括駕駛室、發動機和設在發動機上的氣門，其特征在于：該車內設有消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，用以對發動機上的氣門打開或關閉。由于采用上述的結構形式，當機動車輛停止向發動機供油，向前滑行時，駕駛員踩復位式滑行踏板，使執行裝置將發動機上的氣門打開，大大減少了滑行時發動機對機動車的阻力，靠原有的慣性，增加了滑行的距離，故大大降低能耗，具有節能環保的特點；由于所述駕駛室中原有的離合開關、加油開關和檔位開關串聯在繼電器的線圈中，大大方便了操作，在原有的機動車駕駛操作中，自動實現了對氣門的打開和關閉，達到降低能耗的目的。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種陸上行駛的機動車輛，具體是一種內燃機動車。
技術介紹
車輛在路上行駛時會因路面各種原因而不斷制動，即減速，當機動車輛停止向發動機供油，向前滑行時，由于發動機的氣缸內的空氣給被動往復運動的活塞一定的阻力，將機動車輛的動能給損耗掉了，動能沒有得到充分的利用，故滑行的距離不遠， 從而增大了能耗，不符合國家所提倡的節能環保的要求。
技術實現思路
為了克服上述之不足，本技術的目的在于提供一種節能環保的行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案是行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車，包括駕駛室、發動機和設在發動機上的氣門，該車內設有消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，用以對發動機上的氣門打開或關閉。所述消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，主要是由儲氣桶、電磁閥、快放閥、氣缸和搖臂制動桿、復位式滑行踏板和控制開關構成，復位式滑行踏板設在駕駛室內，控制開關設在復位式滑行踏板上，所述儲氣桶通過氣管與氣缸連接，電磁閥設在氣管上，快放閥設在氣缸上，當踏下復位式滑行踏板時，所述控制開關將電磁閥打開，并將快放閥關閉，氣缸推動搖臂制動桿，搖臂制動桿頂壓發動機上的氣門，使氣門打開；當復位式滑行踏板復位時，所述控制開關將電磁閥關閉，并將快放閥打開，在氣門彈簧的作用下，搖臂制動桿退回，氣門關閉。還包括為發動機供油的電動輸油泵、所述電動輸油泵的電源線串聯有滑行感應開關，所述滑行感應開關設在所述復位式滑行踏板的底部，當踏下復位式滑行踏板時，所述滑行感應開關切斷電動輸油泵的電源，電動輸油泵停止向發動機供油，當復位式滑行踏板復位時，所述滑行感應開關接通電動輸油泵的電源。所述消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，主要是由儲氣桶、電磁閥、快放閥、繼電器、氣缸和搖臂制動桿構成，所述儲氣桶通過氣管與氣缸連接，電磁閥設在氣管上，快放閥設在氣缸上；在所述駕駛室中的檔位處增設檔位開關，所設檔位開關與駕駛室中原有的離合開關、加油開關串聯在繼電器的線圈中，當不踩離合開關、不踩加油開關，并且檔位處于四檔以上時，繼電器閉合，使電磁閥打開，快放閥關閉，氣缸推動搖臂制動桿，搖臂制動桿頂壓發動機上的氣門，使氣門打開；當踩下離合開關或者踩下加油開關或者檔位處于三檔以下時，繼電器斷開，使電磁閥關閉，快放閥打開，在氣門彈簧的作用下，搖臂制動桿退回，氣門關閉。所述消除發動機壓縮空氣阻力的裝置主要是由電機驅動模塊、時間檢測模塊和微處理控制單元、繼電器、電機、絲桿、管套式頂桿和導軌構成，電機通過變速箱與絲桿連接，管套式頂桿設在導軌上，管套式頂桿的一端以螺紋連接的方式套接在絲桿上，另一端與氣門相對，在所述駕駛室中的檔位處增設檔位開關，所設檔位開關與駕駛室中原有的離合開關、加油開關串聯在繼電器的線圈中，當不踩離合開關、不踩加油開關，并且檔位處于四檔以上時，繼電器將啟動信號傳送給微處理控制單元，微處理控制單元將正轉信號傳送給電機驅動模塊和時間檢測模塊，電機驅動模塊啟動電機，電機帶動絲桿正轉，絲桿推動管套式頂桿沿著導軌移動，時間檢測模塊當所檢測的時間到時，將信號傳送給微處理控制單元，微處理控制單元向電機驅動模塊發出停止指令，電機停止轉動，此時，管套式頂桿頂壓發動機上的氣門，使氣門打開；當踩下離合開關或者踩下加油開關或者檔位處于三檔以下時，繼電器將反轉信號傳送給微處理控制單元，微處理控制單元將反轉信號傳送給電機驅動模塊和時間檢測模塊，電機驅動模塊啟動電機，帶動絲桿反轉，絲桿推動管套式頂桿沿著導軌回退，時間檢測模塊當所檢測的時間到時，將信號傳送給微處理控制單元，微處理控制單元向電機驅動模塊發出停止指令，電機停止轉動，此時，管套式頂桿復位，發動機上的氣門關閉。本技術的有益效果由于采用上述的結構形式，當機動車輛停止向發動機供油，向前滑行時，駕駛員踩復位式滑行踏板，使執行裝置將發動機上的氣門打開，大大減少了滑行時發動機對機動車的阻力，靠原有的慣性，增加了滑行的距離，故大大降低能耗，具有節能環保的特點；由于所述駕駛室中原有的離合開關、加油開關和檔位開關串聯在繼電器的線圈中，大大方便了操作，在原有的機動車駕駛操作中，自動實現了對氣門的打開和關閉，達到降低能耗的目的。以下結合附圖對本技術作進一步的詳細說明。圖I為本技術實施例一的結構示意圖；圖2為本技術實施例二的結構示意圖。圖3為本技術實施例二的供油系統的電連接圖。圖4為本技術實施例三的結構示意圖。圖5為技術實施例三的供油系統的電連接圖。圖中1、發動機；2、氣門；3、復位式滑行踏板；4、快放閥；5、控制開關；6、電磁閥；7、氣缸；8、搖臂制動桿；9、氣管；10、滑行感應開關；11、電機；12、絲桿；13、管套式頂桿；14、電動輸油泵；15、儲氣桶；16、繼電器；17、離合開關；18、加油開關；19、檔位開關；20、電機驅動模塊；21、時間檢測模塊；22、微處理控制單元；23、導軌；24、變速箱；25、四檔位開關；26、五檔位開關；27、六檔位開關；28、七檔位開關。具體實施方式實施例一如圖I所示，行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車，包括駕駛室、發動機I和設在發動機I上的氣門2，該車內設有消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，所述消除發動機壓縮空氣阻力的裝置是由儲氣桶15、電磁閥6、快放閥4、氣缸7和搖臂制動桿8、復位式滑行踏板3和控制開關5構成，復位式滑行踏板3設在駕駛室內，控制開關5設在復位式滑行踏板3上，所述儲氣桶15通過氣管9與氣缸7連接，電磁閥6設在氣管9上，快放閥4設在氣缸7上，當踏下復位式滑行踏板3時，所述控制開關5將電磁閥6打開，并將快放閥4關閉，氣缸7推動搖臂制動桿8，搖臂制動桿8頂壓發動機I上的氣門2，使氣門2打開；當復位式滑行踏板3復位時，所述控制開關5將電磁閥6關閉，并將快放閥4打開，在氣門彈簧的作用下，搖臂制動桿8退回，氣門2關閉。另外，還包括為發動機I供油的電動輸油泵14、所述電動輸油泵14的電源線串聯有滑行感應開關10，所述滑行感應開關10設在所述復位式滑行踏板3的底部，當踏下復位式滑行踏板3時，所述滑行感應開關10切斷電動輸油泵14的電源，電動輸油泵14停止向發動機I供油，當復位式滑行踏板3復位時，所述滑行感應開關10接通電動輸油泵14的電源。實施例二 如圖2所示，行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車，包括駕駛室、發動機I和設在發動機I上的氣門2，該車內設有消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，消除發動機壓縮空氣阻力的裝置主要是由電機驅動模塊20、時間檢測模塊21和微處理控制單兀22、繼電器16、電機11、絲桿12、管套式頂桿13和導軌23構成，電機11通過變速箱24與絲桿12連接，管套式頂桿13設在導軌23上，管套式頂桿13的一端以螺紋連接的方式套·接在絲桿12上，另一端與氣門2相對，在所述駕駛室中的檔位處增設檔位開關19，所設檔位開關19與駕駛室中原有的離合開關17、加油開關18串聯在繼電器16的線圈中，當不踩離合開關17、不踩加油開關18，并且檔位處于四檔以上時，繼電器16將啟動信號傳送給微處理控制單元22，微處理控制單元22將正轉信號傳送給電機驅動模塊20和時間檢測模塊21，電機驅動模塊20啟動電機11，電機11帶動絲桿12正轉，絲桿12本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行駛時消除發動機壓縮空氣阻力的內燃機動車，包括駕駛室、發動機和設在發動機上的氣門，其特征在于：該車內設有消除發動機壓縮空氣阻力的裝置，用以對發動機上的氣門打開或關閉。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳新輝，
申請(專利權)人：陳新輝，
類型：實用新型
國別省市：