本實用新型專利技術涉及一種具有跛行功能的離合器控制系統及使用該系統的客車，本實用新型專利技術在分離腔電磁閥和離合器氣缸之間增設了一個雙通單向閥，并使雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔連通，兩個進口分別通過分離腔電磁閥和兩位三通閥與氣包管路連通，在使用時，駕駛員能夠通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與氣包連通，從而使得離合器氣缸的分離腔充氣以使離合器處于分離狀態；駕駛員也可以通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與大氣連通以使離合器氣缸的分離腔內的氣體能夠排入大氣，從而使得離合器處于結合狀態，使得發動機能夠向整個客車輸入動力。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及混合動力客車
，尤其涉及一種具有跛行功能的離合器控制系統，同時還涉及使用該系統的客車。
技術介紹
目前，混合動力客車已經廣泛應用在各大中城市的主要公交路線上，客車在低速時混合動力客車依靠電動機進行驅動，在時速超過20km/h后，發動機才開始啟動并輸出動力。并通過離合器氣缸來實現離合的結合和分離，當離合器需要分離時，常閉電磁閥打開，離合分泵分離腔通氣，常通電磁閥關閉，離合分泵分離腔通大氣，分泵推桿頂出實現分離，并使電動機單獨向整個客車提供動力；當離合器需要結合時，常通電磁閥打開，離合分泵結合腔通氣，常閉電磁閥關閉，離合分泵結合腔通大氣，分泵推桿被推回，使離合器結合，并使發動機和電動機一起向整個客車提供動力。但是由于在混合動力客車的時速低于20km/h且電動機發生故障時，用于驅動常通、閉電磁閥動作的控制單元也會相應的發生故障，從而使得常通電磁閥和常閉電磁閥無法驅動離合器氣缸進行相關的離合動作，以使混合動力客車的另一個動力源——發動機將無法進行動力輸出，因此一旦發生該種故障，客車便停在故障路段上，等待被救援車拖走，既耽擱了時間，也可能造成交通擁堵。
技術實現思路
本技術提出了一種具有跛行功能的離合器控制系統，旨在解決現有技術中混合動力客車在車速低于20km/h且電動機發生故障時混合動力客車無法啟動的問題，同時還涉及使用該系統的客車。本技術的具有跛行功能的離合器控制系統的技術方案如下一種具有跛行功能的離合器控制系統，包括離合器氣缸以及驅動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結合腔，所述離合器氣缸的結合腔與氣包之間的管路上串設有用于控制結合腔進出氣的結合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥。所述分離腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的分離腔與氣包管路連通的常通電磁閥，所述結合腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的結合腔與大氣連通的常閉電磁閥。所述分離腔電磁閥上控制連接有用于控制分離腔電磁閥動作的控制器。所述分離腔電磁閥和結合腔電磁閥的用于與氣包管路連通的進口交匯后通過三通與氣包管路連通。本技術的客車的技術方案如下一種客車，包括離合器踏板以及用于驅動離合器動作的離合器控制系統，所述離合器控制系統包括離合器氣缸以及驅動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結合腔，所述離合器氣缸的結合腔與氣包之間的管路上串設有用于控制結合腔進出氣的結合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥，所述兩位三通閥的閥桿與離合器踏板傳動連接。所述分離腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的分離腔與氣包管路連通的常通電磁閥，所述結合腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的結合腔與大氣連通的常閉電磁閥。所述分離腔電磁閥上控制連接有用于控制分離腔電磁閥動作的控制器。所述分離腔電磁閥和結合腔電磁閥的用于與氣包管路連通的進口交匯后通過三通與氣包管路連通。本技術在分離腔電磁閥和離合器氣缸之間增設了一個雙通單向閥，并使雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔連通，兩個進口分別通過分離腔電磁閥和兩位三通閥與氣包管路連通，而兩位三通閥具有兩個相互隔斷的用于分別與大氣和氣包連通的進口，并在兩位三通閥上裝設有用于控制兩位三通閥的兩個進口的其中一個開啟、另一個關閉的離合器踏板，在使用時，駕駛員能夠通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與氣包連通，從而使得離合器氣缸的分離腔充氣以使離合器處于分離狀態；駕駛員也可以通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與大氣連通以使離合器氣缸的分離腔內的氣體能夠排入大氣，從而使得離合器處于結合狀態，使得發動機能夠向整個客車輸入動力，進而解決了現有技術中混合動力客車在車速低于20km/h且電動機發生故障時混合動力客車無法啟動的問題。附圖說明圖I是本技術的實施例的結構示意圖。具體實施方式本技術的客車的實施例如圖I所示，該客車包括離合器腳踏3以及具有跛行功能的離合器控制系統，所述離合器控制系統包括用于驅動客車的離合進行相關的離合動作的離合器氣缸5、用于向離合器氣缸5充氣以驅動離合器氣缸5的活塞滑動的氣包1，其中離合器氣缸5具有用于與氣包I連通以推動客車的離合器分離的分離腔5-1以及用于與氣包I連通以使客車的離合器結合的結合腔5-2，在離合器氣缸5的分離腔5-1與氣包I之間設置有分離腔電磁閥8，在離合器氣缸5的結合腔5-2和氣包I之間設置有結合腔電磁閥6，分離腔電磁閥8為常通電磁閥，結合腔電磁閥6為常閉電磁閥，且分離腔電磁閥8和結合腔電磁閥6的用于與氣包I連通的進口交匯后通過三通管7與氣包I連通，分離腔電磁閥8和結合腔電磁閥6上控制連接有用于使分離腔電磁閥8和結合腔電磁閥6均處于關閉狀態的控制器(圖中未顯示)；離合器氣缸5的分離腔5-1和分離腔電磁閥8通過兩者之間設置的雙通單向閥4連通,該雙通單向閥4具有兩個相互隔斷的進口 11、12以及一個可與兩個進口 11、12中的一個連通的出口 20，其中雙通單向閥4的出口與離合器氣缸5的分離腔5-1連通，兩個進口 11、12分別與分離腔電磁閥8和兩位三通閥2連通，所述兩位三通閥2具有與雙通單向閥4的進口連通的出口以及兩個相互隔斷的用于分別與大氣和氣包I連通的進口，并使兩位三通閥2的用于控制兩位三通閥2的兩個進口的其中一個開啟、另一個關閉的閥桿與離合器踏板3傳動連接。本技術在使用時，駕駛員開啟客車上的跛行回廠模式后，控制器控制分離腔電磁閥8和結合腔電磁閥6都處于常閉狀態；然后駕駛員踩下踏板，控制兩位三通閥2使氣包I內的氣體逐漸流入雙通單向閥4，由于雙通單向閥4進口 12氣壓比進口 11氣壓大，所以氣體從進口 12通向出口 20，進入分離氣缸的分離腔5-1并推動活塞，活塞另一端(結合 腔5-2內)的氣體通過結合腔電磁閥6的排氣口通向大氣排出，實現離合器的分離；接著駕駛員在啟動發動機后，緩慢釋放離合器踏板3，使得兩位三通閥2進口通向大氣，此時雙通單向閥4的出口氣壓大，進口 12與出口 20又連通，因此在膜片彈簧和推桿彈簧的共同作用下，此時離合器分泵的分離腔5-1內的氣體通過雙通單向閥4的進口 12流向兩位三通閥2，最終排出大氣中。另外離合器氣缸5的活塞逐漸回推，大氣通過結合腔電磁閥6的排氣本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有跛行功能的離合器控制系統，包括離合器氣缸以及驅動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結合腔，所述離合器氣缸的結合腔與氣包之間的管路上串設有用于控制結合腔進出氣的結合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，其特征在于：所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王慧忠，李高鵬，彭能嶺，左利鋒，鐘林春，朱春慶，
申請(專利權)人：鄭州宇通客車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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