一種汽車助力器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車助力器，包括：電動機、無級變速器和變速箱，電動機輸出軸與無級變速器輸入軸連接；無級變速器輸出軸與變速箱輸入軸連接；變速箱輸出端與汽車發動機輸出軸端連接；發動機輸出軸端設置有萬向節，萬向節通過加工內壁和外壁的齒分別與變速箱內輸出齒輪和發動機輸出軸配合傳遞動力；采用了上述技術方案的本實用新型專利技術結構緊湊，并有效降低了發動機的燃油消耗，發動機的轉速，增加了發動機的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車助力領域，特別涉及一種由電動機驅動通過變速裝置實現為汽車發動機提供助力的汽車助力器。
技術介紹
現今市面有兩種常用車一種為以石油為原材料的汽車，但是石油為不可再生資源而且即將耗盡，一種為利用清潔能源但是技術都不是很成熟，而且成本很高，所以需要一種介于石油原料與清潔能源之間的汽車助力系統。
技術實現思路
·本技術針對以上問題，本技術能夠提供一種利用電力來輔助發動機來給汽車提供助力的裝置。為達到以上目的，通過以下技術方案實現的一種汽車助力器，包括電動機、無級變速器和變速箱，電動機輸出軸與無級變速器輸入軸連接；無級變速器輸出軸與變速箱輸入軸連接；變速箱輸出端與汽車發動機輸出軸端連接；變速箱輸入軸上固定有五軸套；五軸套徑向加工有弧形斜面的凹槽；凹槽內部放置有滾柱；五軸套上套置有五軸碗；五軸碗上設置有條形槽；五軸碗上套置有齒輪I ;變速箱輸出軸端設置有與齒輪I嚙合的齒輪II ;齒輪II中心圓孔內壁徑向加工有齒型凸起；發動機輸出軸端設置有萬向節，且萬向節內壁加工有與發動機輸出軸外齒嚙合的齒型凸起，外壁加工有與變速箱輸出端齒輪II中心圓孔齒型凸起嚙合的外齒；齒輪I和齒輪II選用圓柱斜齒輪；電動機采用蓄電池供電；無級變速器采用自動離合無級變速器；采用了上述技術方案的本技術其優點在于I、有效降低了發動機的燃油消耗；2、有效降低了發動機的轉速，增加了發動機的使用壽命；上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。附圖說明圖I為本技術的俯視結構示意圖。圖2為本技術的變速箱側視結構剖面圖。圖3為本技術的變速箱俯視結構示意圖。圖4為本技術的五軸套、五軸碗和滾柱不傳遞動力時結構示意圖。圖5為本技術的五軸套、五軸碗和滾柱配合傳遞動力時結構示意圖。圖6為本技術的五軸套、五軸碗和滾柱分解結構示意圖。圖7為本技術的萬向節主視結構示意圖。圖8為本技術的萬向節側視結構示意圖。具體實施方式如圖I所示的一種汽車助力器，包括電動機I、無級變速器2和變速箱3，電動機I輸出軸與無級變速器2輸入軸連接；無級變速器2輸出軸與變速箱3輸入軸連接；變速箱3輸出軸與汽車發動機輸出軸端連接的萬向節8連接；變速箱3輸入軸上固定有五軸套4，五軸套4徑向加工有弧形斜面的凹槽4. 1，凹槽4. I內部放置有滾柱4. 2，五軸套4上套置有五軸碗5，五軸碗5上設置有條形槽5. I如圖4、圖5和圖6所示；五軸碗5上套置有齒輪I 6，變速箱3輸出軸端設置有與齒輪I 6嚙合的齒輪II 7，齒輪II 7中心圓孔內壁徑向加工有齒型凸起如圖2和圖3所示；發動機輸出軸端設置有萬向節8，且萬向節8內壁加工有與發動機輸出軸外齒嚙合的齒型凸起，外壁加工有與變速箱3輸出端齒輪II 7中心圓孔齒型凸起嚙合的外齒如圖7和圖8所示；齒輪I 6和齒輪II 7選用圓柱斜齒輪；電動機I采用蓄電池供電；無級變速器2采用自動離合無級變速器；采用上述技術方案的本技術由蓄電池為電動機I提供動力，由汽車內部的控·制系統來控制蓄電池對電動機I的供電；電動機I將動力輸出給無級變速器2，在這里無級變速器2采用自動離合無級變速器來實現當電動機I的轉數低于發動機的轉數時，無級變速器2通過自身的離合裝置實現電動機I與無級變速器動力分離，此時本助力器不為發動機提供助力；當電動機轉數高于發動機轉數時，電動機I將動力傳輸給無級變速器2，無級變速器2將動力傳輸給變速箱3，此時固定在變速箱3輸入軸上的五軸套4為擠壓滾柱4. 2方向旋轉，即滾柱4. 2通過加工在五軸套4徑向的弧形斜面凹槽4. I向上運動并頂在套置在齒輪I 6內壁使動力能夠傳輸給齒輪I 6如圖5所示，齒輪I 6通過與其嚙合的齒輪II 7將動力傳輸給齒輪II 7，齒輪II 7將動力傳輸給位于中心圓孔內萬向節8，在此萬向節8與齒輪II 7通過齒與齒配合傳遞動力，且能夠實現萬向節8在其軸向方向有移動量；萬向節8套置在發動機輸出軸上，且與發動機輸出軸同樣為齒與齒配合傳遞動力，即萬向節8內壁和外壁都加工有齒；這樣就實現了電動機將動力傳輸給發動機輸出軸來輔助發動機做功；當汽車倒車時，發動機輸出軸為反轉，這是通過萬向節8、齒輪II 7和齒輪I 6反轉，這時電動機斷電，齒輪I 6的反轉使滾柱4. 2沿著五軸套4的弧形斜面凹槽4. I下落至底部如圖4所示，進而滾柱4. 2與齒輪I 6內壁不形成擠壓不會形成動力傳輸。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術作任何形式上的限制，雖然本技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本技術，任何熟悉本專業的技術人員在不脫離本技術技術方案范圍內，當可利用上訴揭示的
技術實現思路
作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。權利要求1.一種汽車助力器，包括電動機(I)、無級變速器(2)和變速箱(3)，其特征在于所述電動機(I)輸出軸與無級變速器(2)輸入軸連接；所述無級變速器(2)輸出軸與變速箱(3)輸入軸連接；所述變速箱(3)輸出端與汽車發動機輸出軸端連接；所述變速箱(3)輸入軸上固定有五軸套(4);所述五軸套(4)徑向加工有弧形斜面的凹槽(4. I);所述凹槽(4. I)內部放置有滾柱(4. 2);所述五軸套(4)上套置有五軸碗(5);所述五軸碗(5)上設置有條形槽(5. I);所述五軸碗(5)上套置有齒輪I (6);所述變速箱(3)輸出軸端設置有與齒輪I(6)嚙合的齒輪II (7);所述齒輪II (7)中心圓孔內壁徑向加工有齒型凸起；所述發動機輸出軸端設置有萬向節(8)，且所述萬向節(8)內壁加工有與發動機輸出軸外齒嚙合的齒型凸起，外壁加工有與變速箱(3)輸出端齒輪II (7)中心圓孔齒型凸起嚙合的外齒。2.根據權利要求I所述的一種汽車助力器，其特征在于所述齒輪I(6)和齒輪II (7)選用圓柱斜齒輪。3.根據權利要求I所述的一種汽車助力器，其特征在于所述電動機(I)采用蓄電池供電。4.根據權利要求I所示的一種汽車助力器，其特征在于所述的無級變速器(2)采用自動離合無級變速器。專利摘要本技術公開了一種汽車助力器，包括電動機、無級變速器和變速箱，電動機輸出軸與無級變速器輸入軸連接；無級變速器輸出軸與變速箱輸入軸連接；變速箱輸出端與汽車發動機輸出軸端連接；發動機輸出軸端設置有萬向節，萬向節通過加工內壁和外壁的齒分別與變速箱內輸出齒輪和發動機輸出軸配合傳遞動力；采用了上述技術方案的本技術結構緊湊，并有效降低了發動機的燃油消耗，發動機的轉速，增加了發動機的使用壽命。文檔編號B60K25/06GK202703272SQ20122038700公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月6日 優先權日2012年8月6日專利技術者陳培良 申請人:陳培良本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車助力器，包括：電動機（1）、無級變速器（2）和變速箱（3），其特征在于：所述電動機（1）輸出軸與無級變速器（2）輸入軸連接；所述無級變速器（2）輸出軸與變速箱（3）輸入軸連接；所述變速箱（3）輸出端與汽車發動機輸出軸端連接；所述變速箱（3）輸入軸上固定有五軸套（4）；所述五軸套（4）徑向加工有弧形斜面的凹槽（4.1）；所述凹槽（4.1）內部放置有滾柱（4.2）；所述五軸套（4）上套置有五軸碗（5）；所述五軸碗（5）上設置有條形槽（5.1）；所述五軸碗（5）上套置有齒輪Ⅰ（6）；所述變速箱（3）輸出軸端設置有與齒輪Ⅰ（6）嚙合的齒輪Ⅱ（7）；所述齒輪Ⅱ（7）中心圓孔內壁徑向加工有齒型凸起；所述發動機輸出軸端設置有萬向節（8），且所述萬向節（8）內壁加工有與發動機輸出軸外齒嚙合的齒型凸起，外壁加工有與變速箱（3）輸出端齒輪Ⅱ（7）中心圓孔齒型凸起嚙合的外齒。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳培良，
申請(專利權)人：陳培良，
類型：實用新型
國別省市：