【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種離合器操縱裝置總成，屬于汽車離合器
技術(shù)介紹
離合器操縱機構(gòu)主要應(yīng)用在車輛駕駛室內(nèi)，用于安裝、固定離合器工作總泵或拉絲等件操縱離合器工作的部件，通過管路連接或拉絲連接，駕駛員腳踩離合器操縱機構(gòu)總成上的踏板，進行離合器的結(jié)合、分離運動。目前在國內(nèi)，輕型載貨卡車離合器踏板裝置結(jié)構(gòu)主要有兩大種類，一種是用于安裝離合器工作總泵，采用液壓操縱離合器工作的機構(gòu)總成。另一種是在一些小噸位車型上采用拉絲操縱的機械形式，此種結(jié)構(gòu)因不需留總泵的空間，結(jié)構(gòu)更簡單緊湊。但考慮模具的通用性，一般只在液壓式的踏板上做局部修改。總體來說，離合器踏板操縱機構(gòu)總成在結(jié)構(gòu) 方面各個廠家均是大同小異。但離合器踏板操縱機構(gòu)總成在踏板的橫向間隙、結(jié)構(gòu)強度、使用壽命方面有很大的差異。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有離合器踏板總成在橫向間隙、永久性變形強度方面存在的缺陷，提供一種離合器操縱裝置總成，進行全新設(shè)計，更改支架的結(jié)構(gòu)形式，提高踏板總成的使用壽命，降低磨損，改善裝配工藝性。為了解決以上技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種離合器操縱裝置總成，它包括離合器踏板臂總成、主支架總成、踏板臂安裝支架；離合器踏板臂總成包括配合使用的旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸套、尼龍襯套、回位彈簧、鎖緊螺母、踏板臂和踏板，旋轉(zhuǎn)軸套與踏板臂上端圓孔采用焊接方式固定；離合器踏板臂總成通過旋轉(zhuǎn)軸及鎖緊螺母與踏板臂安裝支架連接；在旋轉(zhuǎn)軸套上套有回位彈簧，回位彈簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安裝支架上；踏板臂安裝支架焊接固定在主支架總成上。前述的離合器操縱裝置總成，在旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)軸套之間設(shè)有尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)撞捎媚?span style='display:none'>磨性高、韌性好、抗沖擊、使用壽命高的PA6材料，三者之間配合間隙在O. 03、. 18mm之間。前述的離合器操縱裝置總成，旋轉(zhuǎn)軸一端具有六角頭螺帽，另一端具有與鎖緊螺母配合使用的螺紋。前述的離合器操縱裝置總成，主支架總成包括上限位塊和下限位塊，上限位塊位于主支架總成中部，下限位塊位于主支架總成底部。上、下限位塊使得離合器踏板行程在滿足離合器最大工作行程的情況下同時符合人機工程學(xué)要求，提高駕駛員操縱舒適性，主支架內(nèi)側(cè)具有加強板；主支架內(nèi)側(cè)具有加強板，主支架側(cè)面具有線束接插件支架，線束接插件用來固定駕駛室內(nèi)電器主線束中的制動開關(guān)線束。本技術(shù)的有益效果是(1)駕駛員腳踩離合器踏板時，降低踏板左右晃動間隙，降低總泵推桿偏磨，如果是拉絲操縱，同樣減少拉絲側(cè)拉，提高拉絲使用壽命(2)提高離合器操縱機構(gòu)總成強度，離合器操縱機構(gòu)總成各部件不產(chǎn)生永久性變形(3)改進裝配工藝性，提高裝配速度，節(jié)省人力和工時。附圖說明圖I為本技術(shù)離合器踏板臂總成主視圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的俯視圖。圖4為圖3中A-A剖視圖圖5為本技術(shù)主支架總成主視圖。圖6為圖5的左視圖。 圖7為圖5的俯視圖。圖8為圖6中I剖視圖圖9為本技術(shù)踏板臂安裝支架主視圖。圖10為圖9的左視圖。圖11為圖9的俯視圖。圖12為本技術(shù)離合器操縱機構(gòu)總成主視圖。圖13為圖12的左視圖。圖14為圖12的俯視圖。具體實施方式本實施例提供的一種，結(jié)構(gòu)如圖12所示，包括離合器踏板臂總成、主支架總成、踏板臂安裝支架8 ;在圖I、圖4中，離合器踏板臂總成包括配合使用的旋轉(zhuǎn)軸I和旋轉(zhuǎn)軸套2、回位彈簧3、鎖緊螺母4、踏板臂5和踏板6、尼龍襯套7 ;旋轉(zhuǎn)軸套2與踏板臂5上端圓孔采用焊接方式固定；離合器踏板臂總成通過旋轉(zhuǎn)軸I、尼龍襯套7及鎖緊螺母4與踏板臂安裝支架8連接；在旋轉(zhuǎn)軸套2上套有回位彈簧3，回位彈簧3的一端固定在踏板臂5上，另一端固定在踏板安裝支架8上；踏板臂安裝支架8固定在主支架總成上。旋轉(zhuǎn)軸I與旋轉(zhuǎn)軸套2之間設(shè)有尼龍襯套7，旋轉(zhuǎn)軸I 一端具有六角頭螺帽，另一端具有與所述鎖緊螺母4配合使用的螺紋。如圖2所示，踏板臂5上的橡膠墊塊12，與上限位塊10配合使用，起到上限位作用。如圖5所示，主支架總成包括上限位塊9和下限位塊10，上限位塊9位于主支架總成中部，下限位塊10位于主支架總成底部；如圖8所示，主支架內(nèi)側(cè)具有加強板11。在裝配時先將主支架總成上的三個孔與焊裝夾具上的三個定位銷連接，起到固定作用。在此固定上，將踏板臂安裝支架8固定于主支架總成上，通過點焊的方式，連接成一體。再將踏板總成通過旋轉(zhuǎn)軸套2、尼龍襯套7合成，在合成時將旋轉(zhuǎn)軸套2、尼龍襯套7，涂抹汽車通用的鋰基潤滑脂。然后將回位簧3固定，最后用鎖緊螺母4鎖緊。除上述實施例外，本技術(shù)還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)要求的保護范圍。權(quán)利要求1.一種離合器操縱裝置總成，包括離合器踏板臂總成、主支架總成、踏板臂安裝支架，其特征在于所述離合器踏板臂總成包括配合使用的旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸套、回位彈簧、鎖緊螺母、踏板臂和踏板；所述旋轉(zhuǎn)軸套與所述踏板臂上端圓孔采用焊接方式固定連接；所述離合器踏板臂總成通過所述旋轉(zhuǎn)軸及所述鎖緊螺母與所述踏板臂安裝支架連接；在所述旋轉(zhuǎn)軸套上套有所述回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安裝支架上；所述踏板臂安裝支架固定在主支架總成上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合器操縱裝置總成，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述旋轉(zhuǎn)軸套之間設(shè)有尼龍襯套。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合器操縱裝置總成，其特征在于，所述主支架總成包括上限位塊和下限位塊,所述上限位塊位于主支架總成中部,所述下限位塊位于主支架總成底部，所述主支架內(nèi)側(cè)具有加強板，主支架側(cè)面具有線束接插件支架。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合器操縱裝置總成，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸一端具有六角頭螺帽，另一端具有與所述鎖緊螺母配合使用的螺紋。專利摘要本技術(shù)涉及一種離合器操縱裝置總成，它包括離合器踏板臂總成、主支架總成、踏板臂安裝支架；離合器踏板臂總成包括配合使用的旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸套、尼龍襯套、回位彈簧、鎖緊螺母、踏板臂和踏板；旋轉(zhuǎn)軸套與踏板臂上端圓孔采用焊接固定；離合器踏板臂總成通過旋轉(zhuǎn)軸及鎖緊螺母與踏板臂安裝支架連接；在旋轉(zhuǎn)軸套上套有回位彈簧，回位彈簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安裝支架上；踏板臂安裝支架焊接固定在主支架總成上。本技術(shù)可以降低踏板左右晃動間隙，降低總泵推桿偏磨，如果是拉絲操縱，同樣減少拉絲側(cè)拉，提高拉絲使用壽命，提高離合器操縱機構(gòu)總成強度，離合器操縱機構(gòu)總成各部件不產(chǎn)生永久性變形，改進裝配工藝性，提高裝配速度，節(jié)省人力和工時。文檔編號B60K23/02GK202623934SQ20122014417公開日2012年12月26日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日專利技術(shù)者梁素娟 申請人:南京依維柯汽車有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種離合器操縱裝置總成，包括離合器踏板臂總成、主支架總成、踏板臂安裝支架，其特征在于：所述離合器踏板臂總成包括配合使用的旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸套、回位彈簧、鎖緊螺母、踏板臂和踏板；所述旋轉(zhuǎn)軸套與所述踏板臂上端圓孔采用焊接方式固定連接；所述離合器踏板臂總成通過所述旋轉(zhuǎn)軸及所述鎖緊螺母與所述踏板臂安裝支架連接；在所述旋轉(zhuǎn)軸套上套有所述回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安裝支架上；所述踏板臂安裝支架固定在主支架總成上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁素娟，
申請(專利權(quán))人：南京依維柯汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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