一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置。為了解決現有的車體牽引梁與轉向架存在干涉的問題，所述后裝式車鉤連接過渡裝置包括用于連接車鉤和車體的上車鉤板和下車鉤板，使車鉤的安裝面與車體的連接面處于一個平面；所述上車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板；所述下車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板，設在座板上作為復軌救援時頂車位的墊板。采用本實用新型專利技術后，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程、車體牽引梁與轉向架之間距離更大，更有利于車鉤能量吸收部分的布置與車體牽引梁的設計；該裝置通用性強，可批量化生產，生產效率高，產品質量易于控制。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及應用于城軌車輛鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置。
技術介紹
當前城軌車輛鋁合金車體的車鉤連接裝置大部分采用前裝式車鉤的設計。采用前裝式車鉤設計，由于車鉤回轉中心與車鉤的安裝面之間有200mm到300mm的距離，在同樣滿足吸能要求，壓潰管與緩沖器行程一定的情況下，前裝式車鉤的長度相對于后裝式車鉤更長，同時在滿足整車列車長度前提下，車鉤安裝面所在的車體牽弓丨梁相對更加靠后，與轉向架之間的距離更小。隨著業主對于列車長度、能量沖擊要求越來越嚴格，車體牽引梁與轉向架距離的可控范圍更小，兩者相對位置的干涉問題更為突出。而且對于鋁合金車體，若車體牽引梁沿著轉向架方向移動過多，車體前端的強度·無法得到保證，對整車車體強度和車鉤連接的安全性都會有所影響。
技術實現思路
為了克服現有的車體牽引梁與轉向架存在干涉的不足，本技術旨在提供一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，該后裝式車鉤連接過渡裝置采用后裝式車鉤，使得壓潰管與緩沖器的行程更大，更有利于滿足列車整車長度與能量撞擊吸收的要求；底架牽引梁與轉向架之間距離更大，更有利于車體端部結構的布置；可作為復軌救援的頂車位，滿足整車救援要求。本技術有助于優化車鉤、車體的設計。為了實現上述目的，本技術所采用的技術方案是一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，包括用于連接車鉤和車體的上車鉤板和下車鉤板，使車鉤的安裝面與車體的連接面處于一個平面；所述上車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板；所述下車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板，設在座板上作為復軌救援時頂車位的墊板。所述墊板上具有花紋。所述座板和肋板均采用低溫壓力容器用低合金鋼制成，剛度適中，在復軌救援時能充分滿足車體強度要求與頂車時的施加力。根據現場工裝的需要，本技術的過渡裝置由上車鉤板和下車鉤板配套使用，通過內部的四個孔與車鉤鉤尾座連接，外圍八個孔與車鉤安裝面連接，經過上、下車鉤板的連接，車鉤與車體連接良好。本技術的后裝式車鉤減小了回轉中心與車鉤安裝面的距離，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程，使得車鉤安裝面與轉向架距離調節范圍更大，有利于車鉤吸能裝置的布置、車鉤長度的控制，以及車體牽引梁的設計。在車鉤過渡板的下方設置頂車點，通過該套過渡裝置，頂車的施加力傳遞到車體，由于車體的整體受力，提高了復軌救援的整車安全性。與現有技術相比，本技術的有益效果是I) 采用該裝置后，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程、車體牽引梁與轉向架之間距離更大，更有利于車鉤能量吸收部分的布置與車體牽引梁的設計；2) 該裝置采用低溫壓力容器用低合金鋼，在復軌救援時通過車鉤板過渡，整車受力，滿足整車救援強度的要求；3)本裝置采用采用上下兩塊車鉤板，構造簡單，便于安裝；4)本裝置通用性強，鋁合金車體的后裝式車鉤的過渡裝置均可采用此套裝置；5)本裝置可批量化生產，生產效率高，產品質量易于控制；6)本裝置完全滿足EN 15085等相關行業國際標準。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步闡述。附圖說明圖I是本技術一種實施例的應用示意圖；圖2是本技術所述上車鉤板結構示意圖；圖3是圖2的正視圖；圖4是本技術所述下車鉤板結構示意圖；圖5是圖4的正視圖；圖6是圖5的仰視圖；。在圖中I-座板；2_肋板； 3_墊板；4_車鉤；5_車體；6-上車鉤板； 7-下車鉤板。具體實施方式一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，如圖I所示，由上車鉤板6、下車鉤板7配套使用，車鉤4通過四套緊固件與上、下車鉤板6，7內部的四個孔連接，此時車鉤4的安裝面與上、下車鉤板6，7的后端面貼合，車體5通過八套緊固件與上、下車鉤板6，7連接，此時車體5的安裝面與上、下車鉤板6，7的后端面貼合。通過上、下車鉤板6，7，車鉤4的安裝面與車體5的連接面處于一個平面，實現了車鉤4的過渡連接。如圖2和3所示，所述上車鉤板6由座板I、肋板2構成。座板I與車鉤4、車體5連接，以實現車鉤4與車體5的過渡連接，肋板2經焊接與座板I連成一體，保證復軌救援時的強度要求。如圖4，5，6所示，所述下車鉤板7由座板I、肋板2、墊板3構成。座板I、肋板2作用與上車鉤板6的組成部分作用相同，墊板3帶有花紋，為復軌救援時的頂車位。本專利技術在設計中，綜合了各個車型及安裝工作的尺寸特點，使設計的結構完全滿足各個設備的要求，可適用于不同車型，且安裝方便、簡捷。本專利技術的車鉤連接過渡裝置，適用于鋁合金車體的后裝式車鉤，可批量生產，產品質量易于控制。本專利技術的車鉤連接過渡裝置，在設計階段對其結構采用了先進的CAE技術分析。本專利技術完全滿足使用要求。該裝置設計中采用CAE技術，使整體結構完全滿足EN 15085等相關行業國際標準。上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本技術，而不用于限制本技術的范圍，在閱讀了本技術之后，本領域技術人員對本技術的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。·權利要求1.一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，包括用于連接車鉤(4)和車體(5)的上車鉤板(6)和下車鉤板(7)，使車鉤(4)的安裝面與車體(5)的連接面處于一個平面；所述上車鉤板(6)包括座板(1)，固定連接在該座板(I)上的肋板(2);所述下車鉤板(7 )包括座板(I)，固定連接在該座板(I)上的肋板(2 )，設在座板(I)上作為復軌救援時頂車位的墊板(3 )。2.根據權利要求I所述的適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，所述墊板(3)上具有花紋。3.根據權利要求I所述的適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，所述座板(I)和肋板(2)均采用低溫壓力容器用低合金鋼制成。專利摘要本技術公開了一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置。為了解決現有的車體牽引梁與轉向架存在干涉的問題，所述后裝式車鉤連接過渡裝置包括用于連接車鉤和車體的上車鉤板和下車鉤板，使車鉤的安裝面與車體的連接面處于一個平面；所述上車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板；所述下車鉤板包括座板，固定連接在該座板上的肋板，設在座板上作為復軌救援時頂車位的墊板。采用本技術后，增加了緩沖器與壓潰管的可用行程、車體牽引梁與轉向架之間距離更大，更有利于車鉤能量吸收部分的布置與車體牽引梁的設計；該裝置通用性強，可批量化生產，生產效率高，產品質量易于控制。文檔編號B61G5/04GK202703610SQ20122036224公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月25日 優先權日2012年7月25日專利技術者帥綱要, 黃豪, 楊國紀, 曾文娟 申請人:南車株洲電力機車有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于鋁合金車體的后裝式車鉤連接過渡裝置，其特征在于，包括用于連接車鉤（4）和車體（5）的上車鉤板（6）和下車鉤板（7），使車鉤（4）的安裝面與車體（5）的連接面處于一個平面；所述上車鉤板（6）包括座板（1），固定連接在該座板（1）上的肋板（2）；所述下車鉤板（7）包括座板（1），固定連接在該座板（1）上的肋板（2），設在座板（1）上作為復軌救援時頂車位的墊板（3）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：帥綱要，黃豪，楊國紀，曾文娟，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：