一種機動車車架及機動車制造技術

本實用新型專利技術提供一種機動車車架，包括兩根縱向平行的大梁，大梁最前端通過第一橫梁連接，所述大梁的外側各設計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上，形成一個雙層車架立體結構。同時，本實用新型專利技術通過在大梁上增加一些連接梁、加強梁以及支撐件，使車架整體強度和抗扭性大大提高，在正常行駛時受到各種應力下不會破壞和變形。此外，車架結構也更加輕便穩固，能夠減小電機能耗，安全穩定性更好。本實用新型專利技術還提供一種具有上述機動車車架的機動車。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種機動車車架，特別涉及一種電動車的車架結構。
技術介紹
車架是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架，發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定在車架上。它除了承受靜載荷外還要承受機動車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證機動車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。特別是對于電動車，其需要搭載比能量密度相對較低的蓄電池作為能源供應系 統，這樣就改變了整車靜態應力的分布狀況，設計上需要兼顧整車重心在前后軸之間的位置，以保證滿載狀態下的承壓安全系數，并兼顧側傾穩定性，同時提高車架整體強度和抗扭特性?，F有的車架大多數的邊梁式單層結構，在速度不高的情況下(例如小于32km/h)，即使在轉向過程中感覺明顯的側傾，也不會造成嚴重的后果。但是電動車的設計時速已可高達80km/h，已可作為普通公路用車，如果轉向側傾過大，會造成人員傷亡。但是，我們又不能單純地增加車架材料的厚度，以達到增強車身強度的效果，因為這樣會大大增加車架的重量，從而增加電機能耗，降低整車續駛里程。因此，有必要提供一種改進的機動車車架，以克服現有技術中存在的問題和滿足對車架安全性、強度等方面的要求。
技術實現思路
本技術一方面提供一種整體強度和抗扭性更高、結構更加輕便穩固、能夠減小能耗、安全穩定性更好的機動車車架結構。本技術另一方面提供一種具有上述車架的機動車輛。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種機動車車架，其包括兩根縱向平行的大梁，所述大梁最前端通過第一橫梁連接，所述大梁的外側各設計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上；所述副梁最前端與第一橫梁相連，副梁彎折處連接有第二橫梁，副梁之間位于第二橫梁后方連接有第三橫梁，副梁尾端通過兩根橫向連接梁固定于大梁中段上。在一個實施方式中，所述機動車車架為電動車車架，所述大梁中間的位置設置有電池托架，所述電池托架通過降低其安裝高度而重心較低。這樣會大大提高整車操控的穩定性，同時也擁有更多可使用的整車空間。所述副梁與第二橫梁接合處分別設置有一根立柱，所述立柱上端通過一根水平支撐與副梁前端相連。所述第一橫梁與第二橫梁之間連接有兩根加強梁，所述加強梁前端分別與第一橫梁相連，所述加強梁后端分別與同側的大梁相連。所述第一橫梁與第二橫梁之間還連接有兩根中間梁，所述中間梁上端和下端分別與第一橫梁和第二橫梁相連，所述中間梁位于所述加強梁的內側。所述第二橫梁與第三橫梁之間連接有兩根縱向平行的縱向連接梁，所述縱向連接梁前端和后端分別與同側的大梁相連。所述縱向連接梁內側設有兩根縱向平行的水平連接梁，所述水平連接梁前端和后端分別與第二橫梁和第三橫梁相連。所述水平連接梁與第二橫梁、第三橫梁圍成的矩形區域設有水平剪刀架。所述第三橫梁的端部與同側大梁底部分別連接有兩根大梁加強梁，所述大梁加強梁對稱分布于第三橫梁的兩側，所述第三橫梁的端部與同側大梁尾端還分別連接有一根斜支撐。所述大梁尾端設置有樁孔形成件，所述樁孔形成件的截面呈矩形、圓形或橢圓形，或與所述大梁尾端共同構成矩形、圓形或橢圓形。 本技術還提供一種機動車，其具有上述的機動車車架。本技術形成了一種雙層車架立體結構，通過在大梁上增加一些連接梁、加強梁以及支撐件，使車架整體強度和抗扭性大大提高，在正常行駛時受到各種應力下不會破壞和變形。此外，車架結構也更加輕便穩固，能夠減小能耗，安全穩定性更好。附圖說明圖I是本技術的一個實施例的結構示意圖。圖2是圖I所示車架的俯視圖。圖3是圖I所示車架的立體圖。圖中省略了與本技術設計要點無關的其他部件。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例，對本技術做進一步詳細說明。如圖I、圖2所示，本技術的機動車車架100，包括兩根縱向平行的大梁101，所述大梁101最前端通過第一橫梁103連接，所述大梁101的外側各設計有一根縱向平行的副梁102，所述副梁102與大梁101不在同一平面上，形成一個雙層車架立體結構。所述副梁102最前端與第一橫梁103相連，副梁102彎折處連接有第二橫梁104，副梁102之間位于第二橫梁104后方連接有第三橫梁105，副梁102尾端通過兩根橫向連接梁106固定于大梁101中段上。本實施例中，所述汽車雙層車架為電動車車架，所述大梁101中間的位置設置有電池托架107，所述電池托架107通過降低其安裝高度而重心較低。如圖I、圖3所示，所述副梁102與第二橫梁104接合處分別設置有一根立柱108，所述立柱108上端通過一根水平支撐109與副梁102前端相連。如圖2、圖3所示，所述第一橫梁103與第二橫梁104之間連接有兩根加強梁110，所述加強梁110前端分別與第一橫梁103相連，所述加強梁110后端分別與同側的大梁101相連。所述第一橫梁103與第二橫梁104之間還連接有兩根中間梁111，所述中間梁111上端和下端分別與第一橫梁103和第二橫梁104相連，所述中間梁111位于所述加強梁110的內側。所述第二橫梁104與第三橫梁105之間連接有兩根縱向平行的縱向連接梁112，所述縱向連接梁112前端和后端分別與同側的大梁101相連。所述縱向連接梁112內側設有兩根縱向平行的水平連接梁113，所述水平連接梁113前端和后端分別與第二橫梁104和第三橫梁105相連。所述水平連接梁113與第二橫梁104、第三橫梁105圍成的矩形區域設有水平剪刀架 114。如圖I、圖3所示，所述第三橫梁105的端部與同側大梁101底部分別連接有兩根大梁加強梁115，所述大梁加強梁115對稱分布于第三橫梁105的兩側，所述第三橫梁105 的端部與同側大梁101尾端還分別連接有一根斜支撐116。如圖2、圖3所示，所述大梁101尾端設置有載物架框體117，所述載物架框體117上設置有樁孔形成件118，所述樁孔形成件118與載物架框體117 —起形成矩形樁孔，所述樁孔形成件118通過焊接固定連接在載物架框體117上。本技術還提供一種機動車，其具有上述的機動車車架100。以上僅為本技術的優選實施例，但本技術的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本技術做出的非實質性修改，也均落入本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種機動車車架，包括兩根縱向平行的大梁，所述大梁最前端通過第一橫梁連接，其特征在于，所述大梁的外側各設計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上；所述副梁最前端與第一橫梁相連，副梁彎折處連接有第二橫梁，副梁之間位于第二橫梁后方連接有第三橫梁，副梁尾端通過兩根橫向連接梁固定于大梁中段上。2.根據權利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述機動車車架為電動車車架，所述大梁中間的位置設置有電池托架，所述電池托架具有降低的安裝高度。3.根據權利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述副梁與第二橫梁接合處分別設置有一根立柱，所述立柱上端通過一根水平支撐與副梁前端相連。4.根據權利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述第一橫梁與第二橫梁之間連接有兩根加強梁，所述加強梁前端分別與第一橫梁相連，所述加強梁后端分別與同側的大梁相連。5.根據權利要求4所述的機動車車架，其特征在于，所述第一橫梁與第二橫梁之間還連接有兩根中間梁，所述中間梁上端和下端分別與本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車車架，包括兩根縱向平行的大梁，所述大梁最前端通過第一橫梁連接，其特征在于，所述大梁的外側各設計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上；所述副梁最前端與第一橫梁相連，副梁彎折處連接有第二橫梁，副梁之間位于第二橫梁后方連接有第三橫梁，副梁尾端通過兩根橫向連接梁固定于大梁中段上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳風，尹鵬，
申請(專利權)人：中國航空技術廣州有限公司，
類型：實用新型
國別省市：