集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構制造技術

一種集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，包括：設置在集裝箱船甲板上的擋浪板和艏樓雷達桅桿，所述擋浪板從其自身的中部分隔開形成兩個擋浪板分體，所述艏樓雷達桅桿夾設在兩個擋浪板分體之間并與兩個擋浪板分體連接成一體。本實用新型專利技術通過將集裝箱船的艏樓雷達桅桿和擋浪板設計成一體，減少了對艏樓甲板空間的占用，有利于其他設備的布置，同時也有利于增強艏樓雷達桅桿和擋浪板的強度，使得艏樓雷達桅桿和擋浪板原來的加強結構簡化，從而減輕了艏樓雷達桅桿和擋浪板的重量。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船舶設計領域，尤其與集裝箱船的艏樓雷達桅桿和擋浪板的布置結構有關。
技術介紹
先前的集裝箱船偏狹長，其具有較寬敞的艏樓甲板，艏樓甲板上設置有用以防止船艏上浪對第一貨艙甲板以上集裝箱損壞的擋浪板、艏樓雷達桅桿以及錨泊系泊等舾裝設備。如圖I和圖2所示，擋浪板3布置在艏樓甲板I與貨艙2交界的位置，艏樓雷達桅桿4布置在擋浪板3前方的艏樓甲板I寬度方向中間的位置并與擋浪板3間隔一定距離，錨泊系泊等舾裝設備(未圖示)布置在艏樓雷達桅桿前方的艏樓甲板I上。·低造價，這樣一來，艏樓甲板的長度被極大的壓縮，面積也大大減小，原先的艏樓雷達桅桿與擋浪板的布置方式會占用較大的艏樓甲板空間，不利于錨泊系泊等舾裝設備布置。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，而提出一種集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，以減少對艏樓甲板空間的占用，利于其他設備的布置。為解決上述技術問題，本技術提出一種集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，包括設置在集裝箱船甲板上的擋浪板和艏樓雷達桅桿，所述擋浪板從其自身的中部分隔開形成兩個擋浪板分體，所述艏樓雷達桅桿夾設在兩個擋浪板分體之間并與兩個擋浪板分體連接成一體。進一步地，每個擋浪板分體包括一板體和多個連接在所述板體后方以支撐所述板體的支撐桁材，所述板體立設在甲板的寬度方向，所述支撐桁材立設在甲板的長度方向，所述支撐桁材分別與甲板和板體相連。進一步地，所述兩個擋浪板分體分別連接所述艏樓雷達桅桿的左、右兩側，所述艏樓雷達桅桿的左、右兩側各通過多組水平分布的連接肘板與每個擋浪板分體連接，每組連接肘板均包括位于每個擋浪板分體的板體前側的前連接肘板和位于每個擋浪板分體的板體后側的后連接肘板，所述前連接肘板與所述后連接肘板位于同一水平面上。進一步地，連接在所述艏樓雷達桅桿同一側的所有前連接肘板均分別與該側的擋浪板分體的板體前側和艏樓雷達桅桿側面相連，連接在所述艏樓雷達桅桿同一側的所有后連接肘板均分別與該側的擋浪板分體的板體后側、該側擋浪板分體上的最靠近艏樓雷達桅桿的支撐桁材以及艏樓雷達桅桿側面相連。進一步地，位于同一擋浪板分體上的多個支撐桁材相互平行并間隔分布。進一步地，所述雷達桅桿設置在所述甲板的寬度方向的中間。進一步地，所述擋浪板固定在集裝箱船的第一貨艙前端的艏樓甲板上。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果本技術通過將集裝箱船的艏樓雷達桅桿和擋浪板設計成一體，減少了對艏樓甲板空間的占用，有利于其他設備的布置，同時也有利于增強艏樓雷達桅桿和擋浪板的強度，使得艏樓雷達桅桿和擋浪板原來的加強結構簡化，從而減輕了艏樓雷達桅桿和擋浪板的重量。附圖說明圖I為現有技術中的集裝箱船體前部的主視圖。圖2為現有技術中的集裝箱船體前部的俯視圖。圖3為本技術的集裝箱船體前部的主視圖。圖4為本技術的集裝箱船體前部的俯視圖。·圖5為本技術的集裝箱船體前部的局部左視圖。圖6為本技術的集裝箱船體前部的局部俯視圖。圖7為本技術的艏樓雷達桅桿與擋浪板在連接部分的具體結構放大圖。具體實施方式為了進一步說明本技術的原理和結構，現結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細說明。本技術在描述方位時以船頭所在方位為前，船尾所在方位為后，船身寬度方向兩側為左、右。參閱圖3和圖4，本技術的集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構包括設置在集裝箱船甲板I上的擋浪板3和艏樓雷達桅桿，通常，艏樓雷達桅桿4設置在甲板I寬度方向的中間，擋浪板3固定在集裝箱船的第一貨艙前端的艏樓甲板I上。擋浪板3從其自身的中部分隔開形成兩個擋浪板分體31，艏樓雷達桅桿4夾設在兩個擋浪板分體31之間并與兩個擋浪板分體31連接成一體，從而減少對艏樓甲板空間的占用，有利于其他設備(如舾裝設備)的布置，也增加了艏樓雷達桅桿4和擋浪板3的強度。兩個擋浪板分體31分別連接在艏樓雷達桅桿4的左、右兩側，艏樓雷達桅桿4左、右兩側的擋浪板分體31結構對稱，圖5僅示出了艏樓雷達桅桿4和連接在其一側的一個擋浪板分體31的結構，如圖所示，每個擋浪板分體31包括一板體311和多個連接在板體311后方以支撐板體311的支撐桁材312，位于同一板體311上的多個支撐桁材312相互平行并間隔分布，板體311立設在甲板I的寬度方向，支撐桁材312立設在甲板I的長度方向，支撐桁材312分別與甲板I和板體311相連，從而使板體311能夠承受風浪的撞擊。繼續參閱圖5，每個擋浪板分體31的板體311均與艏樓雷達桅桿4的側面相連。為了加強各擋浪板分體31與艏樓雷達桅桿4之間的連接強度，艏樓雷達桅桿4的左、右兩側各通過多組水平分布的連接肘板51與每個擋浪板分體31連接。連接在艏樓雷達桅桿4同一側的各組連接肘板51在高度方向間隔分布。參閱圖6和圖7，每組連接肘板51均包括位于每個擋浪板分體31的板體311前側的前連接肘板512和位于每個擋浪板分體31的板體311后側的后連接肘板511，前連接肘板511與后連接肘板512位于同一水平面上。連接在艏樓雷達桅桿4同一側的所有前連接肘板512均分別與該側的擋浪板分體31的板體311前側和艏樓雷達桅桿4側面相連，連接在艏樓雷達桅桿4同一側的所有后連接肘板511均分別與該側的擋浪板分體31的板體311后側、該側擋浪板分體311的最靠近艏樓雷達桅桿4的支撐桁材312以及艏樓雷達桅桿4側面相連。以上僅為本技術的較佳可行實施例，并非限制本技術的保護范圍，凡運用本技術說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本技術的保護范圍 內。權利要求1.一種集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，包括設置在集裝箱船甲板上的擋浪板和艏樓雷達桅桿，其特征在于，所述擋浪板從其自身的中部分隔開形成兩個擋浪板分體，所述艏樓雷達桅桿夾設在兩個擋浪板分體之間并與兩個擋浪板分體連接成一體。2.如權利要求I所述的集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，其特征在于，每個擋浪板分體包括一板體和多個連接在所述板體后方以支撐所述板體的支撐桁材，所述板體立設在甲板的寬度方向，所述支撐桁材立設在甲板的長度方向，所述支撐桁材分別與甲板和板體相連。3.如權利要求2所述的集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，其特征在于，所述兩個擋浪板分體分別連接所述艏樓雷達桅桿的左、右兩側，所述艏樓雷達桅桿的左、右兩側各通過多組水平分布的連接肘板與每個擋浪板分體連接，每組連接肘板均包括位于每個擋浪板分體的板體前側的前連接肘板和位于每個擋浪板分體的板體后側的后連接肘板，所述前連接肘板與所述后連接肘板位于同一水平面上。4.如權利要求3所述的集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，其特征在于，連接在所述艏樓雷達桅桿同一側的所有前連接肘板均分別與該側的擋浪板分體的板體前側和艏樓雷達桅桿側面相連，連接在所述艏樓雷達桅桿同一側的所有后連接肘板均分別與該側的擋浪板分體的板體后側、該側擋浪板分體上的最靠近艏樓雷達桅桿的支撐桁材以及艏樓雷達桅桿側面相連。5.如權利要求2所述的集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，其特征在于，位于同一擋浪板分體上的多個支撐祐1材相互平行并間隔分布。6.如權利要求I所述的集裝箱船的艏樓雷達桅桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱船的艏樓雷達桅桿與擋浪板的一體化結構，包括：設置在集裝箱船甲板上的擋浪板和艏樓雷達桅桿，其特征在于，所述擋浪板從其自身的中部分隔開形成兩個擋浪板分體，所述艏樓雷達桅桿夾設在兩個擋浪板分體之間并與兩個擋浪板分體連接成一體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡安康，張浩，馮雪源，龔英弢，吳建祥，杜偉平，陶美珍，
申請(專利權)人：中集船舶海洋工程設計研究院有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：