構架式大跨度組合預應力公路橋梁制造技術

本實用新型專利技術公開了一種構架式大跨度組合預應力公路橋梁，其包括構架橋梁體、設置在構架橋梁體下部的復合底梁以及八字連接梁；的構架橋梁體內設置有縱向筒管，在縱向筒管內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線，的復合底梁內設置有復合筒管，的八字連接梁內設置有連接筒管，在復合筒管和連接筒管內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線。本實用新型專利技術按工況條件優化鋼筋混凝土橋梁結構，采用構架式組合預應力的新工藝，以構架橋梁體為承載主體，利用復合底梁加大承載面，再利用八字連接梁把大承載面分成若干個梯形或三角形的小承載面，促使鋼筋混凝土橋梁體形成小面受壓大面承載的特殊功能。能充分體現構架結構的優勢，增加鋼筋混凝土橋梁體的承載力。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種構架式大跨度組合預應力公路橋梁。
技術介紹
高速公路的連續建設，在我國已有十幾年了。由此而帶動的預應力行業已趨于成熟，已有了多種通用的產品和多項實用的工藝、技術。在實施大交通網絡的過程中，橋梁結構也有了很大的變化，已從傳統的構造方式過渡到了現代結構的先進水平。由于受傳統意識的影響，地方公路也都采用板梁、T梁、箱梁的結構方式。因此不同程度的提高了工程造價。在推行高標準、高造價的同時實際上已影響到了經濟落后地區和西部山區以及黃土高原地區的交通行業的發展。我國幅員遼闊，地區差異性特別大，地質狀況、施工條件也特別復雜，因有不計其數的山川、溝坡、河流、坑塘、湖泊縱貫分布于交通干線、以及地方公路的沿線，為此建造大、中、小橋梁的數量特別多，投資也特別大，如何利用地方資源，如何利用現有工況條件，如何實施地方公路規劃，確實是一個很值得研究的新課題。西部山區以及黃土高原地區都存在著川大、溝深、坡高、河寬等交通不發達的現狀，由此證明進行結構創新、節約工程造價是很有必要的。依據國家建設高速公路網和農村公路建設的規劃。依據公路橋梁的“設計規范”，依據各個地區的工況條件，研制一種“結構功能齊全、美觀大方耐用、建造成本低廉”的構架式大跨度組合預應力公路橋梁是特別適時的，也是特別有實用價值、有深遠意義的。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種構架式大跨度組合預應力公路橋梁，可以提高橋梁的抗壓、抗裂、抗震的性能，能充分利用山川、溝坡、河流的有利地形，能大量的降低工程造價，能建成大跨度、長距離的高速公路橋梁，還能建造小跨度無樁基的地方公路橋梁。本技術解決其技術問題所采用的技術方案本技術包括構架橋梁體、設置在構架橋梁體下部的復合底梁以及八字連接梁；所述的構架橋梁體內設置有縱向筒管，在縱向筒管內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線，所述的復合底梁內設置有復合筒管，所述的八字連接梁內設置有連接筒管，在復合筒管和連接筒管內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線。本技術在縱向筒管內設置有經張拉端錨具固定在構架橋梁體端面上部的鋼絞線，在復合筒管內設置有經位于構架橋梁體端面下部的張拉端錨具固定的鋼絞線。本技術在所述復合底梁和八字連接梁相交叉的下部設置有承重底托，在承重底托內設置有用于固定連接筒管內的鋼絞線的固定端錨具，在相對應的連接筒管內設置有經一端張拉產生預應力的、由張拉端錨具在構架橋梁體下部固定的鋼絞線。本技術在所述的縱向筒管和復合筒管上分別設置有用于連接鋼絞線的鋼線連接器。本技術在所述的構架橋梁體的兩端部設置有定位橋臺，在定位橋臺和梁端面之間設置有梁端預留縫，在梁端預留縫內設置有隔震支座，在梁端預留縫上部設置有橋梁伸縮裝置。本技術在所述的復合底梁的下部設置有承重底托，在承重底托的下部設置有梁底基礎，在梁底基礎和定位底托之間設置有隔震支座。本技術在所述的復合底梁的下部設置有梁體樁基，在復合底梁和梁體樁基之間設置有樁基支架，在樁基支架內設置有和復合筒管相交叉的連接筒管，在連接筒管內設置有鋼線連接器，在梁體樁基和樁基支架之間設置有隔震支座。本技術在所述的構架橋梁體內和復合底梁橫向之間設置有橫向方格梁，在橫向方格梁內設置有橫向筒管，在橫向筒管內設置有經張拉產生預應力的、由張拉端錨具在構架橋梁體和復合底梁外側固定的鋼絞線。·本技術在所述的構架橋梁體和橫向方格梁的上部設置有橋面邊梁，在橋面邊梁的上部設置有橋面板，在橋面邊梁之間、橫向方格梁的上端設置有橋面板。本技術的積極效果如下本技術按工況條件優化鋼筋混凝土橋梁結構，采用構架式組合預應力的新工藝、新技術，以構架橋梁體為承載主體，利用復合底梁加大承載面，再利用八字連接梁把大承載面分成若干個梯形或三角形的小承載面，促使鋼筋混凝土橋梁體形成小面受壓大面承載的特殊功能。能充分體現構架結構的優勢，能大幅度的增加鋼筋混凝土橋梁體的承載力，能達到“節源節資”的目標要求。本技術采用組合預應力的新工藝、新技術，把縱向應力擴大為復合型的曲線應力，幾倍或幾十倍的增加了橋梁的“受力標準”。本技術還采用了復合張拉的新工藝、新技術，在承受外荷載前，先對橋梁預加壓力，以漸進受力的“張拉方式”，對復合底梁和八字連接梁預加壓力，促使整個橋體立面形成“復合應力”從而可以抵消由于外荷載產生的全部或部分壓應力和拉應力，保證橋梁體不出現壓應力和拉應力狀態下的開裂和變形。本技術采用梯級承載的結構方式，在復合底梁和八字連接梁的下部設置承重底托，在定位底托下部設置梁底基礎，能有效的減小橋端面的承載力，能合理的平衡橋面的承載力能達到小截面，大承載的標準要求，還能達到小構架、大抗震的特殊的功能要求，還能達到小位移大穩定的變形要求。附圖說明附圖I為本技術構架橋梁體結構示意圖。附圖2為本技術雙跨橋梁體結構示意圖。附圖3為本技術高跨度橋梁體結構示意圖。附圖4為本技術八字連接梁采用連接板側面結構示意圖。附圖5為本技術八字連接梁采用兩根連接梁側面結構示意圖。附圖6為本技術橋面采用方格式連接結構示意圖。在附圖中1構架橋梁體、2復合底梁、3八字連接梁、4縱向筒管、5復合筒管、6連接筒管、7鋼絞線、8張拉端錨具、9承重底托、10固定端錨具、11鋼線連接器、12定位橋臺、13隔震支座、14梁端預留縫、15橋梁伸縮裝置、16橋梁基礎、17橋面邊梁、18橋欄板、19梁體樁基、20樁基支架、21橫向方格梁、22橫向筒管、23橋面板。具體實施方式以下結合附圖將本技術作詳細論述如附圖I所示，本技術包括構架橋梁體I、設置在構架橋梁體I下部的復合底梁2和八字連接梁3 ;所述的構架橋梁體I內設置有縱向筒管4，在縱向筒管4內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線7，所述的鋼絞線7用張拉端錨具8在構架橋梁體I的端面上部進行錨固。所述的復合底梁2內設置有復合筒管5，在復合筒管5內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線7，所述的鋼絞線7用張拉端錨具8在構架橋梁體I的端面下部進行錨固。所述的八字連接梁3內設置有連接筒管6，在連接銅管6內設置有鋼絞線7，在連接筒管6的下部設置有固定端錨具10，固定端錨具10設置在復合底梁2下部的定位底托 9內，八字連接梁3的另一根設置在復合底梁2的中上部，用張拉端錨具8或用固定端錨具10固定，設置在構架橋梁體I下部的八字連接梁3內的連接銅管6呈左、右相對交叉設置，連接筒管6內的鋼絞線7進行相背張拉后用張拉端錨具8固定。所述的構架橋梁體I和復合底梁2內設置連接鋼絞線7的鋼線連接器11，所述的構架橋梁體I的端面設置有定位橋臺12，在定位橋臺12的側部和上部設置有預留伸縮縫14，在預留伸縮縫14的上部設置有橋梁伸縮裝置15，在復合底梁2的下部設置有橋梁基礎16，在橋梁基礎16和定位底托9之間設置有隔震支座13。所述的構架橋梁體I單跨可以延長到30米或50米以上，復合底梁2可以隨構架橋梁體I延長，八字連接梁3可以按構架橋梁體I的長度設置一個或一個以上的正八字形或倒八字形的八字連接梁3。所述的橋面邊梁17按構架橋梁體I的長度，分格設置等距或不等距的橋欄板18。如附圖I或附圖2所示，本技術包括構架橋梁體I和設置在構架橋梁體I下部的加長復合底梁2以及多組并列的八字連接梁3，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種構架式大跨度組合預應力公路橋梁，其特征在于包括構架橋梁體（1）、設置在構架橋梁體（1）下部的復合底梁（2）以及八字連接梁（3）；所述的構架橋梁體（1）內設置有縱向筒管（4），在縱向筒管（4）內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線（7），所述的復合底梁（2）內設置有復合筒管（5），所述的八字連接梁（3）內設置有連接筒管（6），在復合筒管（5）和連接筒管（6）內設置有經張拉產生預應力的鋼絞線（7）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張文武，張文臣，呂榮軍，陳鴻金，劉永書，陳黎，王雙團，周向軍，徐文明，王水成，馬連宏，
申請(專利權)人：河北燕峰路橋建設集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：