一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺制造技術

本實用新型專利技術涉及一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，拼裝平臺設在橋中間任一橋跨上，拼裝平臺包括安裝在地基上的條形基礎，以及安裝在所述的條形基礎上面的鋼管立柱，鋼管立柱頂部設有組合梁，組合梁上設有供運梁小車行走的軌道，同時滿鋪有花紋鋼板；組合梁上設有可移動主梁的滑道，其中滑道包括安裝在鋼管立柱上的滑道底座、臨時滑道、滑道鋼板以及可以放置主梁的托架。拼裝平臺可根據橋梁線性和所處的地形條件設置在橋中間的任一橋墩上，可減少主梁拖拉距離，承受主梁在拖拉過程中水平推力；同時平臺上布設的工裝能實現主梁的高位空中對接，保證主梁對接精度，能滿足曲線拖拉架梁要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及橋梁安裝設備，特別是一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺。
技術介紹
對于地形復雜、地面崎嶇不平的高速公路的修建，如山區，高速公路橋的橋距較寬、橋墩可高達數百米，橋梁的安裝方法往往采用由兩橋墩兩岸向跨中間進行鋼桁梁的分片拼裝的施工方法。具體方法為在橋梁的兩岸設置工作平臺，在工作平臺對主梁進行拼裝焊接，完成后采用架橋機對主梁進行架設，架設完一跨后在上面鋪筑軌道，供后跨主梁運行至架橋機處再進行架設，最終完成整個橋梁的架設施工。但針對于大橋長度較長(超過1000米)、橋跨長度不一、單跨長度較長、跟一般的T梁結構形式不同的大橋，如果采用架橋機架設需要設計專門的架橋機，此項成本高；而且若橋型為S型，橋型曲線半徑較小，墩頂就沒有可供人員站立的工作平臺，采用架橋機架設工期滿足不了實際要求。·
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于針對現有技術存在的問題，提供一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺。本技術所述的一種拼裝平臺設在橋中間任一一橋墩上，離地面一定高度，針對橋墩之間桁架梁的拼裝，可減少主梁拖拉距離，承受主梁在拖拉過程中水平推力。同時平臺上布設的工裝能實現主梁的高位空中對接，保證主梁對接精度，能滿足曲線拖拉架梁要求。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案為一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，其特征在于，一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，其特征在于包括安裝在地基上的多個條形基礎，以及安裝在所述的每個條形基礎上面的鋼管立柱；所述的鋼管立柱頂部設有組合梁，所述的組合梁上設有供運梁小車行走的軌道，組合梁上還鋪設有支承鋼板。支承鋼板的作用不僅提供人能在上面施工的平臺，還可以防止在拼裝時殘留鐵屑往平臺下掉,增加了安全性。優選地，所述的組合梁上設有可移動主梁的滑道，所述的每個滑道的水平投影位于鋼管立柱上表面或橋墩上表面。由于滑道起到移動主梁的作用，把滑道的的水平投影設于位于鋼管立柱上表面或橋墩上表面，這樣滑道的受力會更好。優選地，所述的每個滑道包括安裝在組合梁上沿橋橫向分布的兩個滑道底座，其中所述的兩個滑道底座頂部縱向設有臨時滑道，所述的臨時滑道上表面連接有滑道鋼板，所述的滑道鋼板上面設有可以放置主梁的托架。優選地，所述的滑道底座為工字鋼組合，為了增加滑道底座的穩固性，一般還采用槽鋼把滑到底座和橫梁加固在一起。優選地，所述的臨時滑道為工字鋼組合，臨時滑道可設為至少兩個工字鋼，可根據托架所托舉的主梁重量增加或減少工字鋼數量。優選地，所述的托架上設有潤滑脂層。將托架與滑道鋼板、臨時滑道固定后，在托架上設潤滑脂層，主梁就可以在托架上直接進行縱向滑動。優選地，所述的托架與待移動主梁相互固定。優選地，所述的滑道鋼板上設有潤滑脂層。實現主梁的移動還可以通過這樣的辦法，將托架與主梁固定成一個整體，在滑道鋼板上進行滑動，為了減少滑動摩擦力，滑道鋼板上設有潤滑脂層；當主梁和托架一起滑動到滑道鋼板的前端時，通過千斤頂將主梁往上頂，然后將托架卸下，再將托架后移到臨時滑 道的后端與主梁固定，卸下千斤頂，再進行主梁和托架在滑道鋼板上滑動。滑道在主梁拖拉過程中擔負著支撐主梁及主梁在上行走作用，還可以實現主梁在托架上的準確移動，以及主梁高位空中對接，保證了主梁對接精度。優選地，所述的鋼管立柱為格構式。由于墩間地面到梁底高差較大，為了保證鋼管樁穩定，在設計時考慮將鋼管樁結構形式設置為格構式，格構式鋼管立柱還加設有耳板。優選地，所述的軌道為軌道鋼。優選地，所述的組合梁包括安裝在鋼管立柱頂部的下橫梁，所述的下橫梁上安裝有貝雷梁，所述的貝雷梁上安裝有上橫梁。優選地，所述的每個滑道的兩個滑道底座沿橋橫向方向安裝在下橫梁上。優選地，所述的下橫梁為工字鋼組合，工字鋼組合平放在格構柱頂部，與柱頂鋼板焊接而成。優選地，所述的上橫梁為工字鋼。優選地，所述的下橫梁與鋼管立柱之間設有鋼管柱頂鋼板。優選地，所述的支承鋼板為花紋鋼板。優選地，所述的貝雷梁為多片組拼在一起的貝雷片，貝雷梁采用門型框架固定在下橫梁上。優選地，所述的貝雷片與下橫梁相互抱箍，貝雷片與上橫梁通過槽鋼進行連接，槽鋼卡在貝雷梁上，上橫梁與槽鋼進行焊接。優選地，所述的鋼管立柱與鋼管柱頂鋼板之間連接有加勁板。鋼管立柱與鋼管柱頂鋼板之間設置加勁板連接，焊接形成一個整體，獨立受力結構的增強了拼裝平臺的穩定性。下橫梁與鋼管立柱連接，中間設有鋼管柱頂鋼板，下橫梁與鋼管立柱分別與鋼管柱頂鋼板焊接，由于兩者接觸面變大，焊接面也就變大，更能滿足受力要求。優選地，所述的鋼管立柱與緊靠鋼管立柱的橋梁墩柱之間相互抱箍，所述的鋼管立柱頂部與后排墩柱底部用鋼絞線相互連接。由于主梁在拖拉的時候，拼裝平臺實際承受了很大的水平力，將鋼管立柱與緊靠鋼管立柱的橋梁墩柱之間相互抱箍，鋼管立柱頂部與后排墩柱底部用鋼絞線相互連接，這樣可以大大增強平臺承受水平力后保持平臺穩定的能力。優選地，所述的拼裝平臺上設有防護欄。優選地，所述的防護欄分別安裝沿主梁行進方向的拼裝平臺兩側以及后端部，且防護欄與延伸至拼裝平臺外側的上橫梁相互焊接。拼裝平臺上設有防護欄，是為了確保作業安全。由于拼裝平臺前端主梁要拖拉前進，故除此之外的拼裝平臺三個方向，即沿主梁行進方向的拼裝平臺兩側以及后端部設有防護欄。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是本專利技術涉及的一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，具有桁架格構結構，針對于靠近路基的橋臺的桁架梁的拼裝，方便快捷、安全可靠，便道與平臺互不干擾，主梁拖拉速度快，拼裝效率高；當進行橋墩之間桁架梁的拼裝時，拼裝平臺設置為和桁架梁結構相同半徑的圓曲線形狀，并且拼裝平臺中間還增設可拆卸的臨時滑道，提高了高架桁架梁的拼裝效率。附圖說明·圖I為本技術的結構示意圖；圖2為圖I的橫向斷面圖；圖3為圖I的縱向局部結構示意圖；圖4為圖I的局部結構俯視圖。圖5為本技術的滑道結構示意圖；圖6為圖5的左視圖。圖7為本技術的縱向局部結構示意圖；圖8為圖6的左視圖。圖中標記I、條形基礎，2、鋼管立柱，3、下橫梁，4、貝雷片，5、上橫梁，6、軌道，7、支承鋼板，8、運梁小車，9、加勁板，10、耳板，11、鋼管柱頂鋼板，12、滑道，13、滑道底座，14、托架，15、滑道鋼板，16、臨時滑道，17、防護欄，18、橋墩。具體實施方式以下結合附圖，對本技術作詳細的說明。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。本專利技術涉及的一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，設在橋中間任一一橋跨上上，離地面一定高度，針對橋跨之間的桁架梁的拼裝平臺。如圖1-8所示，一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，分為下部結構、上部結構、滑道三部分。下部結構包括多個條形基礎1，以及安裝在每個條形基礎I上面的鋼管立柱2，由于橋墩18間地面到梁底高差較大，為保證鋼管樁穩定，設計時將鋼管立柱2結構形式設置為格構式。上部結構包括安裝在鋼管立柱2頂部的下橫梁3，以及安裝在所述的下橫梁3上的貝雷梁，所述的貝雷梁上安裝有上橫梁4。下橫梁3采用工字鋼，平放在格構柱頂部焊接而成，為了使下橫梁3與鋼管立柱2連接更加牢固，下橫梁3與鋼管立柱2之間還加設有鋼管柱頂鋼板11 ;本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種安裝于橋跨中間的拼裝平臺，其特征在于：包括安裝在地基上的多個條形基礎(1)，以及安裝在所述的每個條形基礎(1)上面的鋼管立柱(2)；所述的鋼管立柱(2)頂部設有組合梁，所述的組合梁上設有供運梁小車(8)行走的軌道(6)，所述的橫梁上滿鋪有支承鋼板(7)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：田寶華，李治強，彭繼安，陳幼林，楊毅，劉延龍，王岑，申瑞爛，周建新，巨建基，王紅，徐仁華，楊肅鐘，張曉飛，霍莉，董鳳杰，周川嶺，樊建國，
申請(專利權)人：中鐵二十三局集團有限公司，中鐵二十三局集團第三工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：