一種單坡面混凝土護欄單元及單坡面混凝土護欄制造技術

本實用新型專利技術涉及一種公路用單坡面混凝土護欄單元，包括沿路面延伸方向具有一定長度的墻體和基礎，所述墻體位于路面上方，所述墻體的上部為等腰梯形體，所述墻體的下部為長方體，且所述墻體上部的底面與所述墻體下部的頂面為重合的一體，所述基礎位于路面下方，構成所述墻體上部的等腰梯形體底角角度為79至80度。由于具有合適的坡角，可有效防止車輛內翻或跨越護欄；該護欄單元占地面積小，增加了行車有效寬度；將多個單坡面混凝土護欄單元的端面通過連接件依次連接形成單坡面混凝土護欄，將連接件放入穿過相鄰單坡面混凝土護欄單元間連接端面的長通孔并在兩端固定能夠得到較好的協同受力效果；本實用新型專利技術在路基段或橋梁段均適用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本 技術涉及一種用于路基、橋梁的防撞護欄，特別是一種單坡面混凝土護欄單元，以及將這些單坡面混凝土護欄單元端面依次連接起來形成的單坡面混凝土護欄。
技術介紹
近年來，隨著我國公路建設和運輸事業的迅猛發展，公路交通事故及其傷亡人數也在增長。合理設置中央分隔帶防撞護欄能夠防止事故車輛沖越中央分隔帶，避免或者減少因車輛沖入對向車道而引發的事故，對于高速公路的安全運營具有重要的意義。目前，我國廣泛使用的中央分隔帶護欄多為波形梁護欄，其防護能力低，采用植物綠化，水害嚴重，且基礎占用路基寬度大。我國近幾年采用的混凝土護欄多為新澤西護欄，其易發生二次事故，對駕駛員和乘客壓迫感較大，降低了高速公路行車的舒適性。現有形式的中央分隔帶防撞護欄難以兼顧防撞能量大、結構美觀、占地面積小、施工速度快、降低造價等，不能滿足實際要求。為提高公路的行車安全性、使公路的護欄設置更加安全合理、經濟適用，要求護欄兼顧安全性能和防撞性能；在滿足規范和安全行車要求的基礎上，增加行車的有效寬度，提高道路的通行能力；通過對中間帶的優化設計，取消一般路基段原設計中央分隔帶排水系統，消除雨水和綠化對路基路面造成水害，降低工程造價，節省高速全壽命周期成本；通過路面上方護欄直線段，來預留養護高度，滿足公路后期運營罩面的需求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種防護能力更強且能增加行車有效寬度的單坡面混凝土護欄單元。本技術另一個要解決的技術問題是提供一種防護能力更強且能增加行車有效寬度的適宜于在道路上長距離使用的混凝土護欄。本技術解決上述技術問題的技術方案如下一種公路用單坡面混凝土護欄單元，包括沿路面延伸方向具有一定長度的墻體和基礎，所述墻體位于路面上方，所述墻體的上部為等腰梯形體，所述墻體的下部為長方體，且所述墻體上部的底面與所述墻體下部的頂面為重合的一體，所述基礎位于路面下方，其特征在于構成所述墻體上部的等腰梯形體的底角的角度為79至80度。采用上述結構的單坡面混凝土護欄單元，由于具有適當的角度，該混凝土護欄可以具備較好的防護能力，能夠更有效的避免車輛內翻或越過護欄，降低事故率，此外該單坡面混凝土護欄單元結構斷面較小，增加了行車有效寬度。在上述技術方案的基礎上，還可以做如下改進進一步，構成所述墻體上部的等腰梯形體的底面寬度為50至80厘米，構成所述墻體下部的長方體的高度為15厘米。上述數值是專利技術人經多次碰撞實驗得出的最優值，可以達到最佳防護效果。此外路面上方的長方體高度可較好的預留養護高度，滿足公路后期運營罩面的需求。這里再對底面寬度做進一步的解釋，等腰梯形體的截面為等腰梯形，底面寬度為截面等腰梯形的下底邊長度。對于一種單坡面混凝土護欄這一技術主題，本技術的技術方案是由多個前述任一單坡面混凝土護欄單元的兩端通過連接件依次連接而成。采用這種結構的單坡面混凝土護欄，由于將各個單坡面混凝土護欄單元依次連接，在路面上形成了長段連續的防護能力更強且能增加行車有效寬度的單坡面混凝土護欄。在上述技術方案的基礎上，還可以做如下改進 進一步，當相鄰的兩個單坡面混凝土護欄單元兩端相連接時，所述相鄰的兩個單坡面混凝土護欄單元相互接觸的端面上分別設有至少一條通孔，所述兩個單坡面混凝土護欄單元上的通孔一一對應相對連通，形成至少一條長通孔，所述連接件置于長通孔內并在長通孔的兩端固定。采用上述進一步方案的有益效果是該連接方式能將各護欄單元從內部或外部非常牢固的連接在一起，使各護欄單元可以更好的協同受力。進一步，兩個單坡面混凝土護欄單元之間形成的所述長通孔為兩條，且所述兩條長通孔分別在不同高度上穿過單坡面混凝土護欄單元。經測試，通過兩條在不同高度長通孔內的連接件，即可達到一定的連接強度。進一步，每條長通孔與路面平行的從一個單坡面混凝土護欄單元的一側穿至與其相鄰的單坡面混凝土護欄單元的對側。這樣設置的長通孔可通過長通孔內的連接件較牢固的將兩個單坡面混凝土護欄單元連接到一起，用較少的連接件達到牢固連接的效果。更進一步，所述每條長通孔的兩端分別從相鄰的兩個單坡面混凝土護欄單元的表面上穿出，在所述長通孔穿出的部位還設有三角形斜向開口槽。通過在單坡面混凝土護欄單元上的長通孔穿出的部位設三角形斜向開口槽，可確保連接件不會突出于護欄側面，方便固定和車輛行駛安全。更進一步，所述連接件為螺栓或傳力桿。螺栓為常見件，傳力桿為本領域常用件。總之，本技術具備較好的防護能力，能夠更有效的避免車輛內翻或越過護欄；此外該單坡面混凝土護欄單元結構斷面較小，增加了行車有效寬度；將多個單坡面混凝土護欄單元的端面依次連接形成連續的單坡面混凝土護欄，尤其是當采用兩對通孔在平行路面方向穿過相鄰的單坡面混凝土護欄單元，連接件放置與通孔內，并在單坡面混凝土單元外部固定時，可在使用較少連接件的基礎上使連接更加牢固、固定也更加方便，使各單坡面混凝土護欄單元協同受力；本技術尤其適合作為公路的中央分隔帶；使用該技術減少了路基寬度，提高了護欄壽命，降低了維護成本；而且由于取消了原設計的中分帶排水設施，并將路面面層延伸至左側水泥混凝土路緣帶或縱向中溝處，其下的路面結構層則連通，不存在中央分隔帶的雨水下滲問題，有效的避免了路基路面可能遭受水害的問題；該技術在路基段、橋梁段均可適用。附圖說明圖I為本技術單坡面混凝土護欄的正視圖；圖2為本技術單坡面混凝土護欄的俯視圖；圖3為本技術單坡面混凝土護欄在路基段上布置的左視圖；圖4為本技術單坡面混凝土護欄在橋梁段上布置的左視圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下I、墻體，2、基礎，3、連接件，4、預埋管，5、長通孔，6、墊片，7、螺母，8、開口槽，9、路面。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖I、圖3所示，一種公路用單坡面混凝土護欄單元，包括路面9上方的墻體I和路面9下方的基礎2，墻體I和基礎2沿路面延伸方向具有一定長度，墻體I的上部為等腰梯形體，其截面形狀為等腰梯形，墻體I的下部為長方體，其截面形狀為矩形，構成墻體I上部的等腰梯形體的底面與構成墻體I下部的長方體的頂面為重合的一體，實際上該墻體I上部和下部為整體澆筑的混凝土，經多次碰撞實驗，構成所述墻體I上部的等腰梯形體的底角的角度為79至80度，即構成墻體I上部截面的等腰梯形的底角傾角為79至80度，可達到最優效果。由于具有適當的角度，該單坡面混凝土護欄單元具備較好的防護能力，能夠更有效的避免車輛內翻或越過護欄。這里還可優選構成所述墻體I上部的等腰梯形體的底面寬度為50至80厘米，該底面寬度即截面等腰梯形的下底邊長度；構成所述墻體I下部的長方體的高度為15厘米，即墻體I下部的長方體在路面上方的垂直高度，采用上述進一步優選數值可使整個單坡面混凝土護欄單元結構更加穩定，受力更均衡。本技術應用于路基段時，如圖3所示，單坡面混凝土護欄單元為現澆混凝土結構或預制鋼筋混凝土結構，基礎2嵌固于路面9面層內，安放單坡面混凝土護欄單元一側的路緣帶可采用水泥混凝土面層結構，優選墻體I的下部構成的長方體的底面與基礎2的頂面的大小和形狀完全重合在一起，實際上墻體I下部的長方體與基礎2可均為砼成一體的長方體；應用本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公路用單坡面混凝土護欄單元，其特征在于：包括沿路面延伸方向具有一定長度的墻體(1)和基礎(2)，所述墻體(1)位于路面(9)上方，所述墻體(1)的上部為等腰梯形體，所述墻體(1)的下部為長方體，且所述墻體(1)上部的底面與所述墻體(1)下部的頂面重合在一起，所述基礎(2)位于路面(9)下方，構成所述墻體(1)上部的等腰梯形體的底角的角度為79至80度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張紹理，高水德，王宏丹，姚常青，王淑芹，李力君，辛雷，陳慧，趙磊，
申請(專利權)人：北京深華達交通工程檢測有限公司，張紹理，高水德，
類型：實用新型
國別省市：