一種驅動裝置包括第一輸入電機、第二輸入電機以及減速箱，其中所述減速箱包括減速箱殼體、輸出軸、設置在輸出軸兩側的第一輸入齒輪軸和第二輸入齒輪軸、第一圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承以及套裝在所述輸出軸的傳動齒輪，所述傳動齒輪分別與所述第一輸入齒輪軸、所述第二輸入齒輪軸連接，所述第一輸入電機上的第一輸入電機傳動軸與所述第一輸入齒輪軸連接，所述第二輸入電機上的第二輸入電機傳動軸與所述第二輸入齒輪軸連接，所述輸出軸的一端通過所述第一圓錐滾子軸承另一端通過所述圓柱滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上。本實用新型專利技術提供了一種驅動裝置及包含該驅動裝置的車輛，大扭矩輸出，使減速箱內布局更合理。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種驅動裝置及包括該驅動裝置的車輛。
技術介紹
現有技術的雙電機動力合成驅動裝置，其輸出軸與輸出軸上的齒輪為過盈壓配合連接成整體式結構，這種形式的輸出軸，難以承受大扭矩的扭力。同時,該雙電機動力合成驅動裝置，其輸出軸是通過兩個深溝球軸承支撐在箱體中，由于深溝球軸承無法承受大的軸向力，故該裝置難以承受較大的軸向力及徑向力。綜上所述，該雙電機動力合成裝置難以輸出大的扭矩
技術實現思路
為解決現有驅動裝置難以輸出大的扭矩的問題，本技術提供了一種驅動裝置及包含該驅動裝置的車輛，使其能大扭矩輸出。本技術的技術方案是一種驅動裝置，包括第一輸入電機、第二輸入電機以及減速箱，其中，所述減速箱包括減速箱殼體、輸出軸、設置在所述輸出軸兩側的第一輸入齒輪軸和第二輸入齒輪軸、第一圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承以及套裝在所述輸出軸上的傳動齒輪，所述傳動齒輪分別與所述第一輸入齒輪軸、所述第二輸入齒輪軸相哨合，所述第一輸入電機上的第一輸入電機傳動軸與所述第一輸入齒輪軸連接，所述第二輸入電機上的第二輸入電機傳動軸與所述第二輸入齒輪軸相連接，所述輸出軸的一端通過所述第一圓錐滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上，另一端通過所述圓柱滾子軸承支撐在所述減速箱殼體上。作為本技術優選的結構，所述第一輸入齒輪軸通過第一深溝球軸承和第二深溝球軸承支撐在所述減速箱殼體上，所述第二輸入齒輪軸通過第三深溝球軸承和第四深溝球軸承支撐在所述減速箱殼體上。所述減速箱還包括第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承和所述第二圓錐滾子軸承雙列并排支撐所述輸出軸的一端。作為優選的結構，所述減速箱還包括輸出法蘭，所述輸出法蘭與所述輸出軸連接。作為優選的結構，所述減速箱與輸出法蘭間通過油封密封。作為優選的結構，所述減速箱還包括第一密封擋蓋和第二密封擋蓋，所述第一密封擋蓋固定在所述減速箱殼體上并將所述第一輸入齒輪軸密封在所述減速箱中，所述第二密封擋蓋固定在所述減速箱殼體上并將所述第二輸入齒輪軸密封在所述減速箱中。作為優選的結構，在所述第一輸入電機傳動軸外圍設有第一固件，所述第一固件支撐所述第一輸入電機傳動軸并分別對所述減速箱與所述第一輸入電機止口定位；在所述第二輸入電機傳動軸外圍設有第二固件，所述第二固件支撐所述第二輸入電機傳動軸并分別對所述減速箱與所述第二輸入電機止口定位。作為優選的結構，在所述第一固件與所述第一輸入電機傳動軸之間設有第一固件油封，在所述第二固件與所述第二輸入電機傳動軸之間設有第二固件油封。作為優選的結構，所述傳動齒輪與所述輸出軸花鍵連接，所述第一輸入電機傳動軸與所述第一輸入齒輪軸花鍵連接，所述第二輸入電機傳動軸與所述第二輸入齒輪軸花鍵連接。一種車輛，所述車輛包括上述的驅動裝置。本技術具有以下優點驅動裝置的輸出軸通過圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承支撐在減速箱殼體，能承受大的軸向力，從而實現大扭矩輸出，另外可使減速箱內部布局更加合理。附圖說明圖I是本技術一種實施方式的驅動裝置的剖視示意圖?！ぞ唧w實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。以下結合附圖對本技術做進一步詳細的描述如圖I所示，本技術一種實施方式的驅動裝置，包括第一輸入電機I、第二輸入電機2以及減速箱3，其中，所述減速箱3包括減速箱殼體4、輸出軸10、設置在所述輸出軸10兩側的第一輸入齒輪軸7和第二輸入齒輪軸8、第一圓錐滾子軸承16、圓柱滾子軸承15以及套裝在所述輸出軸10上的傳動齒輪9，所述傳動齒輪9分別與所述第一輸入齒輪軸7、所述第二輸入齒輪軸8相哨合,所述第一輸入電機I上的第一輸入電機傳動軸5與所述第一輸入齒輪軸7連接，所述第二輸入電機2上的第二輸入電機傳動軸6與所述第二輸入齒輪軸8相連接，所述輸出軸10的一端通過所述第一圓錐滾子軸承16支撐在所述減速箱殼體4上，另一端通過所述圓柱滾子軸承15支撐在所述減速箱殼體4上。在此需要說明的是所述第一輸入電機I和所述第二輸入電機2的高轉速分別通過所述第一輸入電機傳動軸5和所述第二輸入電機傳動軸6輸入所述減速箱3。所述第一輸入電機傳動軸5與所述減速箱3中的所述第一輸入齒輪軸7花鍵連接并帶動所述第一輸入齒輪軸7高速運轉；所述第二輸入電機傳動軸6與所述減速箱3中的所述第二輸入齒輪軸8花鍵連接并帶動所述第二輸入齒輪軸8高速運轉。在實施中，所述傳動齒輪(9)可與所述輸出軸(10)進行花鍵連接，所述傳動齒輪(9)也分別與所述第一輸入齒輪軸(7)、所述第二輸入齒輪軸(8)進行花鍵連接。如圖I所示，所述第一輸入齒輪軸7通過第一深溝球軸承11和第二深溝球軸承12支撐在所述減速箱殼體4上，所述第二輸入齒輪軸8通過第三深溝球軸承13和第四深溝球軸承14支撐在所述減速箱殼體4上。在此需說明的是所述第一深溝球軸承U、第二深溝球軸承12、第三深溝球軸承13和第四深溝球軸承14把高轉速的所述第一輸入齒輪軸7與所述第二輸入齒輪軸8支撐在所述減速箱3上，在高速運轉中堅固耐用，無需維護，深溝球軸承除了承受徑向載荷外，還承受雙向的軸向負荷，承受高轉速輸入。具體實施中，所述減速箱3還包括第二圓錐滾子軸承17，所述第一圓錐滾子軸承16和所述第二圓錐滾子軸承17雙列并排配對支撐所述輸出軸10的一端，所述輸出軸10的另一端通過圓柱滾子軸承15支撐在所述減速箱殼體上。在此需說明的是所述減速箱3中的所述第一圓錐滾子軸承16和所述第二圓錐滾子軸承17為雙列并排圓錐滾子軸承,雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷,能承受重負荷與沖擊負荷，所述第一圓錐滾子軸承16和所述第二圓錐滾子軸承17的外圈與其內組件可分離，便于裝拆，可承受大扭矩輸出。圓錐滾子軸承的圓錐滾子與滾道呈線接觸，能承受重負荷。如圖I所示，所述減速箱3還包括輸出法蘭18，所述輸出法蘭18與所述輸出軸10連接。在此需要說明的是所述輸出軸10可通過所述輸出法蘭18與傳動軸相連接以傳遞動力。·具體實施中，所述減速箱3與輸出法蘭18間通過油封19密封。所述減速箱3還包括第一密封擋蓋20和第二密封擋蓋21，所述第一密封擋蓋20固定在所述減速箱殼體4上并將所述第一輸入齒輪軸7密封在所述減速箱3中，所述第二密封擋蓋21固定在所述減速箱殼體4上并將所述第二輸入齒輪軸8密封在所述減速箱3中。需要說明的是為了便于安裝所述傳動齒輪9，在所述減速箱3上設置所述第一密封擋蓋20和所述第二密封擋蓋21。具體實施中在所述第一輸入電機傳動軸5外圍設有第一固件22，所述第一固件22支撐所述第一輸入電機傳動軸5并分別對所述減速箱3及所述第一輸入電機I止口定位；在所述第二輸入電機傳動軸6外圍設有第二固件23，所述第二固件23支撐所述第二輸入電機傳動軸6并分別對所述減速箱3及所述第二輸入電機2止口定位。在此需要說明的是所述第一固件22支撐所述第一輸入電機傳動軸5，并通過所述第一固件22與所述第一輸入電機傳動軸5之間的第一固件油封24將潤滑油密封在所述減速箱3中；所述第二固件23支撐所述第二輸入電機傳動軸6，并通過所述第二固件23與所述第二輸入電機傳動軸6之間的第二固件油封25將潤滑油本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種驅動裝置，包括第一輸入電機（1）、第二輸入電機（2）以及減速箱（3），其特征在于：所述減速箱（3）包括減速箱殼體（4）、輸出軸（10）、設置在所述輸出軸（10）兩側的第一輸入齒輪軸（7）和第二輸入齒輪軸（8）、第一圓錐滾子軸承（16）、圓柱滾子軸承（15）以及套裝在所述輸出軸（10）上的傳動齒輪（9），所述傳動齒輪（9）分別與所述第一輸入齒輪軸（7）、所述第二輸入齒輪軸（8）相嚙合，所述第一輸入電機（1）上的第一輸入電機傳動軸（5）與所述第一輸入齒輪軸（7）連接，所述第二輸入電機（2）上的第二輸入電機傳動軸（6）與所述第二輸入齒輪軸（8）相連接，所述輸出軸（10）的一端通過所述第一圓錐滾子軸承（16）支撐在所述減速箱殼體（4）上，另一端通過所述圓柱滾子軸承（15）支撐在所述減速箱殼體（4）上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳廣全，李開照，陳大啟，景雙紅，文鑫，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。