本發(fā)明專利技術(shù)涉及體積減小的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)，特別是用于機(jī)動車輛，引導(dǎo)用來分配到車輛座艙的空氣流，該采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)包括：空氣進(jìn)口外殼(2)，包括至少一個(gè)空氣進(jìn)口管道(18)，能夠允許空氣流進(jìn)入采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)，和至少一個(gè)空氣分配管道(30a，30b)，能夠允許空氣流擴(kuò)散到采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)外面。另外，該空氣分配管道(30a，30b)集成在空氣進(jìn)口外殼(2)中。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及特別是用于機(jī)動車輛的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。具體地說，它 適用于體積減小了的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。
技術(shù)介紹
采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備包括·空氣進(jìn)口外殼或空氣進(jìn)ロ模塊，用來允許空氣流進(jìn)入采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中，·熱調(diào)節(jié)外殼或熱調(diào)節(jié)模塊，用來對進(jìn)入采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的空氣流進(jìn)行熱處理，和·空氣分配外殼或空氣分配模塊，用來保證使在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中處理過的空氣流擴(kuò)散到車輛座艙的各個(gè)區(qū)域。采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備設(shè)置在車輛座艙中，更具體地說，設(shè)置在車輛座艙前區(qū)中的儀表板下面。因此儀表板的體積減少了車輛座艙容納車輛用戶的可用內(nèi)部空間。此外，大量的附加設(shè)備設(shè)置在車輛座艙中，導(dǎo)致內(nèi)部空間進(jìn)ー步縮小。然而，為了保證車輛座艙用戶最大的舒適度，要力求為用戶提供最大的內(nèi)部空間。因而，要求車輛各個(gè)的設(shè)備占用容積最小，但仍保證最優(yōu)的功能。具體地說，這樣的約束反映在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備上。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因而，本專利技術(shù)的目標(biāo)是有利地響應(yīng)這樣的期望，糾正上述缺點(diǎn)并提出ー種體積減小的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。于是，本專利技術(shù)涉及一種特別是用于機(jī)動車輛的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，它引導(dǎo)空氣流分配到車輛的座艙中。按照本專利技術(shù)的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，包括 空氣進(jìn)口外殼，包括至少ー個(gè)空氣進(jìn)ロ管道，能夠允許空氣流進(jìn)入采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，和·至少ー個(gè)空氣分配管道，能夠允許空氣流擴(kuò)散到采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的外面。空氣分配管道優(yōu)選集成在空氣進(jìn)口外殼中。于是，通過把空氣分配管道集成在進(jìn)口外殼中，以便允許縮小采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的總體體積。它同樣可以提供給ー種簡化的空氣分配管道配置，把由空氣流承受的負(fù)載損失減到最小。另外，簡化了目的地為座艙不同區(qū)域的空氣分配管道的安裝。最后采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備在座艙中的安裝和集成更加易行。因而，本專利技術(shù)允許響應(yīng)緊湊的要求，特別是在汽車座艙的不同區(qū)域的空氣擴(kuò)散器(diffuseur d，air)的布置的要求。按照本專利技術(shù)的ー個(gè)方面，空氣分配管道由包括至少ー個(gè)局部變形部的外壁界定。該局部變形部至少部分地收納空氣分配管道。更具體地說，空氣進(jìn)ロ管道外壁包括具有第一曲率的第一部分和至少ー個(gè)反向段，所述反向段具有與空氣進(jìn)ロ管道第一部分的第一曲率相反的第二曲率。按照這樣ー種配置，反向段限定至少部分地收納空氣進(jìn)ロ管道的局部變形部。另外，按照ー個(gè)實(shí)施例，該局部變形部設(shè)置在把空氣流從空氣入口引入空氣進(jìn)ロ外殼的空氣入口管道的位置處。作為替代方案或補(bǔ)充，該局部變形部設(shè)置在空氣進(jìn)口外殼進(jìn)口腔室的位置處。附圖說明參照作為非限制性示例而呈現(xiàn)的附圖，閱讀下面包括作為舉例說明性的實(shí)施方式的詳細(xì)描述，將會更好地理解本專利技術(shù)并看出其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些附圖可以用來補(bǔ)充對本專利技術(shù)的理解，和說明其實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)有助于它的定義，附圖中 圖 圖 圖 圖 圖5 圖I 具體實(shí)施例方式在不同的圖上，除非特別指出，相同的零件具有相同的附圖標(biāo)記，并具有相同的技術(shù)特征和相同的功能。圖I至3分別是采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I的前透視圖、后透視圖和側(cè)視圖，它是組成采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)裝置整體的一部分，用來裝備機(jī)動車輛，對空氣流進(jìn)行空氣熱力學(xué)處理，能夠?qū)⑵浞峙涞杰囕v的座艙中。分配的空氣流允許保證車輛用戶的熱學(xué)舒適度。為此，采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I包括，特別是，空氣進(jìn)口外殼2、熱調(diào)節(jié)外殼4和空氣分配外殼6。空氣進(jìn)口外殼2裝有熱氣壓送器，圖中未示出，用來使空氣流向采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I運(yùn)動。用來分配到車輛座艙的空氣流是外部空氣流12和/或循環(huán)空氣流14，分別通過外部空氣入口 8和/或循環(huán)空氣入口 10進(jìn)入。接著，進(jìn)入空氣進(jìn)口外殼2的外部空氣流12和/或循環(huán)空氣流14在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I中構(gòu)成循環(huán)流動和熱處理的內(nèi)部空氣流16。內(nèi)部空氣流16是分配到車輛座艙中以保證車輛用戶熱學(xué)舒適度的空氣流。 采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I包括限定殼體的壁，在殼體的內(nèi)部設(shè)置有對空氣流，特別是對內(nèi)部空氣流16進(jìn)行空氣熱力學(xué)處理所需要的全部組件。用來分配到車輛座艙的并由外部空氣流12和/或循環(huán)空氣流14組成的空氣流，經(jīng)把外部空氣入口 8和/或循環(huán)空氣入口 10連接到熱調(diào)節(jié)外殼4的開ロ 20的空氣進(jìn)ロ管道18通到空氣進(jìn)口外殼2中，如圖6所示。開ロ 20設(shè)置在熱調(diào)節(jié)外殼4的壁上，并允許空氣流從空氣進(jìn)口外殼通向熱調(diào)節(jié)外殼4。為了把該空氣流，諸如內(nèi)部空氣流16調(diào)整至要求的溫度，熱調(diào)節(jié)外殼4裝有熱處理裝置，諸如蒸發(fā)器、散熱器、閥等等。因此，內(nèi)部空氣流16從熱調(diào)節(jié)外殼4出來，以要求的溫度進(jìn)入空氣分配外殼6，以 便分配到車輛座艙的各個(gè)區(qū)域。為此，空氣分配外殼6包括多個(gè)分配出口。具體地說，按照圖I及隨后的附圖所示的實(shí)施例，空氣分配外殼6且因而采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備1，包括·除霜出ロ 22，用來把空氣流擴(kuò)散到車輛的擋風(fēng)玻璃，或者擴(kuò)散除霜空氣流I 6a，·至少ー個(gè)通風(fēng)出ロ 24，用來把空氣流擴(kuò)散到車輛儀表板中央部分的至少ー個(gè)風(fēng)扇的位置，或擴(kuò)散通風(fēng)空氣流16b， 至少一個(gè)側(cè)出ロ 26，具體地說，右側(cè)出ロ 26a和左側(cè)出ロ 26b，用來把空氣流擴(kuò)散到配備在車輛儀表板側(cè)部的至少ー個(gè)風(fēng)扇的位置，或擴(kuò)散側(cè)通風(fēng)空氣流，具體地說，右側(cè)通風(fēng)空氣流16c和左側(cè)通風(fēng)空氣流16d，和 至少一個(gè)“足部”出口 28，具體地說，右“足部”出口 28a和左“足部”出口 28b，用來把內(nèi)部空氣流16擴(kuò)散到設(shè)置在車輛座艙下部的至少ー個(gè)空氣出口的位置，或者擴(kuò)散“足部”空氣流，具體地說，右“足部”空氣流16e和左“足部”空氣流16f。此外，按照ー個(gè)沒有示出的替換方案，空氣分配外殼6且因而采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I也可以包括用來把空氣流，諸如內(nèi)部空氣流16向座艙其他區(qū)域(特別是座艙后部區(qū)域)擴(kuò)散的附加空氣出ロ。為了把空氣流從空氣分配外殼6向車輛座艙的各個(gè)區(qū)域引導(dǎo),用來把空氣流分配到座艙的各個(gè)區(qū)域的位置處的空氣擴(kuò)散器通過空氣分配管道，特別是右側(cè)空氣管道30a和左側(cè)空氣管道30b連接到不同的空氣出口(亦即，除霜出口 22、通風(fēng)出口 24、側(cè)出口 26、足部出口 28、等等)。在圖I至3中，只示出右側(cè)空氣管道30a和左側(cè)空氣管道30b。但是，本專利技術(shù)不限于右側(cè)空氣管道30a和/或左側(cè)空氣管道30b。對于設(shè)置在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I附近環(huán)境中的所有類型的管道都感興趣。“設(shè)置在附近環(huán)境中的管道和/或設(shè)備”應(yīng)該包括設(shè)置在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I附近并且其外部體積易于與采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I的壁發(fā)生干渉的零件。為了增大采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I的緊湊性，本專利技術(shù)提供了ー種空氣進(jìn)ロ外殼2的特定設(shè)置。更具體地說，空氣進(jìn)口外殼2至少局部地成形為使得右側(cè)空氣管道30a能通過。這些附圖中所示的實(shí)施例適于裝備靠右行并因而方向盤設(shè)置在左邊的機(jī)動車輛用的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I。在這種配置中，空氣進(jìn)口外殼2配備在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I右側(cè)。在靠左行因而方向盤設(shè)置在右邊的機(jī)動車輛中，空氣進(jìn)口外殼2配備在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備I的左側(cè)，本專利技術(shù)適用于至少局部地成形為使得左側(cè)空氣管本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)，特別是用于機(jī)動車輛，引導(dǎo)用來分配到車輛座艙中的空氣流，該采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)包括：·空氣進(jìn)口外殼(2)，包括至少一個(gè)空氣進(jìn)口管道(18)，能夠允許空氣流進(jìn)入采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)，和·至少一個(gè)空氣分配管道(30a，30b)，能夠允許空氣流擴(kuò)散到采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)以外，其特征在于，空氣分配管道(30a，30b)集成在空氣進(jìn)口外殼(2)中。
【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：P·谷伊戈，J·里斯卡，P·皮爾里斯，
申請(專利權(quán))人：法雷奧熱系統(tǒng)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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