絞車應急下放模塊制造技術

本發明專利技術的目的是提供一種絞車應急下放模塊。一種絞車應急下放模塊，包括帶有絞車并具有進口一、進口二和泄漏口的雙向液壓馬達、剎車油缸、第一梭閥、雙向平衡閥、第二梭閥、減壓閥、液控常閉二位二通換向閥和液控二位三通換向閥；液控常閉二位二通換向閥的兩個主油口分別與進口一和進口二連接，控制進油口和控制出油口分別與解鎖HP端和泄漏口連接；第一梭閥的出口通過減壓閥與第二梭閥的一個進口連接，第二梭閥的另一個進口與解鎖HP端連接；液控二位三通換向閥分別與第二梭閥的出口、泄漏口和剎車油缸連接。該絞車應急下放模塊當發生意外失電時能對絞車的剎車方便解鎖并安全下放重物。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及液壓吊機領域，尤其是一種當發生意外失電時能對絞車的剎車方便解鎖并安全下放重物的絞車應急下放模塊。
技術介紹
液壓吊機是廣泛應用的起重設備；當發生意外失電時，液壓吊機的液壓泵會停止工作，液壓馬達帶動的卷揚裝置的剎車會自動鎖住，絞車若吊著重物會存在安全隱患；中國專利公告號CN201825681U的技術公開了一種卷揚裝置的液壓控制系統，包括驅動卷筒的馬達和制動卷筒的油缸；還包括具有兩個工作位置的液動換向閥和蓄能器；液動換向閥設置在換向閥的與馬達的卷揚收繩進液口連通的油口和油缸的解除制動進液口之間；在第一工作位置，換向閥的與馬達的卷揚收繩進液口連通的油口與油缸的解除制動進液口導通；在第二工作位置，油缸的解除制動進液口與回油油路導通；馬達的卷揚收繩進液口至蓄能器的油口之間單向導通；且換向閥的與馬達的卷揚收繩進液口與閥芯的推動閥芯產 生向第一工作位置滑動趨勢的一端所在的腔室連通；蓄能器的油口與閥芯的推動閥芯產生向第二位置滑動趨勢的另一端所在的腔室連通。卷揚裝置即絞車；該卷揚裝置的液壓控制系統存在當發生意外失電時液壓泵停止工作，吊著的重物因絞車的剎車鎖住不能下放有安全隱患的不足；因此，設計一種當發生意外失電時能對絞車的剎車方便解鎖并安全下放重物的絞車應急下放模塊，成為亟待解決的問題。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服目前絞車的液壓控制系統存在當發生意外失電時液壓泵停止工作，吊著的重物因絞車的剎車鎖住不能下放有安全隱患的不足，提供一種當發生意外失電時能對絞車的剎車方便解鎖并安全下放重物的絞車應急下放模塊。本專利技術的具體技術方案是 一種液壓吊機突停剎車解鎖系統，包括帶有絞車并具有進口一、進口二和泄漏口的雙向液壓馬達、剎車油缸、第一梭閥和雙向平衡閥；第一梭閥的兩個進口分別通過雙向平衡閥與進口一和進口二連接；所述的液壓吊機突停剎車解鎖系統還包括第二梭閥、減壓閥、液控常閉二位二通換向閥和液控二位三通換向閥；所述的液控常閉二位二通換向閥的一個主油口與進口一連接，液控常閉二位二通換向閥的另一個主油口與進口二連接，液控常閉二位二通換向閥的控制進油口與解鎖HP端連接，控制出油口與泄漏口連接；所述的第一梭閥的出口通過減壓閥與第二梭閥的一個進口連接，第二梭閥的另一個進口與解鎖HP端連接；液控二位三通換向閥的P 口與第二梭閥的出口連接，液控二位三通換向閥的C 口與泄漏口連接，液控二位三通換向閥的D 口與剎車油缸的剎車控制油口連接。該液壓吊機突停剎車解鎖系統使用時當液壓吊機正常工作時，正常絞車起升壓力油從BI端進入，經過雙向平衡閥，一路到達雙向液壓馬達的進口一，一路使液壓馬達的回油進油箱，同時壓力油經過第一梭閥，再經過減壓閥(減壓閥的作用限制剎車回路壓力，一般控制壓力在5Mpa左右，延長剎車使用時間和延長密封時間，同時防止絞車因超壓而導致剎車油缸壓力過大，造成絞車損壞，或容易造成活塞泄露發生，即延長絞車的正常使用壽命，同時也增加絞車壓力的使用范圍，可在比較高的壓力系統中仍然可以使用該裝置)和第二梭閥到達液控二位三通換向閥的P 口，(該液控二位三通換向閥作用該閥P 口沒有壓力時，D 口與回油T端連通，當液控二位三通換向閥的P 口有壓力時，液控二位三通換向閥換向，P 口與D 口連通，壓力油經過液控二位三通換向閥和剎車油缸開啟剎車)，液控換二位三通換向閥換向并開啟絞車剎車，這樣絞車就可以起升，在不工作時絞車完全制動。正常絞車下降壓力油從Al經過雙向平衡閥，一路到達雙向液壓馬達的進口二，一路使雙向液壓馬達的回油進油箱，同時壓力油經過第一梭閥，再經過減壓閥和第二梭閥到達液控二位三通換向閥的P 口，液控二位三通換向閥換向并開啟絞車剎車，這樣絞車就可以下降，在不工作時絞車完全制動。絞車應急下放操作把手動液壓泵的吸油口與油箱連接，手動液壓泵打油，一路壓力油經第二梭閥使液控換二位三通換向閥換向P 口與D 口連通，經過液控二位三通換向閥和剎車油缸開啟剎車；一路壓力油使液控常閉二位二通換向閥的兩個主油口連通，雙向液壓馬達的進口一和進口二通過液控常閉二位二通換向閥連通形成自循環閉環回路。該液壓吊機突停剎車解鎖系統當發生意外失電時能對絞車的剎車方便解鎖并安全下放重物。 作為優選，所述的解鎖HP端與液控常閉二位二通換向閥的另一個主油口之間設有第一節流閥和單向閥；所述的單向閥的進口與解鎖HP端連接,單向閥的出口通過第一節流閥與進口二連接。一路壓力油通過第一節流閥(第一節流閥作用防止因給系統補油而影響自循環閉環回路的壓力，故此第一節流閥就是為了提供背壓，以滿足能系統壓力的需要；同時，也是為了讓系統壓力因補油而實現系統壓力的慢速下降，這樣在HP加壓的時候，絞車剎車油缸壓力腔將在手動加壓時開啟，在手動泵換向或稍停時，系統壓力下降，絞車剎車制動，即剎車在應急下放中始終保持“開啟剎車-制動-開啟剎車”這樣循環運動，只有這樣重物才能在重力作用下，剎車開啟時慢速下放，剎車制動時停，只有這樣才能保證重物平穩安全快速下放，防止絞車滑車等失控想象的發生)和單向閥(單向閥作用防止絞車正常下降時系統卸壓)與進口二連通實現絞車下降主動補油，(補油的原因因雙向液壓馬達在時本身有泄漏，如泄漏油不能及時主動補充，則自循環閉環回路中可能吸入很多氣體，這樣絞車運轉可能非常不穩定，甚至會發生滑車等危險)并形成一定背壓用于開啟剎車。第一節流閥和單向閥防止絞車正常下降時系統卸壓及使絞車運轉穩定。作為優選，所述的解鎖HP端與泄漏口之間設有第二節流閥；所述的解鎖HP端通過第二節流閥與泄漏口連接。因手動液壓泵加壓流量很小，且壓力為間斷性的，第二節流閥是為了防止HP不加壓時讓該回路壓力泄露，否則可能因背壓而影響液控常閉二位二通換向閥的復位，導致絞車剎車回路直接與回油路連通，即絞車剎車將由開啟變制動；當手動液壓泵均速緩慢加壓時，絞車的制動器一直處于一開一合相互交替狀態，在重力的作用下，絞車將緩慢平穩下放，不會因絞車剎車開啟而導致重物快速下放，甚至完全失控等危險情況發生。第二節流閥防止了 HP不加壓時讓該回路壓力泄露，不影響液控常閉二位二通換向閥的復位。作為優選，所述的液控常閉二位二通換向閥的一個主油口與進口一之間設有第三節流閥；液控常閉二位二通換向閥的一個主油口通過第三節流閥與進口一連接。第三節流閥實現背壓調速。作為優選，所述的絞車應急下放模塊設有手動液壓泵，手動液壓泵的壓力油口與解鎖HP端連接。該絞車應急下放模塊整體結構緊湊，操作方便；在液壓吊機因失電突停時，只要將手動液壓泵接上吸油管與油箱連接，直接手動液壓泵加壓就可以實現剎車解鎖下放重物，無須再去調整液壓吊機的絞車液壓控制系統。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是一.第一節流閥和單向閥防止絞車正常下降時系統卸壓及使絞車運轉穩定。二.第一節流閥和單向閥防止絞車正常下降時系統卸壓及使絞車運轉穩定。三.第二節流閥防止了 HP不加壓時讓該回路壓力泄露，不影響液控常閉二位二通換向閥的復位。四.第三節流閥實現背壓調速。五.該絞車應急下放模塊整體結構緊湊，操作方便；在液壓吊機因失電突停時，只要將手動液壓泵接上吸油管與油箱連接，直接手動液壓泵加壓就可以實現剎車解鎖下放重物，無須再去調整液壓吊機的絞車液壓控制系統。附圖說明 圖I是本專利技術的一種液壓油路示意圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種絞車應急下放模塊，包括帶有絞車并具有進口一、進口二和泄漏口的雙向液壓馬達、剎車油缸、第一梭閥和雙向平衡閥；第一梭閥的兩個進口分別通過雙向平衡閥與進口一和進口二連接；其特征是：所述的絞車應急下放模塊還包括第二梭閥、減壓閥、液控常閉二位二通換向閥和液控二位三通換向閥；所述的液控常閉二位二通換向閥的一個主油口與進口一連接，液控常閉二位二通換向閥的另一個主油口與進口二連接，液控常閉二位二通換向閥的控制進油口與解鎖HP端連接，控制出油口與泄漏口連接；所述的第一梭閥的出口通過減壓閥與第二梭閥的一個進口連接，第二梭閥的另一個進口與解鎖HP端連接；液控二位三通換向閥的P口與第二梭閥的出口連接，液控二位三通換向閥的C口與泄漏口連接，液控二位三通換向閥的D口與剎車油缸的剎車控制油口連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧良豐，
申請(專利權)人：寧波凱榮船用機械有限公司，
類型：發明
國別省市：