一種車輛動態稱重裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種衡器，尤其是涉及一種車輛動態稱重的裝置。一種車輛動態稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數據處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于：所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數據處理器；所述數據處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。本實用新型專利技術具有能利用滾珠或滾輪來減少汽車加速或減速產生的沖擊對稱重帶來的影響，使稱量結果準確。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種衡器，尤其是涉及一種車輛動態稱重裝置。
技術介紹
目前適用于公路動態稱重的需要，彎板式稱重系統廣泛的用于公路動態稱重，彎板式稱重系統稱重非常準確，安裝也非常方便，但是他并沒有解決汽車在上稱重臺時動態的沖擊對稱重結果的影響。專利授權公告號CN1056445C，授權公告日，2000年9月13日，公開了一種動態車輛稱重系統，由稱重儀和稱重傳感器組成，傳感器是一種組合應變片薄板式部分輪載傳感器，埋入地面，稱重儀是一套電子測量系統，需要的一切數據，均由這套電子支持儀器系統提供。專利授權公告號CN101673418B，授權公告日2011年7月20日，公開了一種高速公路收費站動態稱重計量衡器控制管理系統，包括進站檢測和出站檢測兩部分，進站檢測和出站檢測都含有紅外線發射接收器，動態稱重計量衡器和軸識別器組成，它能自動檢測出站標準動態稱重計量衡器是否存在失衡或者計重誤差過大并進行重新精確校正。該專利技術是利用兩次稱重，來提高稱重準確性，但是上述的兩項專利技術都不能解決車輛在稱重板上加速或減速造成稱重計量的不夠準確的問題。
技術實現思路
本技術克服了現有技術在車輛動態稱重中汽車加減速產生的沖擊造成稱重計量不夠準確的問題，提供了一種提高車輛動態稱量準確性的裝置。為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案一種車輛動態稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數據處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數據處理器；所述數據處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。滾珠或滾軸設置于稱重板上，稱重板橫鋪于稱重車道中，滾珠或滾軸均勻分布在整個稱重板上，滾軸的軸向平行于稱重板，輪胎壓過滾珠或滾軸時，汽車輪胎帶來的前后沖擊力大部分轉化成滾珠或滾軸滾動的動力，減少稱重板與固定裝置受到擠壓影響稱重板變形，進而影響稱重傳感器數據的準確性。稱重板上排列著滾珠或滾軸，滾珠或滾軸略高于稱重板，車子進入稱量區域，駛上稱重板，由于汽車輪胎是彈性體，輪胎的大部分重量是壓在滾珠或滾軸上，若此時汽車出現加速或者減速，由此產生的對稱重板的摩擦沖擊力，主要由滾珠或滾軸的滾動來化解，減少了稱重板與固定裝置的接觸壓力，使得稱重傳感器的變形單一，提高了動態稱重的準確性。作為優選，所述的滾珠或滾軸大部分嵌入在稱重板中，用壓板卡住滾珠或滾軸。壓板卡住滾珠或滾軸，使其不能飛出去，但是可以自由滾動，汽車在稱重板上加速或者減速，由此產生的摩擦力可以通過滾珠或滾軸的轉動來化解。作為優選，所述滾珠或滾軸均勻設在稱重板上，滾珠或滾軸高出稱重板0_15mm。在這個高度下車輛通過稱重板，車輛的輪胎有一部分能夠接觸到稱重板，這樣車子在稱重板上時就不會失控，也能在稱重板上靜止啟動；高度太高會使車輛顛簸，車體重心偏移，影響稱重的準確性。作為優選，所述滾珠或滾軸在稱重板上交錯排列。這樣做的目的是盡量減少輪胎和稱重板的接觸面積。作為優選，所述稱重板每塊1500-1700毫米長，每個車道設置兩塊，車道隔離線為雙黃線。這樣排列的目的在于車輛的每個輪胎由一塊稱重板來計重，車輛禁止壓線和跨線行駛。作為優選，所述稱重板每塊800-1300毫米長，兩排錯位橫向排列于稱重路面上。這樣排列的目的在于不管車輛如何行駛，兩排稱重板至少有一塊能夠完整稱量出一個(組)輪胎的重量，若前后兩排稱出的重量不一致，則按照重量重的數據計算。作為優選，所述稱重板為臺式稱重板或彎板。這兩種結構的傳感器均適合本專利技術。作為優選，所述的車輛識別器位于稱重板的上方，橫向排列設有距離傳感器裝置。橫向密布排列的距離傳感器探測與路面的距離，車子行駛進入稱量區域時，只要一個距離傳感器感應到距離變小，表示有車輛駛入，連續接收到周邊傳感器距離變化表示車輛正在通過，直到這個區域的傳感器均恢復到初始距離時，表示一輛車已經完全通過了稱重區域，完成了車輛識別。識別數據與下面對應的稱重傳感器的數據合并，由此來確定被檢測車輛的重量。根據車道設置的數量，傳感器組可以同時接收檢測多輛車的重量。作為優選，應用上述車輛動態稱量裝置的一種車輛動態稱量方法，所述稱重板上均勻密布滾珠或滾軸，通過滾珠或滾軸的轉動，來降低車輛駛入稱重板時車輛在稱重板上加速或減速時產生的水平方向的摩擦力，使得稱重板水平變形減少，提高稱重計量的準確性。這種動態稱重方法，充分利用車輛輪胎的彈性變形能力，車輛的大部分驅動力和剎車力，由滾珠或滾輪來化解，同時由于輪胎的彈性變形能力，車輛停止在稱重板上的話，由于輪胎與稱重板有少量接觸，因此仍可以正常行駛出來。作為優選，所述的車輛識別裝置是以一排接收到距離變化的距離傳感器中間一個為中心，左右I. 5米內的傳感器為一組來識別車輛的寬度，本組傳感器全部恢復初始距離為一輛車通過。這種中心計算法，可以減少車輛行駛的隨機性。因此本技術有以下效果本專利技術能利用滾珠或滾輪來減少汽車加速或減速產生的沖擊對稱重帶來的影響，使稱量結果準確。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是本技術稱重板鑲嵌滾珠的結構示意圖。圖3是本技術稱重板鑲嵌滾軸的結構示意圖。圖4是本專利技術卡扣和滾珠的結構示意圖。圖5是本專利技術卡扣和滾珠的剖視圖。附圖標記00稱重板、01壓板、02滾珠、03滾軸、10監測架、20顯示裝置、30拍攝裝置、40距離傳感器組具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步的描述。實施例I :如圖1、3、5所示，稱重板00為寬度600毫米，長度為1600毫米的彎板，彎板傳感器連接數據處理器，稱重板00上表面錯位排列直徑60毫米的滾珠02，滾珠02由壓板01扣合在稱重板00上，滾珠02最高點高出稱重板00上表面6毫米，路面為2車道，每個車道寬為3400毫米，每個車道橫向排列兩個稱重板00 ;稱重區域車道分割線為雙黃線，禁止車輛壓線和跨線行駛；稱重板00上方設有監測架10，監測架10上設有顯示裝置20、拍攝裝置30、距離傳感器組40和數據處理器，以及報警裝置、測速裝置等，根據各個裝置采集的數據，匯總到數據處理器就可以實現測速和車輛識別工作。車輛駛入稱重車道，稱重板00下面的彎板傳感器把數據送到數據處理器，數據處理器就可以知道車輛的軸數和軸重，監測架10上的測速裝置可以測量車輛的速度，只要一個距離傳感器感應到距離變小，表示有車輛駛入，連續接收到周邊傳感器距離變化表示車輛正在通過，直到這個區域的傳感器均恢復到初始距離時，表示一輛車已經完全通過了稱重區域，完成了車輛識別。識別數據與下面對應的稱重傳感器的數據合并，由此來確定被檢測車輛的重量。并實現顯示、記錄或報警。實施例2 :如圖2、4、5所示，稱重板00為寬度600毫米，長度為1200毫米的稱重臺，稱重臺傳感器連接數據處理器，稱重板00上表面錯位排列直徑60毫米、長度200毫米的滾軸03，滾軸03由壓板01扣合在稱重板00上，滾軸03最高點高出稱重板00上表面12毫米，路面為3車道，每個車道寬為3500毫米，整個車道橫向排列兩排稱重板00 ;稱重區域車道分割線為單黃線；稱重板00上方設有監測架10，監測架10上設有顯示裝置2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛動態稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數據處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于：所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數據處理器；所述數據處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。

【技術特征摘要】
1.一種車輛動態稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數據處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數據處理器；所述數據處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。2.根據權利要求I所述的一種車輛動態稱量裝置，其特征是，所述的滾珠或滾軸大部分嵌入在稱重板中，用壓板卡住滾珠或滾軸。3.根據權利要求I所述的一種車輛動態稱量裝置，其特征是，所述的滾珠或滾軸高出稱重板0-15_。4.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅煜，
申請(專利權)人：寧波職業技術學院，
類型：實用新型
國別省市：