鉆類電動(dòng)工具制造技術(shù)

一種鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼［９］、手柄［１２］、電機(jī)［８］、減速機(jī)構(gòu)［７］、鉆夾頭［５］；所述的機(jī)殼［９］上設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向滑套，各導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)分別插有一根導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿的延伸方向平行于所述的鉆夾頭［５］的軸心線，所述的各導(dǎo)向桿與各滑套之間滑動(dòng)連接；所述的各導(dǎo)向桿的外端部都固定在底座擋板［１５］上，該底座擋板［１５］上開(kāi)有底座擋板孔［１］，由于底座擋板下底面所在的平面與鉆夾頭的軸心線相垂直，因此當(dāng)該底座擋板壓在平板類的工件表面上時(shí)，機(jī)殼部分可以自由地相對(duì)于導(dǎo)向桿滑動(dòng)，所打的孔能垂直于工件的表面。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種鉆類電動(dòng)工具。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼、與機(jī)殼相連接的手柄、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連接的減速機(jī)構(gòu)、固定于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上的鉆夾頭；鉆夾頭用于夾緊鉆頭，這種鉆類電動(dòng)工具在板類工件上鉆孔時(shí)，所打的孔常常歪斜，孔不垂直于板類工件的上表面；在管類工件打孔時(shí)，所打的孔的軸心線不通過(guò)管類工件的軸心線，使得所打的孔偏離方向。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種鉆類電動(dòng)工具，它能方便地在板類工件上打出垂直于板的上表面的孔。本專利技術(shù)的另一個(gè)目的在于提供一種鉆類電動(dòng)工具，它能在管類工件上打孔，所打的孔能準(zhǔn)確地穿過(guò)管子的軸心線。本專利技術(shù)的第一技術(shù)方案是一種鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼、與機(jī)殼相連接的手柄、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連接的減速機(jī)構(gòu)、固定于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上的鉆夾頭；所述的機(jī)殼上設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向滑套，各導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)分別插有一根導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿的延伸方向平行于所述的鉆夾頭的軸心線，所述的各導(dǎo)向桿與各滑套之間滑動(dòng)連接；所述的各導(dǎo)向桿的外端部都固定在底座擋板上，該底座擋板上開(kāi)有底座擋板孔，所述的鉆夾頭的軸心線穿過(guò)該底座擋板孔，底座擋板下底面所在的平面與鉆夾頭的軸心線相垂直。本專利技術(shù)的第二技術(shù)方案是一種鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼、與機(jī)殼相連接的手柄、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連接的減速機(jī)構(gòu)、固定于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上的鉆夾頭；所述的機(jī)殼上設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向滑套，各導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)分別插有一根導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿的延伸方向平行于所述的鉆夾頭的軸心線，所述的各導(dǎo)向桿與各滑套之間滑動(dòng)連接；所述的各導(dǎo)向桿的外端部都固定在底座擋板上，該底座擋板上開(kāi)有底座擋板孔，所述的鉆夾頭的軸心線穿過(guò)該底座擋板孔，底座擋板孔的兩側(cè)的底座擋板下底面上分別固定有第一定位件、第二定位件，所述的第一定位件上開(kāi)有第一V形開(kāi)口，所述的第二定位件上開(kāi)有第二V形開(kāi)口，所述的第一V形開(kāi)口和第二V形開(kāi)口的形狀相同且相等高。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)在第一技術(shù)方案中，由于底座擋板下底面所在的平面與鉆夾頭的軸心線相垂直，因此當(dāng)該底座擋板壓在平板類的工件表面上時(shí)，機(jī)殼部分可以自由地相對(duì)于導(dǎo)向桿滑動(dòng)，所打的孔能垂直于工件的表面。而對(duì)管類工件打孔時(shí)，可以使兩個(gè)V形缺口騎跨在管子上，不僅能適應(yīng)各種直徑的管子，而且能保證所鉆的孔穿過(guò)管子的軸心線，使得所打的孔不會(huì)發(fā)生偏離。附圖說(shuō)明附圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)部分剖開(kāi)后的示意圖；附圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例一的部分零部件分離后的示意圖；附圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)部分剖開(kāi)后的示意圖；附圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例二的部分零部件分離后的示意圖；附圖5為導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)的立體放大結(jié)構(gòu)圖；其中、底座擋板孔；、底座檔板下底面；、鉆頭；、第一導(dǎo)向桿；、鉆夾頭；、第一導(dǎo)向滑套；、減速機(jī)構(gòu)；、電機(jī)；、機(jī)殼；、導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)；、第一彈簧；、手柄；、開(kāi)關(guān)；、電池包；、底座擋板；、第二導(dǎo)向桿；、第三彈簧；、第一鎖定塊；、第二鎖定塊外端部；、第二鎖定塊；、第一鎖定塊外端部；、第一接觸面；、第二接觸面；、第二V形開(kāi)口；、第二定位件；、第一V形開(kāi)口；、第一定位件；具體實(shí)施方式參見(jiàn)附圖1至附圖2所示的實(shí)施例一，一種鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼、與機(jī)殼相連接的手柄、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連接的減速機(jī)構(gòu)、固定于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上的鉆夾頭；所述的機(jī)殼上設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向滑套，各導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)分別插有一根導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿的延伸方向平行于所述的鉆夾頭的軸心線，所述的各導(dǎo)向桿與各滑套之間滑動(dòng)連接；所述的各導(dǎo)向桿的外端部都固定在底座擋板上，該底座擋板上開(kāi)有底座擋板孔，所述的鉆夾頭的軸心線穿過(guò)該底座擋板孔，底座擋板下底面所在的平面與鉆夾頭的軸心線相垂直。本實(shí)施例一中，所述的導(dǎo)向滑套包括第一導(dǎo)向滑套、第二導(dǎo)向滑套，所述的第一導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)滑動(dòng)地插有第一導(dǎo)向桿，所述的第二導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)滑動(dòng)地插有第二導(dǎo)向桿。所述的每個(gè)導(dǎo)向桿上壓有彈簧，該彈簧具有使得導(dǎo)向桿的外端部具有遠(yuǎn)離鉆夾頭的趨勢(shì)。所述的機(jī)殼內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)下，所述的導(dǎo)向桿相對(duì)于導(dǎo)向套處于自由滑動(dòng)連接狀態(tài)，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)下，所述的導(dǎo)向桿相對(duì)于導(dǎo)向套的位置被鎖定。在鎖定狀態(tài)下，通過(guò)外力把機(jī)殼壓向底座擋板時(shí)，所述的導(dǎo)向桿也可相對(duì)于導(dǎo)向套滑動(dòng)，但此時(shí)導(dǎo)向桿與導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)上的鎖定塊之間處于磨擦接觸的狀態(tài)。所述的導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)包括與機(jī)殼滑動(dòng)連接的鎖定塊，所述的鎖定塊的滑動(dòng)方向垂直于所述的導(dǎo)向桿的軸心線，所述的鎖定塊上設(shè)有伸出機(jī)殼的外表面的鎖定塊外端部，所述的鎖定塊上還設(shè)有接觸面，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)下，所述的接觸面壓緊在導(dǎo)向桿的表面上，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)下，所述的接觸面與導(dǎo)向桿的表面相分離，所述的鎖定塊上還壓有彈簧，該彈簧具有使得接觸面具有趨于壓向?qū)驐U的表面的趨勢(shì)。所述的鎖定塊包括第二鎖定塊、第一鎖定塊，所述的第一鎖定塊上設(shè)有第一接觸面，所述的第二鎖定塊上設(shè)有第二接觸面，所述的第一鎖定塊上設(shè)有伸出機(jī)殼的外表面的第一鎖定塊外端部，所述的第二鎖定塊上設(shè)有伸出機(jī)殼的外表面的第二鎖定塊外端部，所述的第二鎖定塊、第一鎖定塊之間設(shè)有第三彈簧。在同時(shí)捏壓第一鎖定塊外端部、第二鎖定塊外端部時(shí)，兩個(gè)鎖定塊滑動(dòng)，使得兩個(gè)接觸面脫離所述的導(dǎo)向桿，則導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，在第一彈簧的作用下，底座擋板向遠(yuǎn)離機(jī)殼的方向移動(dòng)。參見(jiàn)附圖3及附圖4所示的實(shí)施例二，一種鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼、與機(jī)殼相連接的手柄、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連接的減速機(jī)構(gòu)、固定于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上的鉆夾頭；所述的機(jī)殼上設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向滑套，各導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)分別插有一根導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿的延伸方向平行于所述的鉆夾頭的軸心線，所述的各導(dǎo)向桿與各滑套之間滑動(dòng)連接；所述的各導(dǎo)向桿的外端部都固定在底座擋板上，該底座擋板上開(kāi)有底座擋板孔，所述的鉆夾頭的軸心線穿過(guò)該底座擋板孔，底座擋板孔的兩側(cè)的底座擋板下底面上分別固定有第一定位件、第二定位件，所述的第一定位件上開(kāi)有第一V形開(kāi)口，所述的第二定位件上開(kāi)有第二V形開(kāi)口，所述的第一V形開(kāi)口和第二V形開(kāi)口的形狀相同且相等高。所述的導(dǎo)向滑套包括第一導(dǎo)向滑套、第二導(dǎo)向滑套，所述的第一導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)滑動(dòng)地插有第一導(dǎo)向桿，所述的第二導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)滑動(dòng)地插有第二導(dǎo)向桿。所述的導(dǎo)向桿上壓有彈簧，該彈簧具有使得導(dǎo)向桿的外端部具有遠(yuǎn)離鉆夾頭的趨勢(shì)。所述的機(jī)殼內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)下，所述的導(dǎo)向桿相對(duì)于導(dǎo)向套處于自由滑動(dòng)連接狀態(tài)，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)下，所述的導(dǎo)向桿相對(duì)于導(dǎo)向套的位置被鎖定。所述的導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)包括與機(jī)殼滑動(dòng)連接的鎖定塊，所述的鎖定塊的滑動(dòng)方向垂直于所述的導(dǎo)向桿的軸心線，所述的鎖定塊上設(shè)有伸出機(jī)殼的外表面的鎖定塊外端部，所述的鎖定塊上還設(shè)有接觸面，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)下，所述的接觸面壓緊在導(dǎo)向桿的表面上，在導(dǎo)向桿鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)下，所述的接觸面與導(dǎo)向桿的表面相分離，所述的鎖定塊上還壓有彈簧，該彈簧具有使得接觸面具有趨于壓向?qū)驐U的表面的趨勢(shì)。所述的鎖定塊包括第二鎖定塊、第一鎖定塊，所述的第一鎖定塊上設(shè)有第一接觸面，所述的第二鎖定塊上設(shè)有第二接觸面，所述的第一鎖定塊本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鉆類電動(dòng)工具，包括機(jī)殼［９］、與機(jī)殼［９］相連接的手柄［１２］、設(shè)置于機(jī)殼［９］內(nèi)的電機(jī)［８］、與電機(jī)［８］的轉(zhuǎn)子軸相連接的減速機(jī)構(gòu)［７］、固定于減速機(jī)構(gòu)［７］的輸出軸上的鉆夾頭［５］；其特征在于：所述的機(jī)殼［９］上設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向滑套，各導(dǎo)向滑套的孔內(nèi)分別插有一根導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿的延伸方向平行于所述的鉆夾頭［５］的軸心線，所述的各導(dǎo)向桿與各滑套之間滑動(dòng)連接；所述的各導(dǎo)向桿的外端部都固定在底座擋板［１５］上，該底座擋板［１５］上開(kāi)有底座擋板孔［１］，所述的鉆夾頭［５］的軸心線穿過(guò)該底座擋板孔［１］，底座擋板下底面［２］所在的平面與鉆夾頭［５］的軸心線相垂直。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孔釗，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州寶時(shí)得電動(dòng)工具有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：32[中國(guó)|江蘇]