一種設(shè)置在高架路下方的懸掛式軌道交通，是在高架路橋墩橫梁設(shè)有固定桿，固定桿與支架連接，支架處于橋墩橫梁下方，支架上設(shè)有鐵軌，鐵軌上設(shè)有牽引車，牽引車與鐵軌下方的車廂連接，因車廂設(shè)置在鐵軌下方，重心向下，行駛起來更平穩(wěn)。車廂左側(cè)即內(nèi)側(cè)設(shè)有逃生門和逃生梯子。乘客通過高架站臺(tái)進(jìn)入車廂，車廂在牽引車的帶動(dòng)下能安全快速地將乘客運(yùn)送到目的地。如車廂發(fā)生著火等，司機(jī)或乘客可放下逃生梯子并打開逃生門，乘客可通過梯子撤離車廂并安全著落在高架路中間下方的綠化帶上。本發(fā)明專利技術(shù)設(shè)置在高架路下方，不占用地面道路，節(jié)約了寶貴的地面道路資源，比新建地鐵或高架軌道交通等可節(jié)省巨大成本，并且建造相對(duì)方便，投入使用快。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)是涉及一種軌道交通，具體是涉及一種設(shè)置在高架路下方的懸掛式軌道交通。
技術(shù)介紹
現(xiàn)在城市交通擁堵已成為一種十分普遍且常態(tài)化的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)是無法根本改變的，有些城市還越來越嚴(yán)重。現(xiàn)在，各城市都在尋求解決方法，城市決策者們也都越來越意識(shí)到公共交通優(yōu)先是多么的重要，公共交通不但可有效解決城市交通擁堵問題，而且對(duì)整座城市的社會(huì)、環(huán)境效益等發(fā)揮著積極作用。正因如此，許多城市正在或開始發(fā)展建設(shè)公共交通，如城市公交專用道，地 鐵等。但地鐵投資巨大，周期長，要實(shí)際投入使用比較緩慢，許多中小城市因資金等原因也建不了地鐵。建設(shè)城市公交專用道雖然相對(duì)容易，但隨著私家車的不斷成倍增加，原有城市道路已十分擁堵，所以在原有城市道路或人行道或綠化帶上等開設(shè)公交專用道也會(huì)遇到瓶頸。為了解決城市交通擁堵，許多大中型城市建設(shè)越來越多的高架路快速道，有些高架路快速道貫穿整座城市的南北、東西走向，為緩解城市交通擁堵發(fā)揮了作用，但用大量資金建成的高架路只能通行汽車，使高架路的價(jià)值沒有得到充分的利用，從而降低了高架路為緩解城市交通擁堵所能發(fā)揮的更大作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的是為解決上述問題而提供一種設(shè)置在高架路下方的懸掛式軌道交通。本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案在高架路橋墩橫梁上設(shè)有固定桿，該固定桿與支架連接，該支架處于橋墩橫梁下方，該支架呈倒“凹”字狀，該支架左右兩側(cè)呈豎折橫狀，即支架的側(cè)壁底部與支架底板連接，所述底板處于支架側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，所述支架側(cè)壁與所述底板二者連接處構(gòu)成直角，所述支架左右兩側(cè)對(duì)稱，支架左右兩側(cè)底板之間留有間距；所述支架底板上安裝有兩根平行的鐵軌，該鐵軌上設(shè)有牽引車，該牽引車輪子與鐵軌接觸，該牽引車設(shè)有吊桿，該吊桿向下穿過兩根鐵軌之間與車廂前部連接，所述車廂后部通過吊桿與小吊車連接，該小吊車輪子與鐵軌接觸；所述車廂內(nèi)前部設(shè)有總控制器，該總控制器通過導(dǎo)線與所述牽引車上的控制器連接，所述總控制器上設(shè)有操縱器和開關(guān)，所述車廂頭部設(shè)有信號(hào)接收器，所述車廂尾部設(shè)有信號(hào)發(fā)射器；所述車廂右側(cè)即外側(cè)設(shè)有出入門，所述車廂左側(cè)即內(nèi)側(cè)設(shè)有逃生門，該逃生門設(shè)有門檻，該門檻高度在30cm以上，所述車廂左側(cè)表面掛有可活動(dòng)的逃生梯子，該梯子呈橫向緊貼車廂表面，該梯子一頭處于逃生門門檻的外側(cè)并與所述門濫進(jìn)行活動(dòng)連接。一種設(shè)置在高架路下方的懸掛式軌道交通配有高架站臺(tái)，該站臺(tái)設(shè)置在高架路下方的地面道路上方，該站臺(tái)踏腳面與所述車廂踏腳面齊平；該站臺(tái)設(shè)有引橋，該引橋的一頭與站臺(tái)連接，該引橋的另一頭與設(shè)置在高架路下方地面道路的人行道上的橋墩連接，與所述橋墩連接的一頭引橋左右兩側(cè)各設(shè)有斜梯，該斜梯的上端與引橋連接，該斜梯的底端與所述人行道連接。本專利技術(shù)的有益效果本專利技術(shù)設(shè)置在高架路下方，充分利用了閑置空間，不占用地面道路，節(jié)省了寶貴有限的地面或地面道路資源。本專利技術(shù)只要將新建的高架路橋墩再升高3m左右并增加橋墩及高架路箱梁的相應(yīng)承重力等即可，雖然也要增加成本，但比起新建的地鐵或高架軌道交通等則可節(jié)省巨大的成本，而且建設(shè)周期相對(duì)較短，建造更方便，能更快地投入實(shí)際使用。本專利技術(shù)車廂設(shè)置在鐵軌下方，重心更穩(wěn)，使?fàn)恳嚰败噹旭偲饋砀槙称椒€(wěn)。本專利技術(shù)不受紅綠燈制約，不會(huì)發(fā)生擁堵，能安全快捷地將乘客運(yùn)送到目的地。附圖說明 圖I為本專利技術(shù)橫截面情況下的應(yīng)用示意圖。圖2為本專利技術(shù)支架與鐵軌連接等示意圖。圖3為本專利技術(shù)橫向立面應(yīng)用示意圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例作進(jìn)一步敘述。如圖I至圖3所示，圖中I.橫梁、2.固定桿、3.支架、4.站臺(tái)、5.匝道、6.牽引車、·7.鐵軌、8.吊桿、9.車廂、10.梯子、11.小吊車。在高架路橋墩橫梁I上設(shè)有固定桿2，該固定桿2與支架3連接，該支架3處于橋墩橫梁I下方，該支架3呈倒“凹”字狀，該支架3左右兩側(cè)呈豎折橫狀，即支架3的側(cè)壁底部與支架3底板連接，所述底板處于支架3側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，所述支架3側(cè)壁與所述底板二者連接處構(gòu)成直角，所述支架3左右兩側(cè)對(duì)稱，支架3左右兩側(cè)底板之間留有間距；所述支架3底板上安裝有兩根平行的鐵軌7，該鐵軌7上設(shè)有牽引車6，該牽引車6輪子與鐵軌7接觸，該牽引車6設(shè)有吊桿8，該吊桿8向下穿過兩根鐵軌7之間與車廂9前部連接，所述車廂9后部通過吊桿8與小吊車11連接，該小吊車11輪子與鐵軌7接觸；所述車廂9內(nèi)前部設(shè)有總控制器，該總控制器通過導(dǎo)線與所述牽引車6上的控制器連接，所述總控制器上設(shè)有操縱器和開關(guān)，所述車廂9頭部設(shè)有信號(hào)接收器，所述車廂9尾部設(shè)有信號(hào)發(fā)射器；所述車廂9右側(cè)即外側(cè)設(shè)有出入門，所述車廂9左側(cè)即內(nèi)側(cè)設(shè)有逃生門，該逃生門設(shè)有門檻，該門檻高度在30cm以上，所述車廂9左側(cè)表面掛有可活動(dòng)的逃生梯子10，該梯子10寬度可設(shè)置在30-50cm，與門檻30cm的高度基本相對(duì)應(yīng)，該梯子10呈橫向緊貼車廂9表面，該梯子10 —頭處于逃生門門檻的外側(cè)并與所述門檻進(jìn)行活動(dòng)連接。一種設(shè)置在高架路下方的懸掛式軌道交通配有高架站臺(tái)4，該站臺(tái)4設(shè)置在高架路下方的地面道路上方，該站臺(tái)4踏腳面與所述車廂9踏腳面齊平；該站臺(tái)4設(shè)有引橋，該引橋的一頭與站臺(tái)4連接，該引橋的另一頭與設(shè)置在高架路下方地面道路的人行道上的橋墩連接，與所述橋墩連接的一頭引橋左右兩側(cè)各設(shè)有斜梯，該斜梯的上端與引橋連接，該斜梯的底端與所述人行道連接。車廂9長度可設(shè)置為相當(dāng)于I. 5-3輛公交車的長度而不宜太長；高架路一般轉(zhuǎn)彎弧度較大，設(shè)置在高架路下方的鐵軌7轉(zhuǎn)彎弧度與高架路轉(zhuǎn)彎弧度基本一致，相當(dāng)于I. 5-3輛公交車長度的車廂9使?fàn)恳?和小吊車11之間的距離不會(huì)太長,牽引車6和小吊車11則能帶領(lǐng)車廂9在鐵軌7上順暢轉(zhuǎn)彎行駛；而相當(dāng)于I. 5-3輛公交車長度的車廂9已能載不少的乘客，如該軌道交通線路上客流量較大，則可增加車的班次。不太長的車廂9能降低重量，從而也能減輕橋墩橫梁I、支架3、鐵軌7等的壓力，更能確保整個(gè)軌道交通、高架路及行人車輛等的安全。本專利技術(shù)在兩根鐵軌7之間雖然不能設(shè)置軌枕，但對(duì)鐵軌7不會(huì)產(chǎn)生影響，因牽引車6、小吊車11和車廂9等總噸位不是很大，對(duì)設(shè)定在一定范圍內(nèi)鐵軌7的承載力不會(huì)產(chǎn)生額外影響(不設(shè)軌枕，也能減輕鐵軌7本身的很大重量)；車廂9處在鐵軌7下方，重心向下，使鐵軌7不易震動(dòng)，能保住更好的承載力和平穩(wěn)性；每個(gè)橋墩橫梁I上都設(shè)有支架3，鐵軌7可靠地固定在支架3底板上，每個(gè)支架3間距不是很長，所以兩根鐵軌7始終能保住平行。當(dāng)然，也可根據(jù)情況在高架路箱梁底部增設(shè)1-2個(gè)小支架(同時(shí)應(yīng)做到該小支架不會(huì)影響箱梁的原有質(zhì)量)，使鐵軌7跨度更短，從而使鐵軌7的承載力、平衡性、穩(wěn)固性等得到可靠保證。因安裝在各支架3之間的鐵軌7較短，所以鐵軌7幾乎不受熱脹冷縮現(xiàn)象的影響，每根鐵軌7頭部之間只要留很小的縫隙即可，使?fàn)恳?、小吊車11輪子在這些縫隙中通過時(shí)不會(huì)或產(chǎn)生很小的噪音。在氣溫反差不大的南方城市中還可視情采用長距離的無縫鐵軌7，使?fàn)恳?、小吊車11通過時(shí)噪音更小，同時(shí)，行車更平穩(wěn)舒適，鐵軌7的維護(hù)成本等更省。事實(shí)上，牽引車6、小吊車11上的輪子很少，由輪子轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的震動(dòng)、噪音也很小，輪子對(duì)鐵軌7的磨損程度也有限。因牽引車6功力不必太大，所以牽引車6本身發(fā)出的 噪音也不大，而牽引車6完全可實(shí)現(xiàn)電氣化，不但噪音小，而且更高效、環(huán)保。所以本本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種設(shè)置在高架路下方的懸掛式軌道交通，其特征是：在高架路橋墩橫梁上設(shè)有固定桿，該固定桿與支架連接，該支架處于橋墩橫梁下方，該支架呈倒“凹”字狀，該支架左右兩側(cè)呈豎折橫狀，即支架的側(cè)壁底部與支架底板連接，所述底板處于支架側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，所述支架側(cè)壁與所述底板二者連接處構(gòu)成直角，所述支架左右兩側(cè)對(duì)稱，支架左右兩側(cè)底板之間留有間距；所述支架底板上安裝有兩根平行的鐵軌，該鐵軌上設(shè)有牽引車，該牽引車輪子與鐵軌接觸，該牽引車設(shè)有吊桿，該吊桿向下穿過兩根鐵軌之間與車廂前部連接，所述車廂后部通過吊桿與小吊車連接，該小吊車輪子與鐵軌接觸；所述車廂內(nèi)前部設(shè)有總控制器，該總控制器通過導(dǎo)線與所述牽引車上的控制器連接，所述總控制器上設(shè)有操縱器和開關(guān)，所述車廂頭部設(shè)有信號(hào)接收器，所述車廂尾部設(shè)有信號(hào)發(fā)射器；所述車廂右側(cè)即外側(cè)設(shè)有出入門，所述車廂左側(cè)即內(nèi)側(cè)設(shè)有逃生門，該逃生門設(shè)有門檻，該門檻高度在30cm以上，所述車廂左側(cè)表面掛有可活動(dòng)的逃生梯子，該梯子呈橫向緊貼車廂表面，該梯子一頭處于逃生門門檻的外側(cè)并與所述門檻進(jìn)行活動(dòng)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳科，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳科，
類型：發(fā)明
國別省市：
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