一種路徑導航方法技術

本發明專利技術公開了一種路徑導航方法，涉及智能交通信息服務技術領域，解決了現有技術中沒有將天氣情況與路徑導航進行結合，使得用戶在通過導航路徑時，不能夠避免遇到惡劣天氣的問題，所述方法包括：按照預設時間間隔獲取攜帶有天氣信息數據的柵格數據；當所述柵格中存在大于預設閾值的天氣信息數據時，確定所述柵格數據為危險天氣信息數據；獲取指定路徑中每個路徑單元的外接矩形的中心點坐標；根據所述中心點坐標和所述危險天氣信息數據的坐標數據，建立標識表；根據所述標識表以及終端發送的出發地、目的地和參考天氣條件，確定路徑導航信息，并將所述路徑導航信息發送給所述終端。本發明專利技術實施例應用于路徑導航過程中。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及智能交通信息服務
，尤其涉及。
技術介紹
隨著交通信息服務產業的快速發展，交通信息的涉獵范圍從傳統意義上單純的路況信息擴展到道路出行信息上來，天氣信息也作為城市內車輛和人群出行不可或缺的參考信息，尤其是城際間車輛的跨城行駛，對天氣情況的實時和預報信息提出了更高的要求。在現有的路徑導航技術中，只是根據用戶設置的出發地、目的地、天氣情況以及規避路徑，為用戶提供更符合要求的新路徑，并且提供新路徑所經過區域的天氣情況，而并沒有將天氣情況與路徑導航進行結合，使得用戶在通過導航路徑時，不能夠避免遇到惡劣天 氣。
技術實現思路
本專利技術的實施例提供，實現了在路徑導航時，為用戶提供能夠避免遇到惡劣天氣的路徑，增強用戶體驗。為達到上述目的，本專利技術的實施例采用如下技術方案，包括按照預設時間間隔獲取攜帶有天氣信息數據的柵格數據，所述柵格數據包含各個柵格覆蓋的指定地理區域的天氣信息數據和坐標數據，所述坐標數據用來指示每個柵格覆蓋的指定地理區域；當所述柵格中存在大于預設閾值的天氣信息數據時，確定所述柵格數據為危險天氣信息數據；獲取指定路徑中每個路徑單元的外接矩形的中心點坐標，所述路徑單元為按照不同的指定粒度劃分所述指定路徑得到的多個路徑段；根據所述中心點坐標和所述危險天氣信息數據的坐標數據，建立標識表，所述標識表中包括存在于所述危險天氣信息數據的坐標數據中的中心點坐標對應的路徑單元的標識；根據所述標識表以及終端發送的出發地、目的地和參考天氣條件，確定路徑導航信息，并將所述路徑導航信息發送給所述終端，所述路徑導航信息中不包括所述標識表中的路徑單元。本專利技術實施例提供的，按照預設時間間隔獲取攜帶有天氣信息數據的柵格數據，當所述柵格中存在大于預設閾值的天氣信息數據時，確定所述柵格數據為危險天氣信息數據，根據指定路徑中每個路徑單元的外接矩形的中心點坐標和所述危險天氣信息數據的坐標數據，建立標識表，然后根據所述標識表以及終端發送的出發地、目的地和參考天氣條件，確定路徑導航信息，并將所述路徑導航信息發送給所述終端。本專利技術實施例解決了現有技術中沒有將天氣情況與路徑導航進行結合，使得用戶在通過導航路徑時，不能夠避免遇到惡劣天氣的問題，實現了在路徑導航時，為用戶提供能夠避免遇到惡劣天氣的路徑，增強用戶體驗。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例的技術方案，下面將對本專利技術實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本專利技術實施例提供的的流程圖；圖2為本專利技術實施例提供的另的流程圖；·圖3為本專利技術實施例提供的中步驟104包括的建立標識表的流程圖；圖4為本專利技術實施例提供的中步驟105包括的確定路徑導航信息的流程圖。具體實施例方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖I所示，本專利技術實施例提供了，本專利技術實施例的執行主體為TSP (Telematics Service Provider,交通信息服務提供商)，所述方法包括101、按照預設時間間隔獲取攜帶有天氣信息數據的柵格數據，所述柵格數據包含各個柵格覆蓋的指定地理區域的天氣信息數據和坐標數據，所述坐標數據用來指示每個柵格覆蓋的指定地理區域。氣象局根據0GC(0pen Geospatial Consortium,開放地理信息系統協會)制定的柵格Web服務標準，將指定地理區域劃分為一個個柵格，每個柵格中的柵格數據為該柵格覆蓋的區域的天氣信息數據以及該柵格覆蓋的區域的坐標數據，并以柵格(Grid)的格式基于網絡進行傳輸。TSP通過氣象局提供的數據接口獲取攜帶有天氣信息數據的柵格數據，獲取的時間間隔可以按照預設時間進行獲取，例如，氣象局更新天氣信息數據的間隔時間為I小時，則TSP按照I小時的時間間隔獲取氣象局發布的攜帶有天氣信息數據的柵格數據。其中，可以將獲取到的柵格數據存儲在TSP的天氣信息數據庫中。所述天氣信息數據可以為降水量、降雪量、大霧濃度或者臺風。102、當所述柵格中存在大于預設閾值的天氣信息數據時，確定所述柵格數據為危險天氣信息數據。當獲取的天氣信息數據為降水量時，根據TSP針對降水量設置的預設閾值，當獲取到的降水量大于所述預設閾值時，確定所述降水量對應的柵格數據為危險天氣數據；當獲取的天氣信息數據為降雪量時，根據TSP針對降雪量設置的預設閾值，當獲取到的降雪量大于所述預設閾值時，確定所述降雪量對應的柵格數據為危險天氣數據；當獲取的天氣信息數據為大霧濃度時，根據TSP針對大霧濃度設置的預設閾值，當獲取到的大霧濃度大于所述預設閾值時，確定所述大霧濃度對應的柵格數據為危險天氣數據；當獲取的天氣信息數據為臺風時，根據TSP針對臺風設置的預設閾值為有，則獲取到臺風的天氣信息數據時，則所述臺風對應的柵格數據為危險天氣數據。上述天氣信息數據的篩選，可以由TSP提供的一個數據篩選引擎進行，并利用ArcEngine提供的柵格提取接口完成。其中，將本時間點獲取的所述危險天氣數據存儲在TSP的天氣信息數據庫中。103、獲取指定路徑中每個路徑單元的外接矩形的中心點坐標，所述路徑單元為按 照不同的指定粒度劃分所述指定路徑得到的多個路徑段。所述指定路徑為在全國或者世界的公路中預先選取的城際高速公路、高等級道路、國道以及城區內的環線和主要干道。利用現有技術中，按照預設的對應表中的指定粒度，將所述指定路徑劃分為多個路徑單元(link)，其中所述粒度在每條指定路徑上可以不相同，在同一條指定路徑上的每個路徑單元的劃分粒度也不相同，可以參考現有技術中的劃分標準。然后獲取每個路徑單元的外接矩形的中心點坐標，有多少路徑單元，就有多少中心點坐標。104、根據所述中心點坐標和所述危險天氣信息數據的坐標數據，建立標識表，所述標識表中包括存在于所述危險天氣信息數據的坐標數據中的中心點坐標對應的路徑單元的標識。將所述中心點坐標作為ArcEngine的輸入,然后通過ArcEngine提供的柵格值查詢接口查詢到對應的柵格值，即在所述柵格數據的坐標數據中查找所述中心點坐標，當在所述柵格數據的坐標數據中存在所述中心點坐標時，則說明所述危險天氣會影響到所述中心點坐標對應的路徑單元上的道路情況。105、根據所述標識表以及終端發送的出發地、目的地和參考天氣條件，確定路徑導航信息，并將所述路徑導航信息發送給所述終端，所述路徑導航信息中不包括所述標識表中的路徑單元。當用戶終端想要獲取導航信息時，通過輸入出發地和目的地的地址，并且勾選參考天氣條件，并將獲取導航信息的要求發送給所述TSP時，則所述TSP接收終端發送的出發地、目的地以及參考天氣條件，并根據所述標識表以及終端發送的出發地、目的地和參考天氣條件，確定路徑導航信息，且所述路徑導航信息中不包括所述標識表中的路徑單元，然后將所述路徑導航信息發送給所述終端。所述TSP會將所述路徑導航信息存儲在臨時數據庫中，并會定期清空發送給終端的路徑導航本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種路徑導航方法，其特征在于，包括：按照預設時間間隔獲取攜帶有天氣信息數據的柵格數據，所述柵格數據包含各個柵格覆蓋的指定地理區域的天氣信息數據和坐標數據，所述坐標數據用來指示每個柵格覆蓋的指定地理區域；當所述柵格中存在大于預設閾值的天氣信息數據時，確定所述柵格數據為危險天氣信息數據；獲取指定路徑中每個路徑單元的外接矩形的中心點坐標，所述路徑單元為按照不同的指定粒度劃分所述指定路徑得到的多個路徑段；根據所述中心點坐標和所述危險天氣信息數據的坐標數據，建立標識表，所述標識表中包括存在于所述危險天氣信息數據的坐標數據中的中心點坐標對應的路徑單元的標識；根據所述標識表以及終端發送的出發地、目的地和參考天氣條件，確定路徑導航信息，并將所述路徑導航信息發送給所述終端，所述路徑導航信息中不包括所述標識表中的路徑單元。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于洋，陳耀，羅穎磊，
申請(專利權)人：北京世紀高通科技有限公司，
類型：發明
國別省市：