本發(fā)明專利技術(shù)提供一種集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)，包括：空氣濾清調(diào)節(jié)器、氣路控制閥、手柄閥、雙氣控單H閥、變速器氣缸，還包括兩個O型圈，所述雙氣控單H閥以螺釘鎖付在所述變速器氣缸上,所述雙氣控單H閥的低擋控制端出口與所述變速器氣缸的低擋進氣口以所述O型圈氣密連接，所述雙氣控單H閥的高擋控制端出口與所述變速器氣缸的高擋進氣口以所述O型圈氣密連接。本發(fā)明專利技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作容易的換擋操縱系統(tǒng)，使得氣動換擋操縱系統(tǒng)的故障率降低,使用壽命更長。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及ー種車輛換擋系統(tǒng)，具體涉及到一種車輛集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著我國公路運輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運作的時代已經(jīng)來臨，這要求行業(yè)將通過提升運輸效率、降低車身自重，以及降低単位貨運量的燃油消耗水平等措施來實現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。預(yù)計，搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產(chǎn)品將越來越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。現(xiàn)有的換擋操縱系統(tǒng)是由ー個控制變速器氣缸的二位五通單H閥和二位二通的氣路控制閥、及二位三通的換擋手柄閥等組成來實現(xiàn)變速器副箱換擋的，這種氣動換擋操縱系統(tǒng)雖然連接簡單，但必須要求用戶先手柄閥預(yù)選，再換擋操作，如果用戶先操作換擋，·再手柄閥預(yù)選，會出現(xiàn)變速器氣缸內(nèi)部串氣，造成變速器高低擋切換失效。這套系統(tǒng)由于在變速器換入擋位后，變速器氣缸內(nèi)沒有高壓氣，不能使活塞在高壓氣的推力作用下保持在高擋或低擋位置上，因此使得變速器在車輛行駛過程中容易脫擋。雖然可以通過在變速器氣缸和副箱同步器帶自鎖裝置，但使得變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，増加制造成本；原有的手柄閥全部是二位三通閥結(jié)構(gòu)，用來控制單H閥的一端氣控端，由于這種閥不帶有記憶功能，所以當變速器氣缸在進入高擋區(qū)或者低擋區(qū)后，由于氣路控制閥會斷開氣源，變速器氣缸失去高壓氣而不能在高擋或低擋位置停留，現(xiàn)有的技術(shù)是通過在變速器氣缸的撥叉軸上増加自鎖機構(gòu)，雖然也能達到自鎖的效果，但會使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，増加制造成本。因此，現(xiàn)有技術(shù)的氣動換擋操縱系統(tǒng)上存在ー些急待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對上述缺陷，本專利技術(shù)的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單及提高產(chǎn)品的使用壽命，降低故障率，以解決現(xiàn)有技術(shù)的氣動換擋操縱系統(tǒng)的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了以下的技術(shù)方案 一種集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)，包括一空氣濾清調(diào)節(jié)器、一雙氣控單H閥、一氣路控制閥、一手柄閥和ー變速器氣缸，其中的連接關(guān)系是所述空氣濾清調(diào)節(jié)器的輸入端與整車氣源相連；所述空氣濾清調(diào)節(jié)器分別連接所述雙氣控單H閥和所述氣路控制閥；所述氣路控制閥與所述手柄閥連接；所述手柄閥與所述雙氣控單H閥連接；所述雙氣控單H閥與所述變速器氣缸連接；另外還包括兩個0型圈，所述雙氣控單H閥以螺釘鎖付在所述變速器氣缸上，所述雙氣控單H閥的低擋控制端出ロ與所述變速器氣缸的低擋進氣ロ以所述0型圈氣密連接，所述雙氣控單H閥的高擋控制端出口與所述變速器氣缸的高擋進氣ロ以所述0型圈氣密連接。依照本專利技術(shù)實施例所述的集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)，所述雙氣控單H閥包括一閥體、ー閥芯、ニ個活塞、ニ個V型圈和ー自鎖裝置；其中所述閥芯裝配在所述閥體之中；所述閥芯的兩端各裝配ー活塞，并在所述活塞上套設(shè)所述V型圈；所述自鎖裝置包括ー鋼球、ー彈簧和ー緊定螺釘，所述緊定螺釘鎖付在所述閥體的螺釘孔中并與所述閥芯垂直，所述彈簧的一端與所述緊定螺釘連接，所述彈簧的另一端與所述鋼球連接，所述閥芯上對應(yīng)于所述鋼球開設(shè)有平行于閥芯的兩個凹槽，所述鋼球在兩個凹槽間移動連接。依照本專利技術(shù)實施例所述的集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)，所述的變速器氣缸包括缸體、高低擋活塞、限位塊和撥叉軸，其中所述限位塊和所述高低擋活塞依次平行設(shè)置于所述缸體內(nèi)部并依次與所述撥叉軸連接，所述變速器氣缸的腔體被所述高低擋活塞分割為兩個腔體，所述限位塊ー側(cè)的腔體為低擋腔，另外ー側(cè)的腔體為高擋腔，所述低擋進氣ロ與所述低擋腔相通，所述高擋進氣ロ與所述高擋腔相通。依照本專利技術(shù)實施例所述的集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)，所述手柄閥為二位五通式換擋手柄閥。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本專利技術(shù)相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果 第一、本專利技術(shù)的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單緊湊，雙氣控單H閥的兩出口與變速器氣缸的接ロ直接采用板式加0型圈相連，節(jié)省了 4個連接接頭和氣管，減少了泄漏點，使得連接更可靠，降低生產(chǎn)エ時,節(jié)約了成本； 第二、本專利技術(shù)的氣動換擋操縱系統(tǒng)，徹底解決了用戶可能出現(xiàn)不按規(guī)定操作而出現(xiàn)的變速器氣缸串氣的問題，同時也避免了副箱同步器的脫擋問題，而且變速器氣缸及同步器不需要設(shè)計成帶自鎖的機構(gòu)裝置，降低變速器制造成本且使用壽命更長； 第三、本專利技術(shù)的變速器氣缸沒有自帶自鎖機構(gòu)，撥叉軸在運動過程中沒有受到側(cè)向力，降低了氣缸漏氣、拉缸等使用故障率。當然，實施本
技術(shù)實現(xiàn)思路
的任何ー個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。附圖說明圖I是本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)氣路不意 圖2是本專利技術(shù)雙氣控單H閥結(jié)構(gòu)示意 圖3是本專利技術(shù)自鎖裝置結(jié)構(gòu)示意 圖4是本專利技術(shù)另ー結(jié)構(gòu)氣路示意 圖5是本專利技術(shù)雙氣控單H閥和變速器氣缸連接示意 圖6是變速器氣缸的剖開圖。具體實施例方式為便于理解，以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的較佳實施例做進ー步詳細敘述。請參考圖I和圖2，一種車輛的氣動換擋操縱系統(tǒng)，包括空氣濾清調(diào)節(jié)器10、雙氣控單H閥20、氣路控制閥30、手柄閥40和變速器氣缸50，其中的連接關(guān)系是 空氣濾清調(diào)節(jié)器10的輸入端與整車氣源相連，在空氣濾清調(diào)節(jié)器10的輸入端接受壓縮空氣氣壓為7 - 8Bar，而空氣濾清調(diào)節(jié)器10的輸出端輸出氣壓為5. 5 - 6Bar ;另外， 空氣濾清調(diào)節(jié)器10的輸出端分別連接雙氣控單H閥20的第一輸入端213和氣路控制閥30的輸入端， 而氣路控制閥30的輸出端與手柄閥40的輸入端連接，形成氣路A ; 手柄閥40的第一輸出端連接雙氣控單H閥20的第一進氣ロ 211，形成氣路B ; 手柄閥40的第二輸出端連接雙氣控單H閥20的第二進氣ロ 212，形成氣路C ； 雙氣控單H閥20的低擋控制端出ロ 214與變速器氣缸50的低擋進氣ロ 55連接， 雙氣控單H閥20的高擋控制端出ロ 215與變速器氣缸50的高擋進氣ロ 56連接。此外，請參考圖2，本身專利技術(shù)利用雙氣控單H閥本身帶自鎖的原理，并且在閥芯上再增加自鎖機構(gòu)，達到雙重自鎖的保護，在這種設(shè)計下，所述雙氣控單H閥20包括一閥體21、ー閥芯22、ニ個活塞23、ニ個V型圈24和自鎖裝置25，在本實施例中，自鎖裝置 25的數(shù)量是兩個，但是不能用來限制本專利；其中零件的連接關(guān)系如下所述閥芯22裝配在所述閥體21之中； 所述閥芯22的兩端各裝配ー活塞23，并在所述活塞23上套設(shè)所述V型圈24 ; 請同時請參考圖3，每個自鎖裝置25都包括ー鋼球251、ー彈簧252和ー緊定螺釘253， 所述緊定螺釘253鎖付在所述閥體21的螺釘孔中并與所述閥芯22垂直， 所述彈簧252的一端與所述緊定螺釘253連接， 所述彈簧252的另一端與所述鋼球251連接， 所述閥芯22上對應(yīng)于所述鋼球251開設(shè)有平行于閥芯22的兩個凹槽221，所述鋼球251在兩個凹槽221間移動連接，在本實施例中，自鎖裝置25的數(shù)量是兩個，所以對應(yīng)鋼球251開設(shè)的凹槽221 —共兩列，每列有兩個凹槽221。在此要說明的是，雙氣控單H閥20是由以上的零件所組成，另外在雙氣控單H閥的閥體21上還開設(shè)有一些氣孔，分別是第一進氣ロ 211、第二進氣ロ 212、第一輸入端213、低擋控制端出口 214、高擋控制端出口 215、低擋控制泄氣ロ 216和高擋控制泄氣ロ 217。第一進氣ロ 211和第二進氣ロ 212分別設(shè)置在閥芯22兩端的閥體21本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種集裝式氣動換擋操縱系統(tǒng)，其特征在于，包括：一空氣濾清調(diào)節(jié)器、一雙氣控單H閥、一氣路控制閥、一手柄閥和一變速器氣缸，其中的連接關(guān)系是：所述空氣濾清調(diào)節(jié)器的輸入端與整車氣源相連;所述空氣濾清調(diào)節(jié)器分別連接所述雙氣控單H閥和所述氣路控制閥;所述氣路控制閥與所述手柄閥連接;所述手柄閥與所述雙氣控單H閥連接;所述雙氣控單H閥與所述變速器氣缸連接;另外還包括兩個O型圈，所述雙氣控單H閥以螺釘鎖付在所述變速器氣缸上,?所述雙氣控單H閥的低擋控制端出口與所述變速器氣缸的低擋進氣口以所述O型圈氣密連接，所述雙氣控單H閥的高擋控制端出口與所述變速器氣缸的高擋進氣口以所述O型圈氣密連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭守成，王吉利，
申請(專利權(quán))人：浙江億日氣動科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。