汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模制造技術

一種汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設有用于將上模塊和下模塊分開或合攏的輔助壓力裝置，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接；所述連桿機構包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與上模塊之間以及鉸鏈座與下模塊之間均通過連桿鉸接連接；兩鉸鏈座之間設有自旋螺桿機構，所述自旋螺桿機構包括螺桿，所述螺桿一端安裝在其中一個鉸鏈座上，另一端安裝在設置于另一個鉸鏈座上的螺旋底座上，所述螺桿與螺旋底座在力的作用下相互旋轉并自動調節位于兩鉸鏈座之間的螺桿長度。可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形生產的需求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械成型加工
，具體的為一種汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模。
技術介紹
汽車制造業在我國國民經濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經濟高速發展，與此同時汽車工業也蓬勃發展。從汽車整車到部件的性能，都已經成為了目前工業研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應結構簡單，成本較低，質量輕，易于拆裝和維護。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優缺點如下鑄造成型工藝優點易鑄造成形形狀復雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大；缺點控制成形流動困難，易產生裂紋、氣孔，且重量大，后續加工復雜，焊接工序易產生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產。沖壓-焊接成型工藝優點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質量輕，精度高，價格較低，產品改型方便，易實現生產自動化；缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產，且生產得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質量難以保證，易產生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣,一般用于輕型車、農用車。擴張成形優點擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕；缺點縱向開縫處易產生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形優點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產尺寸較高、形狀復雜的橋殼，且坯料利用率和生產效率均較高，后橋的綜合力學性能高；缺點脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優點材料利用率高，工序少，生產效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現生產機械化和自動化生產；缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，投資初期耗費時間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發周期，這就需要新工藝、新技術的研究來推動橋殼成形方法的快速發展。針對現有汽車橋殼成形方法的優缺點，并結合我國實際應用現狀，現有的汽車驅動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足I、我國實際應用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術、經濟等原因，應用較少，或正處于研究試驗階段；2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋，但坯料利用率、生產效率、綜合力學性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現生產機械化和自動化。有鑒于此，本技術旨在探索一種汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，通過采用該汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，具有坯料利用率和生產效率均較高的優點，得到的汽車驅動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅動橋裝配、使用要求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提出一種汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，采用該汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，不僅可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形生產的需求，而且得到的汽車驅動橋具有機械強度高、疲勞壽命長和重量小的優點。要實現上述技術目的，本技術的汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設有用于將上模塊和下模塊分開或合攏的輔助壓力裝置，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接；所述連桿機構包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與上模塊之間以及鉸鏈座與下模塊之間均通過連桿鉸接連接；兩鉸鏈座之間設有自旋螺桿機構，所述自旋螺桿機構包括螺桿，所述螺桿一端安裝在其中一個鉸鏈座上，另一端安裝在設置于另一個鉸鏈座上的螺旋底座上，所述螺桿與螺旋底座在力的作用下相互旋轉并自動調節位于兩鉸鏈座之間的螺桿長度。進一步，所述輔助壓力裝置包括設置在所述上模塊與下模塊之間的至少一個多級輔助液壓缸。進一步，所述多級輔助液壓缸包括輔助活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的輔助液壓缸缸體，所述輔助活塞桿套裝在最內層的輔助液壓缸缸體上，位于最外層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有與液壓源相連的油口。進一步，所述自旋螺桿機構設置為兩個，并分別位于所述多級輔助液壓缸的兩側，且所述螺桿的軸線與推力液壓缸活塞桿的軸線平行。進一步，相鄰兩級液壓缸缸體之間以及輔助活塞桿與最內層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設有徑向向內延伸的內擋環，位于內層的液壓缸缸體/輔助活塞桿的底部設有徑向向外延伸的并與內擋環配合的外擋環，所述內擋環與內層液壓缸缸體的外周壁之間設有密封結構，所述外擋環與外層液壓缸缸體的內周壁之間設有密封結構。進一步，設置在所述活塞桿腔和分級油腔上的油口設置在所述內擋環上。進一步，其中一個所述鉸鏈座上設有用于安裝所述油口與液壓源之間的液壓油管的通孔。·本技術的有益效果為本技術的汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模通過將上模塊和下模塊的兩端分別采用連桿機構鉸接連接，在采用本技術的汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模對橋殼工件進行脹形的過程中，將作用在鉸鏈座上的推力分解為作用于上模塊和下模塊上的推力垂直分力和推力平行分力，推力垂直分力的方向與橋殼工件軸向方向垂直，推力平行分力的方向與橋殼工件軸向方向平行，并在多級輔助液壓缸施加的作用在上模塊和下模塊上并垂直于橋殼工件軸向方向的液壓力作用下，上模塊和下模塊向兩側擠壓橋殼工件，使橋殼工件發生脹形變形，由于上模塊和下模塊與橋殼工件接觸的面與橋殼琵琶包上下兩側內壁匹配，通過脹形即可直接得到橋殼琵琶包；隨著橋殼工件脹形變形的進行，連桿與橋殼工件軸向方向的夾角增大，能夠增大推力垂直分力的大小，使脹形變形順利進行；在橋殼工件脹形變形過程中，可能存在由于液壓力不穩定而造成上模塊和下模塊振動，導致橋殼工件脹形變形可控性能不好，通過設置自旋螺桿機構，在橋殼工件脹形變形過程中，通過螺桿與螺旋底座之間的旋轉配合，螺桿的長度變化速度與兩鉸鏈座之間的距離變化速度相匹配，當出現液壓力不穩定時，由于螺桿的作用，上模塊和下模塊能夠保持位置穩定，使得橋殼工件的脹形變形過程更加平穩可控。附圖說明圖I為本技術汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模實施例的結構示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為多級輔助液壓缸結構示意圖；圖4為采用本技術汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模的汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形裝置在橋殼工件脹形變形后的第一種結構示意圖；圖5為圖4中的汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形裝置在橋殼工件脹形變形前本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車驅動橋整體復合機械螺旋式脹形內模，其特征在于：包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設有用于將上模塊和下模塊分開或合攏的輔助壓力裝置，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接；所述連桿機構包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與上模塊之間以及鉸鏈座與下模塊之間均通過連桿鉸接連接；兩鉸鏈座之間設有自旋螺桿機構，所述自旋螺桿機構包括螺桿，所述螺桿一端安裝在其中一個鉸鏈座上，另一端安裝在設置于另一個鉸鏈座上的螺旋底座上，所述螺桿與螺旋底座在力的作用下相互旋轉并自動調節位于兩鉸鏈座之間的螺桿長度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉復元，龔仕林，雷亞，肖大志，周雄，林順洪，楊治明，徐明，歐忠文，胡玉梅，杜維先，
申請(專利權)人：重慶科技學院，龔仕林，
類型：實用新型
國別省市：